最近传出消息，蔚来子品牌乐道的订单量已经突破了4万台。
说起来，乐道这个名字是挺让不少人反感的：买不起你的豪华品牌蔚来了，就劝大家“安贫乐道”买便宜的符合穷人身份的乐道呗！
但是中国人还真是要里子不要面子，至少从这4万订单来看是如此。
虽然这个数据没有得到官方的“认证”，不过乐道L60大概率是要大卖的。李斌发微博庆祝了乐道L60的大卖，之后更是公布了新车的产能规划，10月产能达成5000 辆，12 月保底1万辆，从明年3月份开始月销超过2万辆。这说明在李斌看来，乐道L60持续大卖已经没什么悬念。
为什么李斌敢夸下这样的“海口”？本质上还是蔚来前面吃的亏太多了，已经蹚出了一条“血路”。现在再来做乐道L60这样的车，把蔚来的体系搬到20万级别，算得上降维打击了。
“化缘大师”的辛酸创业史
提起李斌，很多人的第一印象还是他的几次“出圈”言论。比如说理解不了为什么还有人买油车，是不是喜欢闻汽油味；还有说蔚来的工厂比保时捷更牛等等。但真正在汽车行业内，李斌的身份还是很明确的，这哥们是个真正的“化缘大师”。这么多年了，蔚来一直亏钱，还越亏越多，关键是还总能找到钱。
从2018年到2023年，蔚来总共亏掉了866.3亿元。如果把今年上半年的亏损也加上，蔚来的净亏损已经超过960亿元人民币。亏到近千亿，这在汽车历史上估计也是独一份。蔚来这个亏损最离谱的是什么呢？其实是营收和亏损严重不成比例。2023年总营收是556.18亿元，但亏损额就达到了211.47亿元，就是说营收要增加50%才能持平，但问题是，赢收增加50%需要投入更多，绝非上面的算数这么简单一个问题。
多少年来，太多的人都认为蔚来必死无疑，包括我们的编辑记者都不太愿意做它的有关选题，无它，亏得太匪夷所思了，令人看不到希望；而李斌却一直能找到钱继续烧继续亏，超出了我们的认知了。而且，蔚来也坚持高端豪华，对我们这样总说大实话的自媒体，不怎么愿意搭理。就像是世界的两极，双方都无法找到能沟通的点。
其实：蔚来之所以亏损这么厉害，核心原因还是蔚来的理念，一直坚持“用户体验至上”原则。为了维持高端品牌形象，蔚来的投入确实吓人，从最基础的换电站建设，到蔚来专属的用户社区运营，每一项都需要巨额的资金。
至于产品本身，倒退在后面了。“服务”才是蔚来最核心的纲领。凭空而来的一个品牌，却要坚持万丈高楼半空起，不坚持“调性”和“服务“又能怎么样呢？
与此同时，我们的传统的自主品牌，都是万丈高楼平地起，自主品牌多少年的奋斗尚且无法突破20万（五年前），与此同时期的蔚来，刚进来连厂子都是借江淮的，却要想当然在命名自己为高端豪华纯电汽车，真是让我们这些老实人抓狂。
但是，现在来看，蔚来的服务还真是一直在坚持。
有人说蔚来的服务属于“车圈海底捞”，比如蔚来有个名为“服务无忧”的项目，年费大概是1万2，平均每月1000元左右。这些服务包括哪些呢？常规的代理赔、保险代办、维修保养这些就不用说了，车辆去维修、保养后，蔚来还会提供免费的代步车，还有上门洗车、代驾代泊等。夸张一点的，蔚来甚至会给用户接送孩子，给孩子辅导作业，甚至包括上门喂猫。总之就是，只有想不到，没有做不到。
不知道多少人去看过设在北京的蔚来中心，车本身的东西很少，更多都是有关“调性“、”身份“的，总之就是营造一个”氛围感“，让你自己感到：自己一定得成为蔚来的车主，才能配得上这样的氛围。
而与车有关的，都交给江淮去做。江淮是老牌汽车公司，生产质量肯定靠谱，但是，名气上并不大，所以议价权比较小，肯定会听蔚来的。在一张白纸连资质都没有的蔚来看来，是一个绝佳的合作伙伴。
而把最大的投入，放到了换电上了，这是蔚来认定可以彻底根除里程焦虑的方式。首先是补能速度，蔚来第四代换电站的换电速度已经提升到了2分半左右，基本能做到与“加油”接近的效率，这是任何超充都无法比拟的；然后是可变化，可保新，消费者买车的时候可以买60度的电池包，需要的时候升级为100度，并且不再有电池衰减的担忧。
这种疯狂的投入也导致蔚来的财报一直不好看，大概从2021年开始，每年都有消息传出，蔚来撑不住了。但每一次李斌都能奇迹般地拿到新的投资，继续自己的高端梦。你可以说李斌是长袖善舞，善于钻营，会走门路，也不得不佩服他的韧性，咬定一个目标不放松。
其实早在2010年前后，业界关于换电还是充电的讨论就非常激烈。可以说，多数基于机械常识的认知当然是充电，不说电池能量密度而导致的大小变化，单是各厂家基于自己车型设计的原因而导致的电池外形，就无法统一，更何况换电池的话，接口标准无法统一，而操作时是否规范，实际上也关乎着安全。
李斌为什么就选定了换电方式呢？除了他利用易车网的大数据得到的服务需求点之外，私下里我们更觉得他是被人忽悠了。如果他做充电的话，也许早就成功了，万不至于到现在还在到处找钱烧，高端暂时指望不上了，弄个“安贫”的乐道来试试。
被谁忽悠了，咱们也不必去细究，因为咱们也没有在手的证据。咱们都只是甚至于常识与经验的判断。
所以，更多人都在感叹：外行做车，是真的不容易。看着他每年每季的财报，大家只有叹气的份儿了，不知道这个脆弱的链条，哪天就会断掉了。
还是有功劳的，撬开豪华品牌一角
也有人说，蔚来是舍己为人的大英雄，我们也觉得有一定的道理。就像上面说的那样，以前自主品牌快二十年老黄牛一样造车，也没能突破20万的天花板，多少次的冲击都落得个折戟沉沙，但是，横空出世的蔚来一出来就卖4、50万，不说把豪华品牌的皇帝新装给扒下来了，至少也让传统的造车人明白：其实自己也可以造豪华车的，国人也是可以认可的；要走高端化，除了质量，也许在服务上更重要一些。
在蔚来之前，包括BBA在内的诸多豪华品牌，都喜欢宣传自己的服务，讲自己如何如何以人为本。大家都认为有点“装”，但是，人性的弱点，其实却更愿意享受这些“服务”。
比如说，比如C级不算奔驰，3系不算宝马，你得到的服务不好，是因为你买的车不够贵，你买个迈巴赫试试？明明就是买个车，动不动就上升到信仰，社会地位种种。
也就是在说，豪华品牌其实在造车之外的服务上，做了更多。
像奔驰之前有个“预约夜间服务”，就拿出来大吹特吹。车主可以在下班后的任意时间段将车送到4S店，第二天由店家送车上门。还有就是换季的时候，派维修技师上门为用户做检测，提前通知客户预约保养这些。被各种渲染，都已经上升到人文关怀的层次了。
结果蔚来出来了，不用100万，也不用80万，30多万的车，一样能提供远超BBA这个标准的服务。
而且不论蔚来如何宣称自己生来就豪华，但是到底还是自主品牌，造车用料也更加厚道，蔚来也没那么深的底蕴，但配置和用料绝对是天花板级别。奔驰100多万的大G还用2.0T的发动机，美其名曰为了环保，三四十万的C级更是将1.5T发动机作为主打，车机连个高通8295芯片都舍不得用。蔚来则是全系双电机，英伟达Orin X芯片一用就是四颗，暂时用不上的算力就做“预埋”。
蔚来还是没有真的上岸
时至今日，蔚来依然不能算是成功上岸，哪怕乐道L60真的爆单了，也算不得成功。毕竟蔚来的“坑”实在是挖得太深了，乐道出来能够自负盈亏就算不错了。蔚来想彻底翻身，至少还需要两三个成功的大单品。
但是，有蔚来这样的品牌存在，对于整个自主品牌的发展是非常有利的。也许不是所有的人都会去买ET7、ET5，但大家愿意买极氪001、小米SU7，总比花30多万去买奔驰C级、宝马3系要强。也许蔚来ES8这样的旗舰并不能得到大多数人的认可，但它提升了大家对于国产车的认知。问界M9的成功，将来势汹汹的宝马X5斩于马下，就有蔚来长期做高端潜移默化的功劳。
国产车的发展，本身就是“接力”。要把技术做上去，要把产品力做上去，也要把设计、服务做上去。没有哈弗H6、吉利博越、长安CS75这些车攒下的好口碑，就没有现在比亚迪、奇瑞们的爆发。问界、理想们能够从BBA手中夺得市场份额，蔚来的功劳也是不小的。
这么多车企这么努力，其实要的就是一个机会。其实消费者只要愿意去体验一下，真的公平公正地把国产车和那些豪华品牌放在一起比较，自己心里就会有数，究竟谁更有诚意。当然，某些高管的吓人言论不在此列，专业人做专业事，也是常识。
坚持是唯一的成功途径
世界上怕就怕认真二字。哪怕你一开始选错了线路，但是只要新能源的大方向没有错，只要你眼一黑心一横地坚持下去，地老天荒就是它了，那么你大概率地会实现逆风翻盘，就如同眼下的蔚来一样。
不知道大家发现没有，李斌这几年老得特别快！相对于其他的创业者，相对于其他的亿万富豪，他的日子过得太难了！黑悟空出现后，有人说他像金池长老，说他与佛有缘，一是能够坚持化缘，每年都要化几百亿才能维持庞大的烧钱系继续运转；二是绝对不亏待员工，蔚来员工的工薪都是相当高的；三是为了中国汽车产业不惜一身剐，早把BBA拉下马，从而才有了后来的极氪、理想，甚至星途、仰望等等一众品牌冲破价格天花板，接力冲高。
任何事情都不是一蹴而就的，都需要一个过得程。蔚来，继续坚持！期待你早日摆脱亏损的泥淖，早日实现豪华品牌豪华利润梦！