驾驶观
撰文、出镜/ 赵试
拍摄、剪辑/曹隽伟
如今汽车行业特卷,试驾活动主要是为了完成KPI,鲜有车企像北京现代这样,把第五代胜达交到你手里,在高速、国道、省道、独库公路上随便折磨上千公里。如果算上前面几批,试驾累计里程已超过5000公里。
胜达是现代最成功的全球旗舰车型,上市25年,全球累计销量已超过570万辆。如今第五代胜达已进入中国,它不仅带来了最有意(全)的(球)价(最)格(低),也刷新了我们对“方盒子”千篇一律的认知。
在一堆“方盒子”中,你能一眼认出第五代胜达,因为它的设计可以用两个词来形容,一是无法模仿,二是脑洞大开,H型矩阵式大灯、分体式尾灯、攀岩式把手设计真的是史无前例。
作为一台承载全家人诗和远方的“方盒子”,第五代胜达拥有5/6/7座三种座椅布局,前排座椅配有NAPPA真皮零重力座椅,加热、通风、按摩功能一个不缺。二排座椅带加热功能和遮是帘,前两排座椅均配有隐私玻璃。第三排座椅空间并不“苟且”,而且配置相当高。
至于后备厢空间,咱不说数据,直接看实际效果图。带记忆功能的电动尾门最大开启角度达到90.4度,什么样的大件行李都能取放自如。
在试驾之前,我还有点担心,2.0T +8AT这套动力组合放在自重近2吨的第五代胜达上,动力会不会弱?其实不存在,超车前只要稍微把转速提起来,它的动力就会变得很澎拜。这套动力完全可以再激进一点,只是为了油耗,所以调得比较保守。像我这样报复性地驾驶,第五代胜达的综合油耗也能控制在8-9L。
独库公路一段特别爽,我经常发现超车的那一刻,时速都飙到了180公里,车身稳如狗,带点刹车,很丝滑地就回到队伍里了。第五代胜达的最高时速设定在210公里,毕竟它是一台全球车,美国人开车都很奔放,德国高速更是不限速。
当然,最爽的是我开的油车,如果开电车走独库,从上路开始你就会提心吊胆,因为充电实在太难。
独库公路大部分路段海拔在2000米,我们去的最高点海拔在3400米,抵达的时候,天空开始飘雪,雪粒子一团团地撞上前挡风玻璃,画面实在太爽。
第五代胜达配有5种驾驶模式,除了经济、标准、运动模式外,还有雪地和越野模式,配合四驱系统,可以带你去更偏的地方野。走独库公路,我全程使用的都是运动模式,在运动模式以及标准模式下,第五代胜达的四驱会变成全时四驱,只有在经济模式下,才是适时四驱。加上配的是蝎子胎,走这种湿滑路段很轻松。
之前我对国产现代的底盘没有特别的好感,舒适是舒适,只是底盘调得太软,但从索纳塔十开始,包括第五代胜达,彻底改变了我的印象。第五代胜达的底盘依然很舒适,毕竟它配了两个频率减振阀,一个专门解决大起伏,一个专门解决小颠簸,双向提升舒适性。但同时调得又不会给你那种软叭趴的感觉,这一路我们走过数不尽的回头弯,我之所以越开越兴奋,就是因为它的底盘完全能控制好车身。
与其说这次北京现代是在用5000公里超长试驾向我们展示第五代胜达的综合产品力,不如说它是在为现代造车实力背书。摘下有色眼镜,北京现代这两年引进的全球车型,从第十代索纳塔到第五代胜达,值得我们刮目相看。
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赵试
混车圈20年,最大优点就是较真,爱说实话
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