【来源：潮新闻】
浓重的红色外壳熠熠发光，配上暗调的黑色玻璃窗，庞大的船体随着被掀起的浪花上下浮动，百年前南湖的那艘游船，在这一刻似乎微微显影。
“大陈同心”轮外观
走进船舱，内部布置与普通客船完全不同。墨绿色皮质沙发、木质墙面、炫目灯带与超大LED屏，还配有饮料吧台。座椅间距离宽敞，少了些拥挤，多了些闲趣。
这艘设计特别的客船，叫做“大陈同心”轮，9月25日，它载着第一批旅客前往大陈岛。
夜晚的“大陈同心”轮内部客舱
“大陈同心”轮上的饮料吧台
“大陈同心”轮由大陈镇人民政府委托杭州钱航船舶修造有限公司建造，并由台州市荣远客运有限公司负责运营，总长35.6米，总宽8米，船舱分为上下两层，最多能承载90位乘客。这艘客船，将为上下大陈岛提供全新体验。
与其他客轮最大的区别在于，“大陈同心”轮是国内首艘海上混动新能源客轮，采用油电混合的动力模式。
新能源客轮与电车的动力系统类似，传统客轮以燃烧柴油提供动力，而混动模式则添加了发电机与电池的选项。新能源客轮既可以采用发电机实时供电，也可以提前充电，在航行中用蓄电池提供动力。
在世界石油资源日益稀缺的情况下，油电混动模式的应用，使得燃油支出成本大大降低，综合成本节省约达20%。以前上下大陈，大约需要200升柴油，台州市荣远客运有限公司常务副总经理刘鹰说，而现在替换为同等电力只需322.5度电，3小时左右即可充满电，降低了约50%的能耗。蓄电池的应用，也进一步促进实现低碳排放，减少了对大陈岛周围海域的污染。
此外，电力启动的灵敏度更高，没有怠速区。也就是说，发动机在无负载状态下没有动力消耗，螺旋桨的启动与停止都比以前更加快速灵敏，甚至可以做到转速无缝衔接。
这让“大陈同心”轮的乘坐体验比普通客轮更加舒适，船长黄文兵说，柴油机推动螺旋桨的声音有50—60分贝，而电机直接驱动减少了柴油机对螺旋桨的振动，让客舱内的噪音降低到40分贝，相当于冰箱振动的响度，乘客几乎听不见噪音。
然而，新能源混动模式的应用仍面临着多方面的挑战。此前，国内在内河已有过相关应用，但海上的难度要高得多。由于没有相关经验可供参考，“大陈同心”轮作为“第一只吃螃蟹的船”，也在不断摸索更优化的模式。
“混动对于应急操作、电池防爆等方面要求更高，我们目前能够保障船体的安全性，但仍在探索更好的应用方式。”刘鹰说。
目前，“大陈同心”轮以上下大陈岛际交通航线营运为主线，后续将进一步开通环岛与一江山岛游航线。
（图片由台州市荣远客运有限公司提供）
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