在造车新势力中，小鹏与理想、蔚来并驾齐驱，被称为新势力三杰，但相比其他两者的高调行事，小鹏近两年来尤为低调，甚至可以说是沉默。
但就是在这样的沉默之中，小鹏汽车正在持续爆发，去年先是发布了小鹏G6，作为SEPA2.0扶摇架构的首款战略车，小鹏G6上市就爆单，因为订单太多，工厂产能不足，网友们都开始催促何小鹏自己去工厂打螺丝。
今年，小鹏先是祭出了小鹏MONA M03这个大招，48小时3万订单，之后订单增长速度仍在一路飙升。据大V爆料，小鹏上周订单12K，因为小鹏MONA M03的爆火，甚至带动了小鹏G6的订单，光小鹏G6就单周新增了6000订单。
小鹏的“销量春天”又回来了。
不过小鹏的杀手锏还没有全部用完，10月，小鹏还将正式推出小鹏P7+，通过何小鹏的自我描述，这款车在空间上会有极为震撼的表现。
从外观上看，小鹏P7+和小鹏MONA M03有很大的不同，小鹏P7+延续了小鹏家族化设计语言，用了Robot Face。也有大家很熟悉的小鹏式贯穿式LED灯带，辨识度还是非常高。
值得注意的是，小鹏P7+作为小鹏的旗舰级轿车，和同为P7家族的P7i不一样，并没有安装激光雷达，同时整体的运动感和凌厉感也更加外放。特别是机盖的左右筋线部分，肌肉感尤为明显，为车辆营造了一种俯冲的运动感。
车身尺寸上，新车长5056mm，宽度为1937mm，高度为1512mm，轴距达到3000mm。作为参考，小米SU7长度为4997mm、宽为1963mm、高为1440mm、轴距为3000mm。
小鹏P7+的车身高度并不常见，一般轿车的车高都控制在1450mm以内，小米SU7是，特斯拉Model 3也是，而小鹏P7+智界达到1512mm，这个数据相当惊人，也难怪会有一些人说小鹏在用造MPV的思维造SUV了。
在空间方面，据悉小鹏P7+能够放下32个20寸行李箱，这个数据估计是算上了后排空间的，不过即便如此，这样的装载能力也相当恐怖，在没有亲眼看到之前，极难想象出一台轿车是怎么装下32个行李箱的。
另外，小鹏 P7+ 在第二排还会布置一个 7-8 英寸左右、类似特斯拉 Model 3 和飞凡 F7 的二排娱乐屏配置。
智驾一直是小鹏的拿手好戏，何小鹏称：这款车「全球首款AI汽车」，相信是中国智驾「科技平权」的一个里程碑产品。
因此我们有理由推断，小鹏P7+很有可能高阶智驾标配。
在其他车企上，高阶智驾想要做到标配其实挺难的，首先自动驾驶研发需要大量的金钱和时间，车辆的激光雷达等感知硬件也需要不少的成本，但小鹏P7+不同。
小鹏P+这款车会使用名为小鹏AI鹰眼的视觉方案。在减少了激光雷达的情况下，智驾硬件成本会大幅降低，小鹏自然也有能力将其做成标配，同时消费者在购买车辆时，也不需要为这些硬件额外支付数千甚至上万元。
高阶驾驶付费制这条路，小鹏很早的时候就尝试过，效果还不错，但是为了让更多消费者用上智驾，让整个社会更快进入智驾时代，小鹏很早就取消了智驾单独收费的模式。而这次，何小鹏既然说P7+是中国智驾「科技平权」的一个里程碑产品，我们便有理由相信何小鹏将智驾做到标配，并且免费。
其他信息方面，小鹏P7+自然是一台800V车型，但具体额定电压有多少就有点难说了，希望能够高于700V。电池包容量方面，小鹏 P7+在现阶段申报的车型版本中，最低为60.2kWh。
当然，小鹏P7+在空间和智驾上的亮点是很吸引人，但一款车能不能够卖得好，最重要的还是价格，你们觉得小鹏P7+卖多少合适呢？