东起筲箕湾，西至坚尼地城，时至今日，位于香港岛北侧的30公里长轨道上依然不时响起“叮叮”之声，这便是被爱称为“叮叮车”的香港电车所过之处发出的“声音符号”，在香港人的记忆中，“叮叮车”早已超出简单的交通工具范畴，是一段历久弥新的时代之音。图为保持着第五代车型设计涂装、增添了车身周年庆祝海报的120号电车在北角总站等待出发。中新网记者 侯宇 摄
香港电车于1904年7月投入运营，首批26辆单层电车为英国制造、香港本地工厂组装。随着乘客数量的不断增加，至1912年开始使用双层电车，经过百余年的多次迭代，2011年11月第七代电车投入使用至今，实现了现代内饰设计和传统车身外貌的结合，令香港电车的传统形象得以保留。如今，投入运营的电车达165辆，在6条主要线路上、120个车站之间平均每天运送20万人次的乘客。2021年7月30日，香港电车被吉尼斯世界纪录认证为“最大的服务中的双层电车车队”。图为湾仔庄士敦道的一个电车站台展示香港电车的老照片。中新网记者 侯宇 摄
运营之初，香港电车只有单组轨道运营，随着交通需求增加，从1924年起在铜锣湾至筲箕湾之间铺设了满足双向行驶的双组轨道，直至1949年8月全面实现筲箕湾至坚尼地城全线双规运行。中新网记者 侯宇 摄
城市不断发展，穿行于林立的高楼之间、熙攘的人群之中是香港电车了然于世的特征之一，北角春秧街行驶于街市摊铺旁的电车成为不少游客的“打卡点”；在街道狭窄、轨道至近之处，双向行驶的两辆电车之间不足一米的距离、乘客甚至可以隔窗互致问候，也是香港电车引人入胜的特色之一。图为夕阳西下，电车穿行于湾仔庄士敦道街头。中新网记者 侯宇 摄
图为120号电车穿行于北角春秧街的人群中。中新网记者 侯宇 摄
图为两列近距离交错的电车。中新网记者 侯宇 摄
最高时速不过45公里/小时的慢节奏、全程成人票价3港元的低价格，令香港电车成为快节奏都市生活之中“忙里偷闲”的一种选择：坐上一列电车，掏出一本书籍，坐看路旁疾步的人群，别有一番情趣。中新网记者 侯宇 摄
图为120号电车在湾仔鹅颈桥下等待行人过街。中新网记者 侯宇 摄