领克 Z10 是领克品牌第一款纯电车，在上市后，关于配置、权益、价格等方面产生了一些舆论，9 月 25 日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰和领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞接受了《车主必读》等媒体的采访，就相关问题进行交流。
在交流中，陈小飞谈到，领克的电池、电机都是单独的，不是造谣者想象的拿来就能用的。造一台好开的安全的车，确实没那么容易，很难在三五年就达到有历史积累的品牌的品质和标准。随着智能化的赶超，若干年后也许殊途同归，大家到一个差不多起点的时候，再去比，看谁对用户和场景的洞察更深刻，再去做创新。创新和迭代一定是不断地你追我赶的状态。
以下是相关沟通内容：
Q：Z10上市后，外面有不好的言论，比如说Z10使用的金砖电池、电机是领克来帮其他品牌清库存，实际情况是什么？
陈小飞：浩瀚架构下有几种不同的平台，其中一种是大型车平台，大家比较熟悉的极氪001、009，包括领克Z10都是基于这个大平台做的。所以现在集团内的金砖电池用在浩瀚大型车平台的，领克是第一个。因为它架构的尺寸更大，所以对电池、电机的要求也更大，电池包的大小，甚至电池包内部的电芯长短，和浩瀚架构下小型车平台的其他车型完全不一样。
前两天我们去电池工厂也做了采访和拍摄，也清楚地去拍摄到集团内不同品牌运用的电池包、电芯尺寸大小都是不一样的，而且它在工厂里面也是独立的专线在生产，两者之间也完全不能通用。从这个角度来讲，所谓的去库存完全是谬论和对我们的抹黑。今后我们也会采用法律手段，对这样的造谣进行合法合规的申诉。
同时，我们也开放我们的电机工厂，欢迎媒体、用户去参观。还有一个细节点——我们的电机，电机要跟每台车做专项的匹配和调校，不是造谣者想象的拿来就能用，而且我们生产的电机上面都有编码，用专门的仪器去扫描就能看到生产日期。
Q：之前领克一直打的是运动基因这块，从去年可能慢慢去强调一些偏消费者中庸之类的，但这样有好有不好，不知道在营销方面我们会不会有一些新的思考？
陈小飞：我们内部在扫描当下所有比较新的品牌时，发现确实真正在做品牌精神和价值的不多，领克是仍在坚持的品牌之一。我们想做一个不是完全靠低价去竞争的品牌，我们希望打真实的产品力，做到真正符合消费者的需求。
回到我们的配置策略上来，这次就是800V都是标配智能驾驶，400V就是选配，结果从数据来看，400V车型选智驾包的非常少，基本上都是选择后驱Max，用户要领克得驾驶品质、领克的设计、领克的安全，要足够的动力匹配就够了。用户需求是多元性的。
之前领克Z10在珠海试驾，很多媒体老师评价我们是最不会晕车的电动车，说我们的驾驶品质感，开起来不像个普通电车，我觉得这是对我们这个品牌做性能操控多年、五年六冠的WTCR冠军底盘调校的一种褒奖。Z10真的能让更多原来根本不看电车还停留在油车情景里、喜欢想要油车操控驾驶质感的人考虑电车，所以这是我们接下来在营销端、传播端以及线下体验端要做的，包括十一前会开启全国几大区域的巡回深度试驾会，我们也会充分让用户体验到这台车的驾驶品质。
Q：，Z10上市后和用户的沟通不直接，做了权益折现为什么不直接说出来，比如说现在这几项权益如果都不要，最低价格能做到多少？
陈小飞：确实我们也有自己的考虑，权益折现跟降价还是不一样。因为有些权益的折现，对于用户来说是有选择性的。我们的销售也会运用好这样的政策和权益，让还在犹豫的用户转化过来。
但今年发布的新车实在太多了，我们换位思考，用户可能要再看看别的品牌别的车型价格权益是怎样的。我们确实也发现，Z10用户跟原来领克用户还有一个较大的差别，增购和换购用户相对多一点，他手头已经有车，不像新用户那么着急马上要买一台，所以他可以稍微再等等。
Q：领克Z10有个电竞版的车，车上打游戏这个事，有这个必要吗？我们的思考是什么？
陈小飞：电竞版是我们跟集团的战略合作伙伴星纪魅族一起打造的。Z10这台车底子足够好，空间也足够大，因为是C级大轿车，才有机会在后排做这样的设计。我们会推出四座版和五座版，四座版是更极致的电竞房的感觉，后排专属的电竞调节座椅、音箱以及整体软件的匹配，确实是不错的。再加上电竞版在AMD最新一代芯片上额外加了一块独立显卡，后排加了一块17英寸三星OLED屏幕，能兼容windows操作系统，再加上1TB的硬盘，有这样的硬件配置，Z10也成为国内独一家能够在车上去打3A游戏的。最近很火的《黑神话：悟空》完全能在我们车上体验，之前看到的都是在STEAM平台，在网络云端的体验，而不是真正下载到车机上，现在在车上能无障碍地完全流通地去打这样的游戏。
从需求角度来讲，确实不是所有人都需要在车里打电竞，但领克有独特的Co客生态，有Co客理事会、数字化理事会等一系列品牌理事会，我们前期的调研显示，这里面有一部分相对年轻的用户对车上打游戏比较感兴趣。满足用户的需求和期待并将之实现，这本身就是一件很酷的事情。
随着电动化智能化的发展，车的第三空间属性越来越凸显，白领上班族到中午确实有挺多在车里打盹睡午觉的，Z10这个小憩模式，音乐、氛围灯调出来，非常舒享的小憩空间，还是挺爽的。
我不能说每个人都有这个需求，但我们这样大的C级轿车，前后排联动，能让车内的第三空间的娱乐、工作属性，成为现实和可能，让更多人在车里待的时间越来越多。这可能不是500万以内最好的座舱，但是它一定是独一无二的。
Q：领克Z10承载了吉利电动化赛道的所有精华，但不了解吉利或领克的人可能不清楚，我们不是个集成型产品，而是技术创新产品。这个价值系统性讲讲。
陈小飞：传统车企转型电动化的路线跟新来者切入点确实不一样。但其实双方都在以自己最擅长的领域去做变革、做迭代、做更新。从我们的角度，我们自始至终没有放弃自己的品质、安全和操控，在大家看不见的地方我们也绝不会去妥协。
新势力确实在用户场景和需求上、智能化上抢先一步，软件方面有专长，我们要承认也要学习。我们也会坚持自己的底线和标准，同时在智能化上以非常快的速度追赶。去年的领克08到今年07，我们和魅族联合打造的智能座舱，已经进入第一梯队；这次Z10的智能驾驶跟路特斯的智驾团队一起开发，如果能让Z10的智能驾驶也进入第一梯队的话，大家就可以看到我们智能化的发展速度。
造一台好开的安全的车，确实没那么容易，很难在三五年就达到有历史积累的品牌的品质和标准。随着我们智能化的赶超，若干年后也许殊途同归，大家到一个差不多起点的时候，再去比，看谁对用户和场景的洞察更深刻，更能打造出符合那个时候用户的痛点、痒点，再去做创新。创新和迭代一定是不断地你追我赶的状态，这是从集团智能化、电动化战略层面，能看到的我们不同产品快速拉齐的状态。
关于原创设计的价值和意义，我们6月份在欧洲做了Z10设计的发布，详细讲到了背后的价值、设计团队、情绪价值等等，但可能一次讲不够，还要多次多种形式去讲，达到一定频次才会获得更多认同。我们还拍了很多碎片化素材，比如跟游本昌老师合作背后的故事，我自己都有被再次感动到。游老师90多岁了，大家看到的是他一气呵成完成拍摄，但实际拍摄过程中他身体非常虚弱，站起来说两句中气十足的话之后就要回到座位上去了。这两天我们又收到了他们团队的信息，游老师的家人想买Z10，我们也在接洽中。这些都是我们的素材，但可能是我们作为传统车企认为比较习以为常的故事，并没有像友商一样做宣传，去表达这种情绪价值，这一点我们接下来要吸取和学习。