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关于技术：
你能想到的上汽通用全都有
事实上，在履新上汽通用总经理之前，卢晓一直任职于上汽通用泛亚技术中心，并且主导了多款国产车型的研发，是当之无愧的“技术大拿”。
因此，对于技术，他有着更多的自信，“泛亚一直就是国内设计界的‘黄埔军校’，大家都知道，上周行业内有四款重磅车型亮相，有两款车型他们工程的负责人都是泛亚出来的。”
同时，卢晓还举例称，增程这个技术最早是2019年通过雪佛兰沃兰达车型引入国内的，后续因为碳排放政策才搁置了，现在听到用户的呼声，还是应该听用户的话。
他直言：“包括插混、包括增程，我们（上汽通用）明年全部都会上。包括超快充、800伏，所有你能想到的技术其实我们都有，我们也会学得更快，开发得更快。”
而从上汽通用五菱调派过来的薛海涛，也是汽车销量领域的老将，他坦言自己已经经历过中国汽车行业的辉煌时期，也经历过某些品牌的衰退，对于一个企业来讲，或者是对一个品牌来讲，很多时候它是一场长跑，不能用当下静态的眼光来看当下的现状。
从上任到采访当天，薛海涛也坦言：“经历了一个多月的时间，给我最大的感触是整个上汽通用特别是是泛亚的技术实力还是非常强的。泛亚拥有一个完整的整车和技术开发流程，所有产品都是按照高于别人很多的全球标准在开发，每一步都不能有任何妥协。”
“在新能源时代到来的时候，我们的反应是慢了一点，但慢一点不是说没实力”对于当前上汽通用面临的市场挑战，薛海涛也没有回避：“我认为从产品、品牌和用户的基础都是在的，对我而言这些子弹是有的。我跟卢总搭档好，把销售体系、渠道一步一步稳扎稳打，把用户的体验逐步做好，包括现在社媒传播时代，我也会一步一步的带着团队一起往前走。”
在业内看来，以技术见长的卢晓和以销售见长的薛海涛也能够强强联合，成为操盘上汽通用反攻战的最佳舵手。
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关于产品：
别克GL8 PHEV只是起点
作为上汽通用的王牌车型，反攻第一战以别克GL8为起点，是最稳的打法，而别克GL8也没有让人失望。
“我们今年第一次上的 PHEV智电插混的别克GL8 PHEV到现在为止还是供不应求的，目前在手上的订单还超过3万台。”接受采访时，薛海涛对于这个成绩非常满意。
卢晓也补充道：“GL8，让我们整个团队重新建立起了信心。”
事实上，在正式上岗后的第二个礼拜，上汽通用内部就决定了要打四场战役，其中两场战役是针对渠道和营销等内部的调整，另外两场则是产品的战役，一个就是GL8的战役，第二个就凯迪拉克全新XT5的战役。
卢晓表示：“我们用了百分百的用心为50%的燃油车用户开发了全新XT5，要把这个产品讲好了。我们现在手头上全新XT5的订单也不断，我们已经在为我们的生产烦恼了。”
据了解，在5000元订金不退的情况下，凯迪拉克全新XT5的单日订单超过230台，这也是非常不错的成绩。
薛海涛对于凯迪拉克全新XT5则更加自信。一方面，他认为：“全新XT5的竞品是Q5和X3，我们这次有先发优势，到目前为止订单量可观，经销商也比较有信心。”
另一方面，凯迪拉克全新XT5有矢量四驱、 专供凯迪拉克的AKG音响等技术和配置，产品力方面非常有优势。
同时，薛海涛还表示，“我们这次提出了‘豪华车一口价’的概念，不能让用户变成韭菜。”
就在不久前，有消费者反馈，无法以16.99万的价格购买全新一代别克昂科威Plus，别克直接出通告，称对于无法以“限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威Plus的消费者，均可拨打电话进行投诉。
这番铁血手腕也是吸来了一大好感。
如今天时地利人和，相信在三项举措下，全新凯迪拉克XT5也能打好这场攻坚战。
此外，卢晓还透露：“从今年到明年，我们会全面地将我们产品新能源化，因为这也是今后所有新产品成功的必要条件。我们以后也不会再说什么油车了或者插混或者什么，我们别克明年要发布的所有的产品，从插混到增程到纯电，所有应该有的都有。”
在MPV这个家族系列里面，上汽通用别克接下来还会推出别克世纪新款车型，预计到11月燃油GL8将升级，明年还将推出新产品-OMPV，持续巩固别克在MPV的王者地位。
卢晓称：“在过去的两三个月里，别克GL8的市占率快速回升到MPV市场第一名，未来肯定会继续巩固这样的地位。在整个MPV领域，我们的市占率不会低于20%。”
同时，卢晓也坦言：“明年我们吹响的反攻号角并不是只有MPV，我们一定会在主流的轿车市场领域，推出我们的纯电和插混，甚至于增程的车子。我们也会在最主流的SUV的市场推出我们的插混产品，我们会直面竞争。”
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关于渠道：
松绑后再出发
今年，经销商的生存也成为了行业内普遍关注的焦点，作为中国汽车市场发展的晴雨表，经销商库存指数也直接反映着汽车企业的市场生存现状。
对于上汽通用而言，去库存、提升渠道的健康指数也是当下的重任之一。
薛海涛也表示：“渠道的健康，我认为是营销过程中最需要做的一件事情，就是要给经销商一个公平公正的竞争环境。”为此，薛海涛将渠道管理从原来的品牌事业部归拢到了网络发展部。
其次，则是要调整生产与销售的联动机制，减轻分销网络的压力，简单来讲，就是把经销商的需求和内部生产做匹配，保证能够按照经销商的需求把车发到终端。
薛海涛表示：“现在相对而言经销商的整体库存倒不是太高了，因为我们这几个月看到批发量低、零售量高。仅上个月我们大概为经销商终端去除了大概35000台的库存。”
资料显示，上汽通用8月零售超过5万，7月零售接近4.5万，6月零售推算接近4.4万；而产销快报披露的批售数据分别是1.59万、1.50万、2.60万。
卢晓也直言：“从今年年初到过去的8月份，我们库存也去了超过14万。但是大家可以看到，8月份我们的终端销量也到了5万辆以上，我们今年预计的零售终端销量还是会到60多万。”
总体而言，去库存的手段已经初见成效，零售端的表现也明显回暖。
当然，现在的库存依然还有压力，薛海涛表示：“原来对于细分市场的预测，对于生产的结构、品种、颜色、计划这些，我觉得还没有做得那么完善，所以就会造成很多库存的不合理和结构的不合理。”
预计今年10-12月，上汽通用将推出一些措施来打通终端消费者到经销商再到总部的这个链条，预计一年能够节省出几十亿的成本出来，到今年年底、明年年初，上汽通用就可以轻装上阵了。
“
结语
今年8月，自主品牌的市场占有率已经超过了66%，留给合资品牌的空间也越来越有限了。
因此，对于合资品牌而言，能否在有限的市场份额里面去争夺出更多的市场空间，取决于产品、取决于营销，也取决于拥抱新能源和智能化的速度和效率。
当下，合资车企都在为寻找出路而苦苦摸索，但上汽通用的变革力度更大，不仅一口气上了三款车型，并且款款有着落的，同时在渠道也进行大刀阔斧的改革，可以说真正做到“不破不立”。
希望如卢晓所说：“蹲下去不见得是坏事，我们未来的弹跳会更好。相信在明年可以让大家看到，我们交出一张更好的答卷。”