2024年，网约车市场饱和的消息不绝于耳。在大家的印象中，广汽埃安早已跟“网约车”的标签深度捆绑。因此，随着网约车饱和的“警告声”响起，唱衰广汽埃安的声音也纷至沓来。
广汽埃安的销量构成中，网约车与C端消费者的占比基本是1:1。乘联会数据显示，今年1-8月的累计销量中，广汽埃安只有22.68万辆，同比下滑26%。面对销量困局，广汽埃安早有打算，从第二代AION V霸王龙，到不久前开启预售的AION RT，产品形象得到了全方位的焕新。
焕新而来，打破固化标签
区别于此前AION S和AION Y两款广汽埃安的“大爆款”，无论是第二代AION V霸王龙，还是AION RT，家用风更加明显。以此次实拍AION RT为例，新车采用了家族式全新设计，与此前的车型截然不同，整体设计以简洁圆润为主，包括采用了大量曲线设计。
具体来看，前脸采用了纯电车型常见的封闭式设计，大灯组并没有采用“眯眯眼”的设计，而是参考迅猛龙的双眼，以圆润、立体的设计为主。“L”字形日间行车灯灯带的加入，让车灯极具灵动。两侧大灯组下方是亮黑色的进气口，配合下方的大尺寸进气格栅，赋予新车动感。
科技平权，将高阶智驾技术下放是各大车企发力的方向，但激光雷达过高的成本，如“拦路虎”般阻挡前行。不久前，AION RT已经开启预售，预售价区间为11.98万-16.98万元。
其中，15.98万元的520激光雷达版与16.98万元的650激光雷达版两个版本车型，均配有激光雷达，且是126线激光雷达，支持高阶智驾。
整车侧面线条优雅，拥有不错的光影效果。按照官方的说法，新车运用了“递进式黄金比例”设计，如车头－前轮0.382、前轮-A柱起点0.618、A柱起点-B柱1、B柱－车尾1.618。
另外，AION RT拥有极致平衡的Y0线设计，顶部线条达到G4连续曲率的28°A柱倾角与20°大溜背Y0线，实现3.48米无拐点全玻璃穹顶……
简而言之，在大多车型仍处于G3曲率阶段时，AION RT拥有同级仅有G4高级曲率，打造出优雅光影美学。
车身尺寸方面，AION RT的长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm。参考目前同价位区间纯电车型，AION RT的直接竞品将是小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS EV。
AION RT的车尾采用的是分体式尾灯组设计，细长扁平的设计，加上内部灯源设计精致，点亮之后呈现出箭羽状的视觉效果，令新车时尚感十足。如上述所说，目前广汽埃安的产品设计得到了全方面焕新，前脸以及车尾中间都采用“AION”字母字标。
比较可惜的是，此次实拍车没有提供电动尾门，但后备箱空间充裕，常规状态下后备箱最大容量为480L，能够放下4个24寸＋1个20寸行李箱。
除了设计以外，新车的外观配色更丰富，共提供7种莫兰迪色系车漆供消费者选择，包括夜影黑、海荧灰、全息银、极地白、日冕红、月华米和水晶紫。重点是，为了进一步突出车漆质感，新车还采用了两层色漆层。
内饰方面，AION RT采用的是家族式最新设计，整体布局风格简约，与第二代AION V霸王龙近似。例如，新车取消了物理按键，将功能集成于15.6英寸中控屏幕上。据了解，中控屏内置的是ADiGO 5.0系统，运用了全新PAD桌面，不仅支持个性化切换壁纸、地图等，而且还可以自定义控制中心、快捷组件等。
需要注意的是，新车还引入了ADiGO SENSE AI大模型，这套大模型是基于埃安百万车主数据开发、训练，可以实现“车载教育专家”等功能。尽管取消了物理按键，但是同级唯一4音区语音交互的加入，加上可识别多国语言，可以帮助用户更好地控制车内各项功能。
作为一款定位A+级的轿车产品，AION RT在舒适性方面的表现，超出大家的期待。后排座高达320mm、后排腿部空间为943mm、后排臀部角94.1°，同级最大（同级车型普遍85°），宽大的扶手的加入，让用户能够享受到超越B级车的乘坐体验。为了提供更出色的乘坐体验，AION RT在座椅等方面都下了一番苦功：
一、座椅采用30mm复合低密度软绵层，且采用高档细腻皮质材料，乘坐体感柔软、触感细腻；
二、配备电动遮阳帘，物理遮阳帘的加入，既保留了开阔的视野，同时也解决了防晒问题；
三、全车采用大面积皮质软包覆盖，包括中央扶手、仪表台、四门饰板等。
考虑到目标消费群体多以家庭用户为主，AION RT开门角度接近90°，对老人以及穿着裙子的女士都更加友好。
塑造电车安全“标杆”，远行无续航焦虑
回看过去十年，新能源汽车的崛起，为中国汽车工业实现弯道超车奠定了基础。然而，新能源汽车自燃问题却始终如阴霾般笼罩在车市。为了解决电池安全问题，无数车企开启了探索之旅。弹匣电池，广汽埃安的力作，现已达成“百万销量0自燃”的成就，并在全球首次实现“电池整包枪击不起火”。
与此同时，广汽埃安对用户出行安全的重视程度，在业内也是极为罕见，如整车采用高强钢铝合金比例74%、热成型钢比例27%，远超同级别车型。广汽埃安独创的U型安全气帘，可以更好地保护乘客。
除了电池安全问题以外，续航焦虑也是制约新能源汽车发展的关键因素。AION RT拥有650km超长续航的同时，还拥有11.7kWh/100km的超低能耗表现。得益于新车采用埃安自研“广义非连续PWM”调制变频控制算法，电控开关损耗降低50%，电控效率大幅提升。
广汽埃安首创的400V＋碳化硅3C快充技术，能够实现充电10min，续航200km，即使是从30%电量充至80%，也仅需18分钟。需要注意的是，如此高效的充电效率，只是这套技术的优势之一。
在碳化硅3C技术的加持下，AION RT在全球范围内，任意充电桩都可以实现高效充电，为广汽埃安出海奠定了基础。
大考之年，埃安突破自我
大考之年，所面临挑战的不只是广汽埃安，小鹏、蔚来等一众车企都面临着销量困境。在这样的背景下，无数车企开始将目光投向20万以内市场，并投放了大批新车。抛开其他产品不谈，仅小鹏MONA M03便是AION RT的直接竞品。
当然，综合产品各方面的表现来看，AION RT显然更具优势，包括前后独立悬架、通过激光雷达的加入提高智驾上限等。考虑到目前AION RT的预售价是11.98万元起，与小鹏MONA M03正式售价相当，若后续上市时价格下探，那么产品性价比或再度提升。
换句话说，AION RT在国内同价位市场的竞争优势明显，新车的加入有助于提振销量。在深耕国内市场的同时，广汽埃安也将目光投向海外市场，现已在多个国家及地区建设海外工厂。随着AION RT的加入，配合第二代AION V，广汽埃安将加速开拓海外市场。
当然，新产品的加入，埃安将完成产品、品牌双重转型，重构销量组成，吸纳更多家庭用户。