9月25日,拉斯维加斯,星纪魅族宣传片登上了著名的巨型球会场Sphere大幕,与此同时,太平洋另一边, 以“生活向前,AI多一点”为主题的星纪魅族AI生态发布会在北京圆满落幕。
这像极了一个隐喻,大洋彼岸的大模型技术席卷中国一年多后,国内科技厂商已经迅速将其应用到了多元场景中,以一种更因地制宜的形态渗透进国内市场。
星纪魅族的AI生态发布会上,Lucky 08 手机、基于领克 Z10 打造的电竞定制版车STARBUFF、AR 智能眼镜 StarV 系列、智能指环 StarV Ring2 等科技新品一一亮相。
在年初,星纪魅族宣布了All in AI战略,如今已经取得了一系列进展:Flyme AIOS 开发落地 100 多项 AI 功能;XR 智能眼镜“多语种AI 翻译”功能使用时长超过 10 万小时;无界智行开放平台接入14 款车型,覆盖超20万车主用户……
飞速发展背后是强有力的生态支持。围绕手机、汽车、眼镜三款智能终端构建的AI硬件生态,是星纪魅族AI战略的落脚点,而底层技术支撑是AI底层操作系统Flyeme AIOS。
星纪魅族CEO苏静在采访中表示:“OS系统是公司的技术壁垒,这个技术壁垒现在体现的产品,是手机、车和眼镜三款产品,未来还会有其他延伸,比如戒指,手表、iPad等,但是OS系统的技术逻辑是最底层的,是我们花最多精力构建的。”
01 软硬一体化
随着大模型竞争进入应用阶段,类似的产品路线,已经成为行业内竞争的焦点。有市场声音认为,按照互联网发展初期的规律,大模型落地或许会率先在硬件爆发。
今年上半年,华为、小米、OPPO、三星、苹果等世界级大厂 接连发布AI硬件产品,不仅侧面证明了星纪魅族AI战略方向的前瞻性,也可以看出,从操作系统出发做AI硬件,成为了大模型应用重要的方向之一。
做AI的底层操作系统,首先颠覆的,就是手机时代的操作系统规则,其中最主要的是去App化——基于大模型的语音语义理解能力,搭载大模型操作系统的手机,未来会更多成为一个AI入口,而系统能帮助用户运行任务,而App只提供能力,不提供界面。
这一能力在星纪魅族手机上已经有所体现。任务机器人是Flyme AIOS很重要的应用之一,被称为“手机上的自动驾驶”,大模型对用户进行意图识别,并且自动执行。
今年 6 月,Flyme AIOS 已经展示了任务机器人的技术成果,演示了“系统级、跨应用、自动完成任务”的 AI 智能体。此次发布会上,任务机器人能力进一步升级,发布了新能力“跨应用联动”。例如,不同的智能家居设备往往需要使用不同的应用控制,现在任务机器人可以逐一操作多个应用,大大节省了操作时间。
基于Flyme AIOS 操作系统,据介绍,魅族最新发布的Lucky 08 搭载了100多项旗舰级AI 技术,其中包括 AI 搜索、即圈即搜、AI 通话助手、AI 场景助手等。
根据星纪魅族介绍,Flyeme OS加入的AI 场景助手功能,它支持基于时间、地点、用户行为等数十项触发条件,搭配近百项可执行的原子动作,构建海量自动任务,帮用户轻松完成所需提醒或操作。
目前官方已提供了51个预设场景,即点即用,同时也支持自定义场景设置,创建场景后可通过分享码分享给其他用户,大大扩展了功能的可能性。
可以看出,Flyme AIOS 充分利用了大模型技术,通过智能交互,用户可以更加自然地与设备进行沟通,系统能够理解用户的意图并提供准确地响应。这种智能交互方式大大提高了用户的操作效率和便利性,使设备真正成为用户的智能伙伴。
在资源调配方面,Flyme AIOS 实现了对系统资源的智能管理。系统能够根据用户的使用习惯和当前的任务需求,动态地分配 CPU、内存等资源,确保系统的运行始终保持流畅。同时,AI 技术还能够对电池使用进行优化,延长设备的续航时间,为用户提供更加可靠的使用体验。
而坚持打造底层操作系统最为重要的动力,是不同类型硬件之间的互通互联,需要一个真正开放的底层平台和自主研发的操作系统。
在星纪魅族的硬件生态中,最为典型的,就是通过Flyme Link实现的手车互联。使用场景中,用户拿着手机靠近车辆,车机、手机便会无感自动连接,手机正在播放的音乐或者导航中的任务,也会自动流转至车机,体验不中断。
此外,手机上的应用通过 Flyme Link 也可以实现免安装无缝流转上车,用户在车内通过手机域应用进行视频通话时,系统会直接调用车内的摄像头。
苏静表示:“所有给到消费者的产品,都不只是一个单纯的硬件,它是软硬件一体化的调优最佳的产品形态。大家现在为什么开始做眼镜?不只是说听歌或者等等,它是AI时代一个新的交互方式。”
02 从手车互联,到多终端生态
手车互联是Flyme Auto的强项。按照最新信息,只要是支持 ICCOA 1.5 协议的安卓手机,都能与 Flyme Auto 连接,甚至,Flyme Link 支持与 CoPad 等更多类型的设备互联,可控车、可娱乐、可看护。
车联网并非新鲜事物,但在大模型时代,这一赛道正在被AI重构。
2016年,中国车圈诞生了历史上第一款互联网汽车——上汽荣威RX5。所谓“互联网汽车”,主要是比传统汽车多了一套智能的车载操作系统,业内称为“车联网”。
上汽荣威RX5背后的车联网软件团队,是阿里和上汽共同投资组建的斑马网络,基于阿里的AliOS,斑马是国内首个做车机操作系统的科技公司。虽然斑马网络在后期发展中进行了重组,但斑马的出现为汽车行业埋下了一颗重要的种子:辛苦卖硬件的整车厂意识到,要抢夺车内这块屏幕的软件生态主导权。
过去七年间,几乎所有主要车企品牌都配备了智能驾舱团队,而在蔚来开启手机项目、小米开始造车之后,手车互联的竞争更是被推到台前。
同样,星纪魅族也早在2022年就意识到了手车互联的重要性。当年7月,星纪时代与魅族科技举行战略投资签约仪式,正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权,取得对魅族科技的单独控制。
2023 年 3 月 8 日,星纪魅族正式成立,并以Flyme为智能座舱核心交互系统,主导车机系统的开发。
星纪魅族、小米和华为等厂商从手机去做车,蔚来从车去做手机,大家如今在同一个交点相遇。更重要的是,“车联网”从判别式AI时代走到生成式AI时代,手车互联如今也正积极被更先进的AI改造。
而星纪魅族在其中抓住了“开放”生态的机会。星纪魅族的“开放”不仅是多终端之间互联互通的开放,更是面向所有生态伙伴的开放。
比如Flyme Auto不仅支持魅族手机无缝互联,而且在去年就已经支持 ICCOA 协议,小米、OPPO、vivo 等联盟内的手机同样可以互联。
据悉,接下来 Flyme Auto 会积极接入 ICCOA 1.6 标准协议,并且融入 Flyme AIOS 上的小窗模式,实现应用融合桌面+小窗融合。
星纪魅族的智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”,更是实现了智能座舱核心能力的模块化开放,可供车企灵活选择三种合作模式。
星纪魅族COO廖清红表示,很多车企有资金有人才,但没有做操作系统的基因,就决定了他们很难跨越新技术时代的鸿沟,所以对于很多不具备这个能力的车企,我们希望去开放、合作。
手机作为移动互联网时代操作系统、生态及芯片应用能力最强的硬件载体,大量技术积淀可以在AI时代被复用。
在国内厂商在大模型及其应用卷得不可开交之时,星纪魅族另辟蹊径,从硬件端入手,选择开放且多终端的AI硬件应用生态路线。而从用户侧来看,手机、汽车等是和用户交互最多的终端,星纪魅族建立的多终端生态,已经逐步走出了自己的壁垒。