仅仅开启预售两周后,智界R7就宣布在9月24日正式上市,且将在10月中旬开启批量交付。
多位知情人士告诉钛媒体App,智界R7原计划并非这么快上市,但市场变化太快,竞品车型都先后上市了,智界R7只能提前上市。
不过,智界R7想抢的并非当下上市的一些新品的市场,而是特斯拉Model Y、宝马X6、奔驰GLE轿跑等所在的市场。
在智界R7的上市发布会上,余承东再次强调,智界R7名称中的“R”代表“Revolution”,就是为了革命而来。“凭天赋、去颠覆,以空间革命、性能革命、智能革命和超能安全,打造革命性的轿跑SUV产品。”
发布会上,余承东也用多个参数的对比数据,证明智界R7在空间、舒适、性能、安全等四个方面,“比优秀者更加优秀。”
具体来看几组关键的对比数据:
头部空间:智界R7是1034mm;Model Y是1007mm;宝马X6是977mm;保时捷 Cayenne Coupé 是954mm。
风阻系数:智界R7是0.219;Model Y是0.23;宝马X6是0.32。
续航方面:智界R7基础版是667km,Model Y是554km;智界R7长续航是802km,Model Y是688km;智界R7四驱版736km,Model Y四驱版是615km。
在多个设计细节上,智界R7确实有创新,比如52L的前备厢,可以双击开启、电吸闭合,打开和关闭都更为方便,能够增加使用频率。
再比如,智界R7整车沿用OneBox造型设计理念,通过C点前移、D点抬高,舱内前后排都有接近1米的大空间,用“得房率”来形容达到74%。
还有全系搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台,最长续航超过800km;智界R7发布即搭载最新HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统,率先应用端到端全新架构,全国环岛都能开;泊车方面,智界R7已可支持识别障碍物占用车位,用户下车挪开障碍物即可自主泊车。
整体来看,从各项数据的对比上,智界R7确实在各个方面“领先”Model Y,尤其是空间和舒适性上。不过有业内人士告诉钛媒体App,“智界R7的用户群体或许和Model Y并不吻合,或者说华为的粉丝群体和特斯拉并不一样,这也是为什么很多厂商在PPT上对比特斯拉,但从未超越特斯拉,因为用户群体有差异。”
但新能源轿跑SUV都来与特斯拉的Model Y对比,确实也可以理解,毕竟目前在轿跑SUV这个赛道上,Model Y的销量一直遥遥领先,无人能撼动。
最新数据显示,8月份Model Y的销量为45330台,2024年累计销量为289446台,在SUV中,月销量排名第1名,而排名第二的月销量并未过万。
Model Y上市三年来,在并未有大改款的背景下,依然能够做到月销量超过4-5万台,这确实值得国内厂商“致敬”学习。
当下国内厂商下饺子般推出新品,也被视为提前应对即将到来的新款Model Y,再加上特斯拉FSD也将在年底在中国推出。这些都被业内认为“特斯拉将会搅动整个新能源汽车市场,也在促进整个国内高阶智驾的快速发展。”
虽然对标Model Y,但对于智界R7而言,或许真正想要拿下的还是奔马宝马传统豪华品牌所在的巨大市场。
要不然,智界R7不会在起售价上要高于Model Y。智界 R7 起售价为 25.98 万元,而Model Y则是24.99万元。
即便是比Model Y贵了将近1万块,余承东在发布会上表示,“现阶段的定价下,每台车大约要亏 3 万元。”
即便亏钱卖,智界R7还是要在当下如此内卷的车市里,奋力去抢得一席之地。毕竟作为鸿蒙智行旗下首款轿跑、智界的第二款车型,智界R7对于华为与奇瑞来说,重要性不言而喻。
众所周知,智界的首款车型智界S7上市订单很快突破2万台,当天大定订单超过5000个,但因多种因素影响,最终并未一炮打响,压力自然就传递到第二款车型智界R7身上。
在智界R7上市之前的成都车展上,还有这次正式上市发布会上,奇瑞集团董事长尹同跃都表示,智界是奇瑞第一优先战略项目,已投入千人团队全面保障。
据余承东透露,截至发布会开始前,智界 R7 已经收获超过 3 万份意向订单。9月25日晚,鸿蒙智行宣布,其首款轿跑SUV智界R7上市24小时大定突破6000台。
没有选择与华为Mate 70系列一同上市,而是选择率先在新车扎堆上市的9月独自上市,也许正如尹同跃承诺的“已为智界R7的生产与交付做好了准备。”