问界M9要慌了?腾势新车N9来了,“友商五年追不上”!

现在的汽车营销,有一种是“目前行业唯一”,另一种则是“友商N年都造不出来”。

比如沃尔沃曾在旗舰电动SUV EX90发布会上表示“新势力会的,我们三年就学会了,我们会的,新势力十年都学不会”。

这样的营销话术如今再常见不过,不难看出这是车企对自家产品实力的一种自信,卖得好不好是一回事,用产品树立在行业中的优越地位,首先要把气势打出来。

刚刚彻底脱离奔驰的腾势汽车,可能正需要这些气势。

腾势赵长江近期发文给腾势旗下全新旗舰车型N9预热,提到了两个关键点,首先新车长度接近5.3米;其次是新车将搭载易三方平台技术。他还表示,腾势N9已经经过多项严苛测试,是“同行五年追不上的SUV”。


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结合数字和N系列,可以判断出N9是腾势品牌旗下目前定位最高的旗舰SUV。豪华汽车市场无疑是一块“硬茬子”,传统品牌有奔驰GLE路虎揽胜宝马X5等豪华标杆,国产品牌这边又有理想L9问界M9等新能源“拦路虎”,豪华SUV市场空间不小,N9能改变腾势品牌目前只有D9上量的现状吗?

大尺寸+易三方,腾势N9以“量大”起手

腾势N9的第一波官方美图,是在充满野性的戈壁滩下拍摄的,小通猜测,腾势希望透过这组图片释放出一个信号——通过性

通过性并不是只有硬派越野车型才能被提及,SUV本身是一种综合性多功能车型的体现,虽然单一方面的性能可能不如某些车型,但是胜在面面俱到。我们熟知的传统豪华SUV中,像路虎揽胜、宝马X5、奔驰GLE等,厂商都会着重宣传它们在非铺装路面的通过性和可靠性。


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非铺装路面的行驶工况远比标准柏油马路恶劣,路面起伏大,抓地力变差,对车辆的动力系统和底盘素质有更高的要求,比如需要有足够的离地间隙、稳定性更高的四驱系统、精细化的动力和扭矩分配。新能源时代,空气悬挂、双电机四驱、后轮转向等技术的普及,让更多新能源SUV有了“去野”的资本。

标配易三方平台技术的腾势N9,顾名思义就是具备三个驱动电机,一方面是有强劲的动力储备,另一方面可以通过精细的扭矩控制,实现更多传统四驱燃油豪华SUV所不具备的技术特性。作为易三方的首发车型,我们在腾势Z9GT上看到了诸如易三方泊车、圆规掉头、蟹行、超小半径掉头等技术特性,大概率也会在腾势N9上看到,并且还会针对SUV的使用场景进行优化。

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再加上腾势N9接近5.3米的长车身,如果没有后轮转向和三电机技术,臃肿的行车体验大概也会在消费者心目中有所减分。

结合外观来看,腾势N9的轮廓较为硬朗,体量感很强,至少具备了和路虎揽胜、奔驰GLS同台竞争的气场。可惜的是,官图的车辆被厚重的伪装贴纸覆盖,最终的外观应该会给我们更多的惊喜。

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伪装贴纸上的信息也能够挖出一部分配置信息:“早上热豆浆晚上冰可乐”大概指腾势N9会配备冷暖功能的车载冰箱;“比MPV舒适”指腾势N9的驾乘舒适性超越MPV......这些都展现了腾势对新车的信心。

还有“500万以内就换我”的标语,颇有当年“500万内最好的SUV”的味道了。

不过目前官方还未公布出更多和智能座舱、智能驾驶相关的智能特性,但比亚迪造车的重心还是放在平台化技术和底盘智能化上面,腾势N9总体来讲还是一款在技术上“量大”的开局,现在给智驾和智舱下定论还不是时候,总之都值得期待。

奥迪走过的路,腾势也要走一遍

当年,奥迪之所以能走到和奔驰、宝马齐名的高度,其实还是因为过硬的技术。

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奥迪的Quattro四驱技术名震天下,这在行业中是妥妥的“人无我有”的独特竞争力。同样的,腾势品牌的易三方技术也是非标准解决方案,是主机厂无法从供应商买到的底盘技术。长期来看,这种独占的技术体系,会是让腾势品牌站上豪华阵营的“技术武器”。

作为定位豪华的旗舰SUV,腾势N9的同级别对手有很多,既要从产品力上做到不输于问界M9、理想L9这样的新能源标杆,又要直面奔驰、路虎、宝马等传统燃油时代的同级产品。实话说,这些车型在汽车市场中已经存在了很长时间,产品早就变得成熟,市场口碑也十分稳定,腾势N9作为全新车型,声量其实不如它们。


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考虑到腾势N9的定位,最终的定价,小通猜测会去到40万或以上,这块蛋糕显然比30万以下小的多,而且许多新势力都在争取转化BBA的用户,这一目的和腾势N9相同,竞争压力并不小。

戴姆勒股权占比降至0%之后,腾势品牌基本上无法再跟奔驰挂上钩,靠“奔驰平替”加强营销去转化BBA的用户,此后也会成为一件不可能的事情。

用技术定义豪华是腾势品牌的目的,但立足豪华阵营的难度更高,大概是因为汽车硬件技术的独特性很难被普通消费者感知到,相比之下,品牌和产品营销带来的冲击力会更强。


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可一旦自有技术形象建立起来,豪华的护城河也会更加稳固,从技术打响的一刻起,品牌便有了不可替代的属性。BBA用近百年的时间才打下如此深厚的品牌影响力,相比之下,腾势品牌还很年轻,甚至还处于摸索市场的阶段,不仅要转化传统豪华燃油车这块蛋糕,更要活出不一样的姿态,易三方充当了一个相当重要的角色。

换言之,同样是树立技术豪华的腾势,也要把奥迪当年走过的路,再走一遍,只不过冰封三尺非一日之寒,把易三方打成行业独有门面之前,腾势要走的路还有很远。

腾势要靠“易三方”获得第二增长曲线

2021年,比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议,将其在腾势汽车的持股比例从50%提升至90%。比亚迪进一步主导腾势品牌后,推出了首款新能源MPV车型D9,在往后的时间,D9一直是这个品牌的销量支柱。2024年8月,腾势汽车的销量为9989辆,而D9整个系列就占了9181辆,全新腾势N7销量仅有808辆。

如此“失衡”的销量对于腾势汽车来说有些尴尬,腾势旗下的车型并不少,光是SUV就有N7和N8两款。N7一个月还能维持数百辆的销量,而N8基本上看不到销量数据,线下终端门店和官网也不再展示这款车型。

事实上,N7和N8的产品力都不差,也符合价位段该有的表现。但问题是,除了设计风格之外,腾势品牌的体验并没有和比亚迪拉开太多,市场中也有太多可以平替的选择,无法形成独有的竞争优势。


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再加上别克GL8 PHEV的出现,全新岚图梦想家的上市,D9不会是腾势汽车的舒适区,寻求增长点必定是当务之急。

Z9GT的上市的确与众不同,腾势有了易三方这样的独特卖点,还有独特的猎装车造型,市场关注度显然更高了。根据孙少军提供的数据,Z9GT上市72小时大定量为7400台,85%选择了混动,后续冰箱改选装后,可能还会引来一波小爆发。

平心而论,易三方的综合实力很强,也是腾势品牌独占的平台技术,很好地将平台化的优势打了出来。基于新平台技术,腾势快速布局了Z9 GT(以及后续的三厢版Z9)和N9,快速壮大产品覆盖,算是真正的把“技术豪华”的牌打了出来。

尽管前期的产品布局欠缺了行业独特性的考虑,但腾势还是借着易三方“亡羊补牢”,而接下来的腾势N9,显然会面向比Z9GT更宽广的受众群体,成为品牌新的销量增长点。


汽车技术发展太快,“友商五年造不出”之类的话还是不要说太慢,谁也说不定。