C919飞机目前正在不断的寻求出口，在今年初C919飞机已经前往了新加坡，参加新加坡航展，作为全球范围内最大的航展，C919飞机也是进行了多场飞行表演，而在新加坡航展刚刚结束后，C919飞机又迅速前往了东南亚多国，通过巡回展示的方式，来为C919飞机拉取订单，但不过C919飞机还尚未获得任何一个海外国家的订单，恐怕这些海外国家还在观望中国国内航空公司对于C919飞机的运行状态。
根据笔者掌握到的消息显示，空中客车A320以及波音737飞机，作为C919飞机的同级别飞机，在国内航空公司的每日利用率大约能够在8.9小时至9.02小时左右。C919飞机的日利用率还是比较低的，以东航的C919飞机为例，日利用率为5.03小时。虽然已经超过了空中客车A320和波音737的一半，但实际上航空公司在对C919飞机运营的过程中，还是相对比较保守的。不过随着C919飞机的不断交付，C919飞机一天飞4段已经是非常常见的了，而随着C919飞机的继续运行，其日利用率也会不断与空客和波音缩小差距。
但困扰C919飞机出口的还有一个重要原因，就是没有获得欧盟和美国的适航证，虽然这一适航证并不会影响到C919飞机的出口，但是这两张适航证也意味着西方国家对于C919飞机的认可，而在C919飞机尚未打入东南亚市场时，巴西作为一个南美洲国家，却传出消息，要购买C919飞机。从表面上来看，巴西的经济实力较为有限，但实际上巴西在航空工业实力上却是不容低估的，因为巴西拥有着国产E-190支线客机，虽然这是一款支线客机，但却拥有着近似干线客机的载客能力。近年来E-190客机也在不断地斩获海外订单，特别是全新的E-190E2飞机，无论是燃油经济性还是综合性能都是非常出色的，毫不夸张地说，这是C919飞机的对手。
根据俄媒援引路透社的一则消息显示，目前巴西国内一家小型货运和包机航空公司正在寻求从中国购买C919飞机，而目前所讨论的订单数量为4架，如果4架C919飞机能够顺利出口巴西，那么也意味着C919飞机首次打开国际市场的大门，当然对于C919飞机来说，出口并不是万事大吉，提高日利用率，让更多的航空公司认可C919的实力，才是现阶段C919飞机所需要做的，虽然国内的C919飞机意向订单已经超过了1000架，商飞能否按时完成这些飞机的生产制造也显得非常关键。
巴西的航空公司摆着国产的E-190飞机不买，却要选择中国型号，笔者认为，这恐怕也是C919飞机所带来的价格优势。从C919飞机所公开的价格来看，C919飞机在价格上是明显低于空客A320以及波音737飞机的，所以也不排除有些航空公司会在同等情况下，来选择中国产型号。文/艾瑞斯