不可否认,在汽车市场正经历变革的时代,不少传统燃油车企面临着更加严峻的挑战。而为了能够生存下去,“价格战”已然变成了中国车市的常态,特别是二线豪华品牌,似乎并不是比拼谁的产品质量过硬,而是比谁降价更狠。这其中,总被称之为“浴皇大帝”的凯迪拉克,由于旗下车型优惠巨大,堪称是性价比之王。
然而,如今车企为了生存可谓是不择手段,而凯迪拉克的底线远不止此。要知道,虽然这家车企的降价力度一直很狠,可很多车型都不算新车,所以为了抢占份额而大降价也无可厚非。不过万万没想到的是,凯迪拉克甚至连刚上市的新车都不放过了。
就在前两天,全新凯迪拉克XT5正式上市,新车的官方指导售价39.99-45.99万元。很显然,一辆国产凯迪拉克的中型SUV卖到40万,乍一看应该是没多少人愿意接受的,但这一次凯迪拉克放弃了豪车定价权,并推出了限时一口价,使得新款XT5的售价区间降至26.59-33.59万元。也就是说,新车一上市就降了13.4万,这降幅确实狠。
事实上,没有谁真的愿意放弃更高的利润,而凯迪拉克不得不这样做的原因,还是在于它越来越难卖了。梳理这家豪车2024年在华的销量数据就会发现,凯迪拉克现在连月销破万辆都非常困难了,而在今年8月份,它的销量更是降到了6500辆,是今年以来卖得最差的成绩,相比起以前月销2万辆的佳绩,你说凯迪拉克怎么能不慌?
当然,在极大地提升性价比之后,凯迪拉克XT5的销量应该还是会有所提振,只是这种做法大概率“杯水车薪”。为什么这样说?首先,在于新款XT5就没有根本性的变化,其在动力上依旧和现款车型保持一致,只是对新车的外观设计和内饰进行了升级。比如说车内由皮质、金属和木质搭配组合而成,座椅采用真皮包裹,车内换装了33英寸9K大曲面屏。另外,新车的尺寸均有所增加,而轴距则达到了2863mm,相比老款增加了6mm。
其次,自从凯迪拉克XT5国产以来,它在国内的销量一直都不算出色,毕竟它的竞争对手可包括奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等非常卖座的车型。而从终端优惠上来看,现款在售的XT5本身也有着13万左右的优惠,2024款2.0T两驱风尚型的参考最低价达到了22.27万。可就算是价格都“跳水”了,XT5的月销量还是在2000辆左右徘徊。
更重要的是,中国汽车市场已经进入了新能源时代,豪华品牌所带来的附加值越来越小,像凯迪拉克这种动不动就“跳水”的更甚。再来看目前30万以内的国产新能源SUV,能打的比比皆是,问界M7、理想L6等车型,不仅空间超大,拥有“冰箱彩电大沙发”,同时人家在智能座舱和智能辅助驾驶上更是领先了一个时代,再加上这些车还都是增程式车型,综合续航轻轻松松超过1000Km,用车成本也更省,你说XT5除了标之外,还有啥能够抗衡的呢?
在国内豪华车市场,很多品牌一直都是依靠着降价在维持生存,凯迪拉克就是非常典型的一个例子。虽然从性价比上来讲,凯迪拉克卖得很便宜,但由于这降价幅度太大,导致了凯迪拉克的品牌价值严重缩水,让人觉得天生比同级别主流产品要低一级,凯迪拉克的品牌形象也大打折扣。再加上当下的新能源来势汹汹,可凯迪拉克并未拿出有竞争能力的产品,随着新能源汽车的渗透率逐渐加大,若是不能及时加快对于电气化的转型,只靠对燃油车降价来争取份额的话,是不可能绝地反击的。
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