荆州李埠长江公铁大桥北锚碇沉井施工现场。（通讯员 李晓鹏 摄）
湖北日报讯（记者戴文辉、通讯员石沁芳、孙春明）6层楼高、12个篮球场大的沉井，要深入地下11米，怎么做到分毫不差？答案是：北斗“千里眼”。9月26日获悉，荆州李埠长江公铁大桥北锚碇沉井完成第一次下沉，深度、姿态、倾斜度等关键数据均达到设计标准。
荆州李埠长江公铁大桥一跨过江，主跨长度1120米，全长1723米，是目前世界上最大跨度钢桁梁斜拉悬索协作体系桥。锚碇用来绑定、牵引主缆，承担拉力，相当于一个“秤砣”；其基础就是沉井，相当于“定海神针”。
大桥北锚碇沉井横截面上有25个井孔，从空中俯视就像一个“马蜂窝”。“由于沉井体积大、自重达27.5吨，一次性浇筑的话，施工难度比较大，对地基承载力的要求也高，所以我们分两次浇筑、两次下沉。”中建三局三公司项目副经理兼技术总监何承林说，工人将土打成泥浆，再用泵将泥浆抽出，沉井结构在重力作用下，缓缓下沉。第一次沉井浇筑混凝土18.5米，下沉11.1米。
李埠长江公铁大桥项目效果图。（受访单位供图）
在这个过程中，控制好沉井结构的姿态，就成为施工关键。“以前，人拿着仪器在地面上测算、分析，还不见得完全准确，有了北斗技术加持的监测监控系统以后，准确多了。”何承林点击监控平台，屏幕上显示沉井结构的实时姿态，以及应力、土压力、水位等数据，整体状态一目了然。
何承林说，首次下沉日均下沉31厘米，28天完成，比预期快了10天。目前，荆州李埠长江公铁大桥北锚碇沉井正在进行第二次接高浇筑，预计12月可以开始第二次下沉。
荆州李埠长江公铁大桥总投资104.73亿元，是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁，计划2027年建成通车，对完善长江经济带骨干路网结构、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力具有重要意义。
如同蜂窝状的沉井横截面。（通讯员李晓鹏摄）