合资车企的“变形记”:重拾“中国心”,再返主赛道

近期,乘联会发布了8月份国内汽车销量数据,窄口径乘用车市场卖了190.5万辆车,同比小降1%,但环比大增10.8%,市场回暖迹象明显。这里头,新能源车火得一塌糊涂,销量飙升;相比之下,燃油车就有些落寞了,销量下滑。

数据之下,自主品牌趁机发力,比亚迪吉利奇瑞三强鼎立,势头强劲。而合资车企,特别是那些主打燃油车的品牌,日子就不太好过了,普遍遭遇两位数负增长。

面对这波挑战,合资车企们得琢磨琢磨怎么翻身了。

图片

裁员风波?其实是人才优化

最近,合资车企圈子里“裁员”消息满天飞,一汽大众广汽本田、上汽通用等大厂纷纷中枪。特别是北京现代,传闻要裁掉三成员工,分两批进行。

不过,官方迅速辟谣,表示这是误读,他们其实是在优化人才结构,不是简单地减员。

从结果看,这些所谓的“裁员”更像是合资车企在改革阵痛中的一次自我调整。它们没有盲目缩减成本,而是在淘汰低效员工的同时,积极引进新鲜血液,特别是青年才俊。毕竟,未来的竞争是人才的竞争,谁能抓住人才,谁就能赢得未来。

人才是核心,是自救的源动力

合资车企家底厚实,不缺钱、不缺技术、不缺体系,于是,他们开始大刀阔斧地改革,从产品到技术,从管理到人才,每一个环节都不放过。

以北京现代为例,这家合资企业背靠全球TOP3车企现代汽车集团和连续12年上榜世界500强的北汽集团,资源多得是,关键是如何激发这些优质资源,使之成为新质生产力。此番改革的核心就是如何用好现有资源,让它们焕发新生,答案就是,人才。

图片

“支持青年人才挑大梁、当主角”“完善和落实技术工人培养、使用、评价、考核机制,激励更多劳动者特别是青年人走技能成才、技能报国之路,培养更多高技能人才和大国工匠。”关于夯实新质生产力发展的人才要素基础,相关部门已指明了方向。

如今,北京现代正在紧跟时代步伐,明确人才才是改革的根本。放眼未来,纯电车型、新能源矩阵……这些听起来就高大上的词汇,或将成为北京现代的新标签,建顺应中国市场的新能源车型矩阵。而且他们还把目光放到了海外市场,打算把“中国制造”的汽车卖到全世界去。

合资车企,救还是不救?

可能有人会问:合资车企到底值不值得救?先说结论:必须救!

首先,合资车企是中国汽车工业的重要支柱。过去几十年,它们为中国汽车行业的发展立下了汗马功劳。虽然现在遇到了一些困难,但它们的体系能力、技术储备依然强大。

图片

其次,合资车企是中国经济融入全球的重要桥梁。其不仅带来了外资和先进技术,还促进了国内市场的繁荣和产业链的完善。这座桥不能塌,得修修补补继续用。

再者,合资车企在中国市场的地位依然稳固,半壁江山不是白叫的。它们创造的产值、税收、就业岗位以及对技术创新的贡献,都是不可小觑的。

作为一个开放的市场,我们应该像对待本土车企一样对待合资车企给予他们同样的理解、支持和期冀。毕竟他们都是“中国制造”的骄傲,都是我们国家汽车工业不可或缺的一部分。作为合资车企本身来讲,他们曾经是“中国制造”的佼佼者!虽说现在遇到了转型,但只要敢于创新、勇于改革,就一定能够迎来更好的明天!