易车有张榜单，很好的揭示了跑车粉丝的光吹不买行为。
跑车市场的前三强保时捷718七月销量仅有296辆，911仅有226辆，EMEYA仅有146辆，三车合计668辆。
三个畅销车加起来，也就同样百万豪车销量榜头牌揽胜2182辆的三成水平，更别提上榜的绝大多数里还有不少三厢轿车和其他SUV。
考虑SUV经常有多车同平台，共用三大件，自动化共线生产的情况，很容易靠销量摊薄研发成本获取利润。
跑车相反，极少跟轿车共用平台，即使共用三大件了也是小众车互相抱团，生产线自动化程度较低只能堆专业技师堆人力，这些反倒都在制约跑车的上量盈利。
外界相对更常听到迈凯伦、玛莎拉蒂等跑车品牌亏损被反复转卖的冰面下，是揽胜和卡宴和S级等车型扛起了所在品牌盈利的印钞大旗。
跑车虽说在技术上有其先进性，营销上有其图腾性，流量上有其网红性，但相对豪华轿车和SUV市场来说，商业化效率还是太低了。
高情商的讲法叫，相比SUV，跑车产品定价其实已经很良心了，消费者应该多多购买。
低情商的讲法叫，跑车细分市场容量太小，销量制约着它只是个小规模亏本生意。
反正结果层面，兰博基尼法拉利等都先后SUV真香了，终究还是活成了自己最讨厌的样子。