9月29日，由中铁二院勘察设计，中铁二局、三局、四局、建工、华铁、科研院等单位参建的新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段(以下简称渝昆高铁渝宜段)开通运营，重庆西至宜宾站最快48分钟可达，大幅压缩重庆与川南城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，为建设成渝地区双城经济圈注入强劲动能。
渝昆高铁线路自重庆枢纽重庆西站引出后，途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明枢纽昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，此次开通的重庆西至宜宾东段全长192公里，设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站，其中江津北、永川南、泸州东、南溪为新建车站，其余为既有车站；宜宾东至宜宾段全长15公里，与成都至自贡至宜宾高铁共线，已于2023年12月26日投入运营；宜宾至昆明南段长约493公里，正在有序建设中。
渝昆高铁渝宜段自2020年12月开工建设以来，中国中铁等参建单位和广大建设者优质高效推进工程建设，建成了中梁山隧道等11座隧道，架设了泸州沱江特大桥等214座桥梁，确保了工程如期建成。
中铁二院设计团队在复杂地质环境和高标准的生态环保要求下，以“绕避”为先，开展了细致的选线工作，采用了多种手段，通过卫星遥感+无人机航拍+三维激光扫描、地面物探+地质钻探、多参数随钻测井等“空天地井”四维综合勘察体系，给大地做“CT”，尽可能地判明地质情况，绕避了歌乐山国家森林公园、重庆白市驿市级白鹭保护区等沿线54处环境敏感区。对确实无法绕避的，采用桥梁或隧道等无害化穿（跨）越方式，最大限度降低对环境敏感区的影响。
中铁二局承建的标段线路位于重庆市璧山区、江津区、永川区境内，标段全长40.795公里，其中桥隧总长28.906公里，线路上跨成渝铁路，三跨高速公路、两跨省道，多处跨越永川区市政道路。土建工程则包含路基、桥涵、隧道、箱梁制运架、无砟道床、轨道精调、CRTSⅠ型双块式轨枕预制等专业，几乎涵盖线下工程的全部类别。
中铁三局承建的标段全长37.7公里，主要工程包含路基段13.56公里、桥梁23.3公里、隧道841延米、无砟轨道74.85公里。开工以来，项目部坚持样板引路、精品示范、智能赋能，以质量安全为核心，科学组织施工，有效匹配建设资源，针对地质多样性开展立项攻关，开发、应用各类先进工艺工装和实用技术，高质量建设“精品、智能、绿色、人文”高速铁路。
中铁四局承建标段全长31.006公里，包括桥梁40座、涵洞28座、路基39段、连续梁10联、箱梁制架681孔，以及渝昆高铁川渝段全线528.33公里铺轨任务。其中，泸州沱江特大桥为国内首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的高铁斜拉桥，中铁四局运用“基坑开挖前置”“干挖二次成孔”等施工工艺，解决了高墩大跨度桥梁的施工难题。同时，通过BIM+GIS技术构建与现实相映射的三维数字孪生梁场，研发四轴卧式钢筋弯曲中心、梁端防水层喷涂机器人等智能工装设备，升级改造渝昆高铁江阳制梁场，推动高铁箱梁由“制造”向“智造”转变。
中铁建工承建了沿途江津北站、永川南站、泸州东站、南溪站4座现代化站房。江津北站位于重庆市江津区，总建筑面积约7993平方米，车站规模2台4线，为线侧下式站房；永川南站位于重庆市永川区，总建筑面积约12000平方米，车站规模2台4线，为侧平式站房，地下一层、地上两层；泸州东站位于泸州市泸县，总建筑面积约12000平方米，车站规模2台4线；南溪站位于宜宾市南溪区，总建筑面积约5999平方米，车站规模2台4线。每座站房充分融入地域文化元素，呈现不同风格特色，成为当地的新地标。
中铁华铁主要负责渝宜段永川至泸州区间站前工程和重庆西至南溪试验平行检测等监理工作。建设过程中，中铁华铁强化科学统筹，狠抓项目管理、严格履职履责，有效保障了工程安全质量；创造了连续梁零号块、装配式涵洞、无砟轨道等多个全线首件验收，无砟轨道被国铁集团作为安全质量培训现场教学点并组织集中观摩学习。结合项目隧道特点，积极开展科研创新，提出以每循环施作超前小导管代替中管棚的技术工艺，进一步降低成本、提高效率。2021年至2023年连续获得建设单位综合考评第一名、劳动竞赛第一名和信用评价前三名的好成绩。
渝昆高铁渝宜段是我国“八纵八横”高速铁路网北京至昆明通道的重要组成部分，东接重庆枢纽，西连成都至自贡至宜宾高铁、成贵高铁，中段在泸州站与绵阳至泸州高铁交会，路网地位十分重要。渝昆高铁渝宜段开通运营后，将进一步完善区域路网结构，大幅压缩重庆与川南城市群间时空距离，便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。（中国中铁）