据悉，7月4日欧盟决定对中国加征临时电动汽车关税，到目前为止谈判一直没有太多推进。德国作为中国在欧盟的最大贸易伙伴，在第一次表决（无强制力）中投下弃权票，引发了多方关注。原本都认为德国会投反对票，但德方声称为了“团结”他们不得不采取弃权的策略。但如果没有德方的帮助，对中国的关税加征几乎确凿无疑会通过，这也是中方“诟病”的地方：如果换做是默克尔时代，那么这件事不存在任何疑问。
中国和德国的商量还没有完全停止，目前处于“难以推进”的状态。尽管德国汽车企业急的像热锅上的蚂蚁，多次警告政府对华加征电动汽车关税是一种短视的贸易保护主义行为，不仅不符合全球经济发展的潮流和各国的共同利益，也会给德国招来报复。德国大众、奥迪、奔驰等企业已经决定使用中国技术，所以未来中德“分道扬镳”的话，德方势必亏损严重。但朔尔茨政府对这些充耳不闻，看起来也并不关注德企的态度。
24日，在联合国会议期间，中国外交部长王毅在纽约会见了德国外长贝尔伯克。 王毅先强调中德过去的关系非常好，双方经济高度互补，未来的前途可期，所以期待能好好合作。然后话锋一转，提醒德国“将经贸问题政治化，滥征关税不符合任何一方利益，不利于世界的绿色转型”，希望德国未来能和欧盟坚持开放的手段。中国这次罕见地和德国直接摊牌这个问题，也表明了我方的关注，以及在这件事上所下的决心。
在电动汽车问题上，中国和德国合作的空间还很大。我方当前之所以还对德国“抱有希望”是因为正式投票还没有开始，还有回头的余地。加上德国在环保和可持续发展方面也有着较高的目标和追求，加征关税将阻碍中国电动汽车进入德国市场，那么德国电动汽车产业将失去与中国企业在市场竞争中相互学习、共同进步的机会。现在欧洲国家都知道中国电动汽车产业在技术创新、商业模式等方面有着独特的优势和经验，对此德国政府部门更是心知肚明，但不愿意改变。
对于王毅外长的关切，贝尔伯克没有正面回应，而是表态强调中国是德国最重要的贸易伙伴，两国合作互利共赢，领域广阔；但德国经济部长哈贝克日前表示他们“不愿意征税”的决心。现在即使德国决定关上大门中国电动汽车产业经过多年的发展，已经具备了一定的抗风险能力和市场多元化布局，中国企业已经加大对非洲等国家和地区市场的开拓力度，完全不会因为欧洲的排斥而倒塌。