众所周知，在全球民航领域有两大巨头，波音和空客，另外中国也在崛起，尤其是C919商用以后，该机型在海外名气也大增。
然而这种格局在逐渐发生变化，主要是波音开始“退化”。
在过去的五年里，波音公司遭遇了无数的问题，一些是悲剧，许多是令人尴尬的。
18年10月和19年3月，波音737 Max发生了两起致命坠机事故，造成346人死亡，并导致波音最畅销的飞机停飞20个月，并停止交付，以修复与坠机有关的设计缺陷。
然后波音就被调查了，结果波音承认在对Max进行初步调查期间欺骗联邦航空管理局的联邦刑事指控。
事情闹大了，美国国家运输安全委员会发出警告称，一些737 NG和737 MAX飞机上连接方向舵的执行器可能会失灵。
雪上加霜的是，波音3.3万民名工人罢工，到目前为止劳工和波音还没有达成一致意见，只是许多波音工厂停产。
相比之下，空客过的顺风顺水，个别机型的市场吃了波音大量份额，订单都排到2026年，个别机型甚至长久。
但贪多嚼不烂，空客交付问题日益凸显。
今年7月，空中客车公司发布盈利预警，并将全年飞机交付目标从800架下调至770架，原因是发动机和其他项目短缺。
数据显示，如果空中客车公司继续保持这一速度，那么到本月结束时，该公司将交付约36架飞机，即自今年年初以来共交付483架飞机，低于一年前9个月阶段的488架。
注意，对于航空公司来看，按时交付很重要，意味着有足够的现金流运作，过去几十年波音和空客都这么玩。
值得一提的是，中国的C919再次迎来好消息，巴西一家航空公司（Total Linhas Aereas）打算讨论可能订购多达四架C919飞机的事宜。
如果实现，标志着C919正式打入国际市场，在中国以外，唯一运营中国商飞飞机的航空公司是印尼的廉价航空公司TransNusa，该公司运营的是十年前通过认证的较小的ARJ21支线喷气机。文莱一家新成立的航空公司 GallopAir 订购了 ARJ21 和 C919 飞机。
目前，该航空公司控股合伙人说将在其他航空公司以飞机、机组、维修和保险（ACMI）方式预订的包机航班上运营C919飞机，该行业采用这种方式来满足紧急或季节性需求。他说，中国商飞将在中国培训飞行员和机械师。
对C919来说，海外最大的阻力就是认证了，美国和欧盟的都很重要，前者难度很大，尤其是华盛顿内部不友好的情况下，欧盟的目前在评估，过这一关也需要时间。