近日，《北京市朝阳区重点产业技能人才急需紧缺职业（工种）目录（2024年版）》发布，列举了33个急需紧缺职业工种。其中人工智能训练师等工种被评级为“非常急需紧缺”。
记者采访了急需紧缺工种的人才和培养学校，向您揭秘他们为什么成为时下就业市场的香饽饽。
人物·人工智能训练师
这个“老师”，让新手变身老司机
“我出发了。”在京东总部园区的测试道路上，一辆红色智能配送车，发出语音，稳步前行，开始测试。
作为设备的训练师，京东物流智能驾驶负责人王梓晨，亲历了它们从0起步，到现在累计超过100万公里的行驶里程。“实际上，这是一台人工智能机器人，我们看着它，一步步从新手成长为老司机。”
在亦庄，大约有七八十台京东物流的智能配送车，在过去4年多的时间，为消费者服务。过去，快递小哥需要骑着快递三轮车，往返于站点和小区之间，一天最少三次，如果货量大，次数更多。现在，大量往返于站点和小区的工作，由智能配送车自主完成。快递小哥，可以集中精力做好上门配送和取件。小哥有了更多时间休整，揽收单量变多，收入更多，消费者享受更快捷的上门服务。
智能配送车，需要具备感知、决策、规划、控制的能力。“我们为此做了大量的训练。”王梓晨说，“非机动车道情况很复杂，自行车、电动车穿行，路面有时候还有石子、树枝等等。”
训练师们用假人横穿马路、电动车突然斜插等动作模拟路上的各种突发情况。“一开始，它会频繁急刹，就跟新手上路一样。有时，还需要后台人工介入。”后来，智能配送车不止能应对行人和车辆，还知道什么样的树枝得绕过去，什么样水坑可以缓缓通过。目前，每万公里事故的次数已经不超过0.5次。
看着测试车辆平稳地行驶，王梓晨就像老师看着学生学业有成一样，满脸笑意，“它们不仅提高了快递服务质量，还为城市交通综合环境做出了贡献。”
他说，随着人工智能技术的迅猛发展和广泛应用，各行业对人工智能测试、训练等专业人才的需求日益增长。
培养：人才可进入多个行业
北京电子科技职业学院集成电路学院（人工智能学院）人工智能技术专业带头人杜辉介绍，该校人工智能学院2023年设立，目前在校学生大约有800人。
“我们主动探索高职院校学生在这一新兴领域的潜在定位和发展空间。”杜辉说，通过深入研究企业的具体需求和岗位技能要求，精心制定培养方案，确保学生毕业后的专业技能与企业的用人需求能够无缝对接。
现在学院两个重要培养方向，是人工智能训练和大语言模型微调优化。相关科技正广泛应用于软件、医疗、交通、制造等多个领域，迫切需要众多懂人工智能技术专业人才来训练和精细调整其模型。
人物·文创产品策划运营师
在快节奏中提取文化内核
上午10点，北新桥附近的创意园区内，齐妙在浏览博物馆的官网和社交媒体平台，为眼下正在策划的节庆主题文创产品搜罗灵感。
入行七年，齐妙已为故宫策划并开发了数百款文创产品，其中不乏多款现象级爆品。回想起刚入行时的情景，她感慨万千。“那时，‘文创产品策划运营师’还未被明确界定，工作内容都要自己去摸索尝试。”随着国内文旅市场的成熟和人们文化需求的不断增长，这一角色变得越来越重要。
“要打造一款优秀的文创产品，仅依靠美观的设计是远远不够的，更需要深入挖掘其背后的文化内核，精准把握市场定位，进行有效的运营推广。”齐妙说，从初期的创意构思，到深入史料挖掘文化精髓，再到与设计师紧密合作将创意转化为实体产品，直至后期的市场推广，每一个环节都离不开文创产品策划运营师的精心策划与全程参与。
近年来，从传统的文博机构到互联网巨头，再到民营企业，都在争相打造自己的文化IP。这一趋势加剧了文创产品策划运营师的人才短缺。好的策划运营师需具备跨学科的综合能力，要了解历史文化、有审美眼光、懂市场，还得了解当下年轻人的喜好，有敏锐的“网感”。
在快节奏的社会中，文创产品能否迅速吸引眼球，往往决定了其市场成败。齐妙深知这一点，她总是在努力寻找那些能够触动人心的创意点。展望未来，齐妙充满了信心。她期待社会各界能更加关注文创人才的培养，同时也希望更多人才加入这个领域，共同为弘扬和传承优秀传统文化贡献智慧与力量。
培养：人才需保持创新性和前瞻性
中国传媒大学文化产业管理学院艺术管理系主任、副教授李素艳介绍：“近两年市场对文创产品、文创人才的需求有大幅提升。这背后的原因有居民对物质消费需求的提高和对美好生活的向往，也缘于文创产品在提供实用价值的同时能承接情绪价值，并具有一定社交属性。”
目前文创市场产品同质化较严重、大多没有将文化属性和产品属性深入融合、真正融合创新的产品不太多。“其背后是文创人才紧缺、文创运营不成体系的现实。” 李素艳认为，加强文创人才培养，应该要注重培养学生项目运营和项目管理的思维，让学生打好文学、历史、哲学、艺术的基础知识，这样的人才能保持创新性和前瞻性。
人物·智能网联汽车测试员
他走了一条跨专业的成长之路
北京城东南，亦庄，一辆辆自动驾驶的网约车、小巴，在街头顺滑行驶。这里的居民，已经开始习惯，“智能网联汽车”成为城市交通的一部分。
在亦庄的宏达南路， Apollo park（百度自动驾驶和车路协同应用测试基地）与脑海中传统的汽车工厂不同，窗明几净，科技感十足。智能网联汽车测试员张家强，正在对身前的萝卜快跑车辆进行软件运维。
利落的短发、灰色T恤、笔记本电脑，张家强看起来更像一个“程序员”。“我现在主要做的是萝卜快跑北京区域的车辆软件运维，包括软件部署、升级与调试，传感器标定，自动驾驶能力的测试等。”
这一天，张家强要给三台车装上新版本迭代系统，然后再给两台车标定传感器。“标定项目是激光雷达和相机，保证自动驾驶的数据具备准确性和可靠性。”第三项重要工作是在园区封闭道路上，进行自动驾驶测试，让车辆达到安全标准和性能要求。
如此细致的工作，在外人看来纷繁复杂，而张家强自己，原先学习的是“机械设计制造及其自动化”专业。目前的测试工作与所学专业有30%对口。
为了胜任这份工作，他自学了Linux操作系统，熟悉编程语言（如 Python、shell等），了解传感器融合技术，还学习了人工智能与机器学习的理论和算法。
对于自己的岗位成为稀缺人才，张家强认为：“对于个人而言，急缺人才的领域意味着更多的职业发展机会。”
培养：这是个多学科交叉专业
北京电子科技职业学院汽车工程学院新能源汽车技术系主任宋建桐介绍，该校在2022年开始智能网联汽车技术专业招生，在校生规模目前一共100人左右。
“这是一个汽车、大数据、人工智能等多学科交叉的专业。”宋建桐说，在开设专业之前，学校就与百度Apollo签署了校企合作协议。“校企共建专兼结合的教师团队，我们还调动了学校人工智能等学科的师资力量。”学生们需要学习C语言、整车集成、感知系统等多门专业课程。今年年初，与百度Apollo共建的智能网联汽车产业学院一期项目建成。
过完中秋节，学校就为明年毕业的2022级学生，举办专场招聘会。“学生们的就业前景非常广阔，可以进入整个百度Apollo生态。”
来源：北京日报客户端
记者：孙毅,李松林,安旭东