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在时代的浪潮下，比亚迪已经超越了上汽、长安、东风、吉利等一众老大哥，跃居成为中国汽车市场的领军企业。然而鲜有人知的是，比亚迪实际的单车利润只有8500元，远低于其竞争对手特斯拉的5万元，在如此微薄的利润空间下仍能取得今日的成就，这背后绝非易事。
比亚迪成营收和净利润的双冠王，单车利润却难上9000元？
根据今年上半年各大国产车企公布的财务报告，比亚迪表现突出，总营收为3011.3亿元，净利润达136.3亿元，稳居行业头把交椅。值得一提的是，比亚迪的净利润是上汽的2倍，更是吉利的4倍之多，在新兴势力中，理想汽车净利润为17亿元，小鹏汽车则仍处于亏损中。
尽管比亚迪整体表现出色，但单车利润却并不高，仅为8500元，不仅远低于长城和吉利，甚至排在理想汽车之后。作为国内首屈一指的汽车制造商，比亚迪的处境尚且如此，可想而知其它车企的情况有多艰难，赛力斯单车利润为6900元，上汽、长安、广汽的单车利润分别只有3100元、2100元、1800元，险些陷入赔钱造车的局面。
在中国汽车行业高度内卷的环境下，单车利润自然难以与特斯拉这样的国际巨头相匹敌，但仅从国内市场来看，为什么偏偏是比亚迪，能够在保持一定利润水平的同时又将营收做到行业首位？
成本控制秘诀：全栈自研与规模效应的双重作用
我们注意到，除了在营收和净利润方面，比亚迪在研发上的投入同样引人注目。今年上半年，比亚迪的研发费用高达200亿元，甚至远超净利润，截止目前，比亚迪累计研发支出已接近1500亿元，且还将计划在智能化领域投入1000亿元。正因如此，才使得比亚迪能够在技术创新方面不断取得突破，推出了诸如刀片电池、易四方平台、云辇技术、DMO超混越野平台等一系列先进技术。
同时，比亚迪已经实现了整车核心零部件的自主研发和生产，在整车制造、电池技术、电机电控系统、充电解决方案等方面具备显著优势，有效降低了成本，随着规模效应的逐渐显现，比亚迪在成本控制方面的优势被进一步扩大。
此外，我们知道，电池成本通常占电动汽车总成本的30%—40%，而去年正赶上锂电池的原材料碳酸锂价格从60万元/吨骤降至10万元/吨，直接导致电动汽车生产成本的大幅降低，对于消费者而言，购买电动汽车将变得更加经济实惠，无形之中提升了市场对电动汽车的接受度。
结语：尽管比亚迪在用料方面仍面临一些质疑，但不可否认的是，从去年的“油电同价”到如今的“电比油低”，比亚迪不仅打破了合资车企长年以来占据主导地位的局面，更代表中国新能源汽车走出了国门，展现了中国汽车制造业的实力，在推动国产新能源汽车的发展上发挥了积极作用。
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