来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 曹莉

编辑 | 小L

近期，河南最慧物流拖欠数百个商户代收货款，以及数百个司机三四个月工资的消息在圈内成为讨论热点。

而工商信息显示，最慧物流及其法定代表人所持股的河南新最惠物流已于2024年8月27日被注销。这一动向无疑给大家又释放了一个不安的信息：一部分商户怀疑最慧物流要“跑路”。

最慧物流成立于1996年，是一家历经风雨的老物流企业。如今走到今天这一步，让人唏嘘。在其最新的对外回应中，最慧物流表示：公司资金链遇到问题，正在想办法还商户和司机的钱。

这些年，我们听到的裁员、破产、面临倒闭的主角多是国外的物流企业，国内仿若一片祥和，但事实并非如此。企查查数据显示，2023年国内累计吊销注销的货运相关企业共4.46万家，相比2022年增加了10.4%。

2024年，那些岌岌可危、甚至面临关停倒闭的物流企业数量，似乎还在上涨。

1、现金流断裂、资不抵债，一文钱难倒英雄汉

唯捷城配，国内城市配送领域曾经的“明星企业”。其曾于2015年12月、2016年12月、2018年6月、2020年3月分别完成Pre-A轮、A轮、B轮、B+轮共4轮融资，背后股东包括创新工场、赛富资本、德屹资本、华润润湘联和基金、猎鹰资本等知名机构。其中，B+轮融资金额更是达到1亿元级别。

唯捷城配以仓为核心节点，提供全国性、数字化的仓配一体化服务。乘着商流变革东风，B2B仓配迎来发展机遇。经过多年扩张，到2020年3月唯捷城配的仓配网络建设已初具规模，服务网络共覆盖19个省份、37个城市，拥有数百台自有运力、4000余台合约运力和近20000台协同运力，以及200000平常温仓和87000平方米冷仓。

今年7月1日，唯捷城配迎来9周年纪念日。然而，没想到生日月还未过完，就传来唯捷城配“爆雷”的爆料。

7月26日，唯捷城配官微发布了一份《公司当前状况及未来行动计划的声明》，正式进行了回应。

其中写到，自2020年起，受多种宏观状况和客观因素影响，公司就面临经营困难。而由于外部股东投资协议约定，2023年末公司触发了股权回购条款。虽然取得了绝大多数股东的谅解和豁免支持，但某重要股东最终在今年7月提起了回购仲裁，并采取财产保全措施。这起仲裁，直接导致唯捷城配账户被冻结，现金流断裂，进而使得公司业务中断。

如今两个月过去了，截至目前唯捷城配还尚未有重整或业务恢复的消息。

全球经济下行、国际形势急剧变化……不容乐观的外部环境，让港口物流企业面临更加激烈的经营压力，部分企业因资不抵债而破产清算。

4月30日，山东港口日照港集团有限公司以日照港集团物流有限公司无法偿还到期债务，且明显缺乏偿还能力为由，向山东省日照市中级人民法院申请其破产清算。

日照港集团物流有限公司2004年成立，截至2023年8月资产总额为31.865万元，负债总额超过10.241亿元，所有者权益约为-10.238亿元，处于严重资不抵债状态。

同样境况的还有华郊远航（厦门）港口物流。

2月18日，华郊远航（厦门）港口物流有限公司向福建省厦门市中级人民法院申请破产清算。4月，据福建省厦门市中级人民法院，华郊远航（厦门）港口物流有限公司的财产不足清偿破产费用，管理人申请终结破产清算程序符合法律规定，裁定华郊远航(厦门)港口物流有限公司破产，终结破产程序。

天眼查显示，华郊远航（厦门）港口物流有限公司的注册资本达1.63亿元人民币。

2、华南货代“爆雷”事件不断，洗牌加速

2024年，广州和深圳的货代行业迎来大洗牌。

疫情期间，运价飞涨，吸引了一批又一批货代新公司涌入。随着疫情结束，市场需求减弱，“僧多肉少”，货代行业竞争激烈程度急剧上涨。

与此同时，国际政治局势动荡、港口停摆、运河干旱等众多不确定性因素频发，全球供应链稳定性遭遇极大挑战。

多重影响下，大量货代企业因资金链问题而爆雷。而这其中尤以2020至2023年成立的新货代企业为甚，并且欠款、资金等问题所涉金额更是巨大。

4月，深圳星速拉美供应链管理公司发布通知，称公司因外部环境和内部资金链问题导致巨额债务和严重资金困扰，尽管尝试筹资但未能改善，现已无法维持运营。星速拉美成立于2022年，前后运营不足两年。

8月19日，广州市恩承国际物流有限公司宣布因资金链断裂而停业。而这家公司成立于今年3月22日，注册资本200万元，运营不足半年。

同样是8月，深圳市天慧供应链有限公司被曝“跑路”。因以低价策略吸引客户，并要求预付款，该公司最终积累了超过亿万元的运费欠款。这种“长账期”结合“预付款”的模式，一开始就为其“爆雷”埋下了祸根。

进入下半年，货代行业洗牌加速，勉强幸存下来的企业也必须接受更严峻的挑战，真正打造出自身核心竞争力。

3、国外物流业哀声一片

2023年，全球物流行业经历了严峻的挑战，据不完全统计，仅英国就有463家物流公司宣告破产。在美国，像Yellow公司这样的百年运输巨头也宣布停止运营。此外，大型物流企业如马士基、UPS、联邦快递也实施了大规模裁员。

这种悲观情形，延续到了2024年。

1月，俄罗斯物流巨头Network of Automated Dispensing Points LLC（PickPoint品牌）因营业额下降导致财务危机，宣布破产。据悉，PickPoint曾是俄罗斯市场领先的物流运营商，巅峰时期服务约6000个包裹终端。

2月，美国加州货运代理公司博阿滕物流（Boateng Logistics）递交了破产清算申请，该公司拖欠了卡车运输、物流和保理公司数百万美元的债务。

美国弗吉尼亚州的TBL Logistics因资金链断裂，申请破产清算。该公司曾涉足卡车运输、物流和卡车停靠链业务，并背负了数百万美元的债务。据业内分析，TBL Logistics可能因过于冒进的扩张策略导致财务问题，终至无法维持运营。

3月，美国货运公司Nationwide Cargo Inc.申请破产保护，该公司拥有183辆卡车和171名司机，负债在1000万至5000万美元之间。

一家拥有70年历史，位于加利福尼亚州丰塔纳的零担运输公司Tony's Express也突然关闭，停止运营。这导致了200多名卡车司机、仓库工人和办公室人员失业。

3月初，印度数字货代公司Shypmax因财务问题停止运营并申请破产保护，该公司由Nisschal Jaain领导，曾是市场上备受关注的跨境物流平台。

3月29日，加拿大货运巨头Pride Group因18.1亿美元的债务问题在加拿大和美国申请破产保护。Pride Group是北美极具影响力的卡车运输公司，拥有16家运输公司和45家房地产控股公司，车队包括391辆集卡和1200辆拖车。疫情期间，公司受供应链冲击和成本上升影响严重，最终因市场低迷和无力偿还债务而破产。

6月底，美国老牌物流服务商US Logistics Solutions因债权人停止融资而申请破产清算，导致2000多名卡车司机、码头和仓库工人以及销售和办公室人员全部失业。

9月，美国邮政服务公司（USPS）最大的承包商之一Midwest Transport Inc.（MTI）宣布停止运营，导致约650名员工，（包括480多名司机）面临失业。

可以看到，2024年以来，全球物流企业面临极不乐观的外部环境。一方面，全球经济增长的不确定性增加，导致市场需求下降，物流业务量减少。另一方面，包括人力、能源、设备等价格的上升，导致企业运营成本的增加，进一步压缩了利润空间。

但尽管挑战重重，物流企业仍有机会通过创新和战略调整来应对市场变化。还是那句老话，趋势无法改变，做出改变的只能是自己。甚至，用“抱团取暖”的方式扛过去，也不失为一种选择。