腾讯新闻《一线》
作者｜郭亦非
编辑｜刘鹏
固态电池诸多技术壁垒短期难以攻破，不少车企开始聚焦 “半固态电池”这一过渡型产品。
对此，9月27日，在海口召开的世界新能源汽车大会上，长安汽车先进电池研究院负责人、深蓝汽车动力开发负责人杜长虹表示，2024年是半固态电池的元年，已有产品上车，虽然半固态电池主打高能量密度和长里程， “但这一技术面向真正大批量应用还需要检验，目前还不是完全非常的成熟。”
他表示，当整体充电速度非常高时，是否还要做1000公里以上续航的电池，值得商榷。新体系规模不大，成本也比较高，作为示范运行去试水，或者是提升技术品牌的露出，杜长虹认为有帮助，但是对于大面积普及来讲，还要假以时日。
相比于液态电池，固态电池是以固态电解质替代电解液和隔膜，理论上更为安全、能量密度更大，被视为“下一代电池”，包括宁德时代在内纷纷将固态电池上车时间设定在2027年。相较于此，2024年，包括岚图追光、蔚来ET7和智己L6等车型已采用半固态电池。
杜长虹认为，不管是全固态还是半固态，除了能量密度要做好以外，固态电池会用到很多活性非常强的元素和材料，要真正把安全技术突破，保证发生碰撞之后，没有电解液流出，另外也要解决快充问题，如果能做到宽温域，零上40度不需要热管理能够真长运行，固态电池领域的六边形就比液态电池六边形更大，将会迎来大规模商用化契机。
在同一场合，比亚迪首席科学家廉玉波也表示，目前固态电池主要技术挑战包括固-固界面接触差、固态电解质成本高、生产制造工艺复杂、整车集成结构设计难等。
作为长安汽车旗下新能源品牌，深蓝汽车在动力路线上选择纯电和增程并行。2024年前8月，深蓝共交付12.15万辆，同比增长73.6%，全年销售目标则是25.2万辆。
中汽协数据显示，2024年前8月，纯电动车型销量为421.6万辆，同比增长9.7%；插电式混合动力车型（包括增程）销量281.7万辆，同比增长84.2%。这一趋势下，诸多车企开始布局增程技式车型产品。
对于深蓝超级增程技术，杜长虹介绍称，这一技术目前有行业最高的热效率，92.59%的超级电驱，深蓝汽车也是主流增程品牌中，唯一深入掌握发动机技术的品牌，发动机的热效率非常高。长安汽车包括深蓝四年累计生产销售约70万辆，电池原因导致热失控为零，电芯采用非常超级安全的材料，杜长虹表示，这是用这三大体系支撑深蓝超级增程整体的最优解。