随着上一轮获批的地铁建设接近尾声，多地掀起新一轮的地铁建设规划申报。
不过相比以往，新一轮的地铁批复面临不小的变数。
地铁一响，黄金万两
不灵了！？
舆论中常有“地铁一响，黄金万两”的说法，但如今即便是深圳、北京这样的一线城市也面临着地铁缩编的情况。
那么，地铁发展的速度为何突然降温了呢？
通过梳理过往披露的地铁公司营收与利润数据可以发现，2020年22个城市中有7个盈利；2021年24个城市中有5个盈利；2022年32个城市中有5个盈利；2023年29个城市中仅1个盈利。
由此可见，地铁亏损的城市数量逐年增加，盈利的城市越来越少。
具体到上海申通地铁，根据其发布的2023年度报告显示，2023年营业收入约为4.02亿元，同比增长17.04%；但归属于上市公司股东的净利润为6903.61万元，同比下降5.46%，也面临着增收不增利的局面。
按理说，地铁应该是很赚钱的，但事实并非如此。地铁可以说是所有轨道交通品类中的“奢侈品”，其造价每公里的建设成本动辄就是数亿元。
比如，上海轨道交通19号线线路全长46.2公里，工程总投资938.89亿元，平均每公里造价更是高达20.32亿。
新一轮地铁批复
面临不小变数
在上述情况下，再加上财政部、住建部等六部门联合发布的《市政基础设施资产管理办法（试行）》通知。
其中，第十三条明确规定：严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债，不得增加隐性债务。
这些市政设施就包括地铁、有轨电车、城市道路、城市桥梁、能源设施等。
而这或许意味着，未来不少城市的地铁、有轨电车可能会面临不小的变数。
事实上，部分城市的地铁和高铁建设工程早已开始收紧，甚至退回。
上海轨交四期有变吗
到哪一步了？
根据国务院办公厅2018年7月印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发[2018]52号，下称“52号文”)，轨道交通规划期限一般为5～6年。
当然，此外还规定：原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
从中可以看出，新一轮建设规划报批需满足两个条件之一：本轮规划实施最后一年或项目总投资完成70%以上。
所以，照此来看，如果一切顺利，上海地铁四期规划可能在2024年底或2025年获得批复。如果进展稍有延迟，批复时间可能会推迟到2026年。
这些地铁线路
能稳进四期规划吗？
无论如何，上海地铁四期规划的获批时间越来越近。
关于哪些线路有望入围《四期规划》的猜测自去年以来不断出现，但预测的数量却在逐渐减少，或许也预示着上海轨交四期也有些未知的变化。
目前最新预测显示，有7条线路大概率会被选入，其中2条线路有望稳进四期规划。
为何说这2条线路概率这么大呢？
因为根据《关于加快实施轨道交通14号线西延伸工程的代表建议》内容，可以获知：轨交14号线西延伸工程已被正式纳入正在编制的上海市轨交四期建设规划，并有望得到优先安排，预计将在“十五五”规划开局之年（2026年）启动建设工作。
上图仅供参考，以最终公式为准
此外，另一条便是27号线。根据各方消息，27号线极有可能成为四期建设中的重点项目。甚至有消息称，该线路可能会单独申报审批，并有望提前启动建设工作。
上图仅供参考，以最终公式为准
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