相信关注汽车的都已经看到相关新闻了，7月份表示退出价格战的宝马现在又要加入了？这个事情是真是假，宝马为何要反复横跳呢？我们先回顾一下整个事情的脉络。进入到2024年，因为全新5系的失利以及X3等多款车型临近换代，所以宝马的整体销量受到了很大影响。上半年的销量为37.64万辆，同比下降了4.3%，值得一提的是，这个成绩还是在宝马已经大幅度让利的情况下拿到的。而2023年的总销量为824932辆，眼看着就算大降价也没办法超越去年的成绩，宝马在保销量和保品牌之中选择了后者，所以7月官宣退出价格战。
那么为什么才过去2个月宝马又要重返价格战了呢？有意思的是，退出是宝马官方的行为，但现在又加入价格战却不是宝马自己的决定。就在不久前宝马中国做出了回应：未对建议零售价进行调整，相关行为由授权经销商自主决定。简单来说就是我们不主张打价格战，但经销商要降价卖我们也管不着。宝马官方不打但经销商要打，所以你说这个该怎么算呢对吧。那么品牌和经销商为什么做出了截然不同的决定呢？核心还是在销量上，接下来我们就分析一下。
先看一组宝马几款核心车型的销量数据，在官宣退出价格战的7月份，宝马3系的销量为11384辆，5系8740辆，X3是7075辆，X5则为6969辆，X1是6022辆，电动车i3也有4083辆，整体在各自的细分市场表现还算不错。但宝马决定“涨价”之后，8月销量应声下跌，同样还是看上面的几款车。3系的8月销量为7921辆，5系5600辆，X3是5971辆，X5则为5103辆，X1是4863辆，i3只有2144辆。受伤最深的还是3系，本来月销过万开开心心，现在连8千的门槛都没摸到。
对于宝马官方来说，基本盘够大，就算吃宝马品牌的老本也能过的不错，毕竟现在很多消费者还是有蓝天白云情怀的。而且厂家车生产出来也不是直面消费者，都是先批发给经销商，这个每年都是有固定的数量的。所以承压最大的其实是4S店，如果价格高还能卖得动那肯定皆大欢喜，但现在的问题是新能源来势汹汹。比如小米SU7，8月销量为13111辆，作为燃油3系和i3最直接的对手，单车成绩就比它俩加起来还要好。宝马什么时候受过这种委屈？人生绕不开的3系现在也拦不住消费者选其它的品牌，经销商肯定是着急的。
在终端这边，十七八万的i3和21万的3系之前很火，现在价格提上来了，消费者又不是不知道。既然买不到实惠的，那就买同价位最新最热的车，现在的年轻人很实在的，越来越不被品牌所困。所以经销商又被迫加入了价格战，不然今年积压的车还没卖完，明年的指标又要来了。而且现在正值金九银十的传统销售旺季，马上要到的十一黄金周也催生了不少需求，经销商势必要抓住这个机会的。而宝马中国本身肯定也是知道的，但综合考量之下也就默许大家这么做了。
写在最后
宝马作为传统燃油车品牌，现在这个时间节点也是利好它的。因为很多人这个时候买车短期考虑的是国庆自驾游，长远考虑是为过年回家做准备。大家都知道长途出行还是油车比较靠谱，毕竟高速上的充电桩你是真的抢不到。所以宝马对这个事未来都会听之任之，新车实际价格或许又会重返7月的价格低点，要买车的可以期待一下。对此大家怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！