来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 贾艺超

编辑 | 小L

融辉物流、大集同运起网之后，零担市场又有新动向。运满满也开始升级零担拼车业务了。

9月23日，数字货运平台运满满举办2024品牌战略发布会。值得注意的是，运满满不仅揭幕了全新的品牌形象，还全面焕新“拼车”业务，同时发布全新品牌战略愿景。

满帮集团高级副总裁徐强表示，此次品牌形象升级是运满满发展历程中的一次重要里程碑。一方面，运满满将以更加鲜明、现代且富有安全感的品牌形象，提升公众认知度和记忆度，为品牌战略升级发展奠定坚实基础。另一方面，运满满希望通过产品服务的升级，不断扩大规模效应，以实现司货价值的最大化。

那么，平台企业如何做好零担业务？运满满布局零担业务的逻辑又是什么？

1、焕新“拼车”产品，开启零担市场的数字化

过去10年，平台型企业是整车市场集约化、数字化、精细化的关键推手。而这个市场跑出来的头部玩家运满满，如今正在将这种能力进一步在零担市场释放。

整个中国的公路物流市场规模大概是7万亿元其中，快递快运市场规模大概在1.5万亿元，另一部分是整车和零担市场，大概是5.5万亿元。这就是运满满现在主要覆盖的市场，而整车和零担市场又分为两个板块，一是计划市场，二是临调市场。

过去，互联网企业对物流行业进行数字化改造的过程中，行业从过去点状的信息化，进化为立体的供应链的数字化。其中，核心是类似运满满这样的平台通过数字化手段有效提升了信息匹配的效率、降低了货主发货成本，并减少了司机的空驶里程与等待时长。这个过程率先将整车市场从原来纯线下的履约模式，链接成一张线上的交易网络。

如今，运满满在整车市场沉淀下来的数字化能力，开始向零担市场释放。

零担行业中，即便是专线这样效率较高的运输模式，其运输环节也大概要分出三段：提货——干线——配送。而如果是网络型企业，轴辐式模式下基于分拨节点运营的方式，还要加上至少1次分拨和装卸。因此，整个运输过程会产生相对较高的提配成本、仓储成本和装卸成本。

据运满满拼车业务总经理张鑫介绍：“运满满零担拼车场景下，对货主来讲全程只有一装一卸，可以做到门对门直达，提配、装卸、仓储成本都可以被有效地省去。所以，在目前来看我们是全行业最具价格竞争力的零担物流服务商之一。”

事实上，在运满满过去整车业务的场景中，司机会根据货物的装载情况，自发地配一些零担货以达到满载状态，将收入最大化。这种在平台上自然生长出来的业务，是运满满零担拼车业务的雏形。

此次发布会上，运满满针对“零担拼车”市场全面焕新“拼车”产品，提供货车匹配、价格匹配、距离匹配解决方案，让司机货主都满意。

其中，相比于传统运输模式，运满满“拼车”产品有几个核心亮点：

1）成本与效率。由于拼车产品的特殊性，如何定价一直是困扰货主的难点。基于前期海量的拼车成交数据，运满满此次拼车产品推出了全新的AI定价模型，货主发货时可以精准提供建议价格，不仅让货主更省，也让价格更合理，成交更快。

另外，过往司机拼单往往只能依赖个人经验，依靠对线路的熟悉程度来完成配货，效率较低。本次拼车产品推出了全新的顺路拼单能力，基于配载模型、顺路度计算为司机提供精准的拼货算法匹配能力，可大幅提升司机的拼单效率与拼单成功率。

2）时效与确定性。无论是快运还是专线物流，都需要经历多次装卸，同时中间的提派、分拨等也会耽误一定的时效。而运满满零担拼车在中短途、中长途以及大吨方的物流场景中，都能有效帮助货主实现降本增效。尤其是在时效方面，其能帮助很多的货主实现次日达，甚至是次晨达，有效地提升了整体运输时效。

3）为货主降本，为司机增收。这是运满满零担拼车业务优势最直观的体现。物流的赚钱之道在于配载，对于货主而言拼车这一业务模式的优势，就是有效降低了装卸次数、货物等待时长、降低了成本；对于司机而言，则是可以根据装载率灵活配载，提升单趟收入。

张鑫表示：“拼车产品试运营以来，获得了货主与司机的广泛欢迎。货主发拼车，平均能省20%-30%的物流费用，而司机一趟拼成多单后能多赚钱，平均月收入可以增长约30%。”

（运满满拼车业务总经理 张鑫）

随着运满满零担拼车业务的升级，为了进一步推广拼车业务，运满满将推出拼车百万补贴活动，用户完成发货任务即可获得现金补贴。

“运满满拼车产品覆盖主要物流场景，无论大票小票、长途短途，都能运。”张鑫透露。

2、新品牌战略，成为“全国货运第一选择”

除了拼车业务焕新之外，运满满此次的品牌全新升级至少还有两个维度的升级。

第一，是整体视觉识别系统（VI）的重塑。

此次运满满品牌形象升级有几个细节，新LOGO红白格的设计灵感，来源于车身的红白防撞贴、红白路障桶、红白防护栏等，在视觉上赋予了更强烈的警示作用，为货车和司机提供了更安心的保障，充分体现了运满满对货车、司机安全的人文关怀。

另外，红白格作为高速公路标志牌的显著特征，是公路基建中最具代表性的符号之一。运满满要建设新时代的数字物流新基础设施，为物流行业提质降本增效、助力实体经济高质量发展提供源源不断的动力。

徐强表示，对品牌形象、标识进行全面升级，是为了用更精准的视觉语言来传达运满满要承担的社会责任，建立未来持续增长的信心，获得货主和司机两端的双重认可，将企业发展推向全新高度。

第二，是战略定位上的重塑。

事实上，运满满在过去十年的发展中，逐渐做实“全国货运总量第一”，而新品牌战略下，其要成为“全国货运第一选择”。

根据其财报数据显示，目前运满满平台已构建了覆盖全国300多个地市、10万余条市到市线路的运输网络。过去12个月，履约活跃司机达到398万，月度活跃货主达到265万，2023年履约订单量达到1.6亿单。

而在这种规模效应的驱动下，可以发现运满满的几个改变：

一是从临调到计划市场，其关键策略是深耕直客。过去几年里，平台尤其注重货主的使用体验，并通过精细化的运营，提升货主的履约频次和转化效率。根据满帮发布的二季报显示，平台小直客货主的增速超过其他货主，货主结构进一步改善，从而带来了订单结构的优化，直客履约订单占比达到48%的新高，较上个季度继续提升。

二是从整车到零担市场，推进产品多元化。当然，在深耕直客的策略引导下，跟客户接触的频率越高，越能发现客户多元化的产品需求。从平台车型的演变便能看出，运满满平台在客户需求驱动下，逐渐出现了整车、零担、同城、跨城、专线、冷链等等产品的分层。

如此看来，基于过去10年的发展与积累，运满满已拥有强大的公路物流大数据平台，能够提供多样化产品解决方案，实现车货匹配与智能调度，为货主和卡车司机提供智能化、数字化和标准化的服务。

尤其在其深耕直客、产品多元化的策略下，平台的规模效应也在进一步释放。2023年全年，平台履约订单达1.6亿，同比增长33.4%。

为了进一步构建高效物流新生态，运满满此次的品牌战略升级，便是以“全国货运总量第一”为起点，不断推动技术创新和服务升级，不仅致力于成为3000万家中小企业的信赖之选，更将努力成为货主和司机双方公认的“全国货运第一选择”，以规模实现司货价值最大化，持续推动物流行业的降本增效与高质量发展，为用户和社会创造更大价值。

而正如上面所说，利润的增长是建立在创造价值的基础之上的。让货主更省钱、让司机更赚钱，在此基础上放大司货规模、提升交易频率，从而在良性循环的背景下，赚取价值创造的溢价，这正在成为平台的核心壁垒。