9月29日，苏台高速公路南浔至桐乡段及桐乡至德清联络线（一期）项目京杭运河特大桥完成最后一节段的钢箱梁安装，标志着苏台高速公路（一期）主线主体工程贯通，距离通车更近一步。
京杭运河特大桥是双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，是全线关键节点工程，位于湖嘉申、京杭运河两条航道的交汇处。航道货船数量每日达600艘。大桥左侧毗邻高压线廊道，最近处只有21.6米。工艺要求高、施工技术难度大、安全风险高，环保更是重点监测对象，每一项对全体建设者来说都是不小的挑战。
最强反差
庞然大物里的细腻心思
在吊装的过程里，测量员始终站在全站仪前，检测数据、复核数据。静静矗立的两座85米高索塔、88根钢缆拉起528米长的桥面，与全站仪上以毫米计算的合龙精确值，形成了巨大的反差。在施工的全过程中，还藏着许多这样的细腻心思。
“节段吊装、斜拉索安装、张拉、桥面板铺装、斜拉索二次张拉，其中还包含了其他琐碎的工序，这样的一道循环需要18至20天。多种工序交叉考验着项目部的施工计划，班组之间的默契配合。”浙江交工集团苏台（一期）TJ01标项目负责人介绍说。
为了保证施工质量和进度，全咨指挥部和项目部多次组织技术专家进行专题研究，优化施工工艺，通过工点工厂化管理、首件制准入、数字化监管等手段，严格控制工序衔接，以精细化施工提高品质工程建设。
京杭运河特大桥共有41个节段，桥梁每一次施工引起的荷载变化，都需要对节段姿态、拉索受力进行调整。但钢结构和混凝土的叠加为测量准确性增加了难度。晚上9点至凌晨5点，温度的稳定期是测量员的“窗口期”。检测、复核、对照设计数据，斜拉桥的线型控制、工程质量控制在一次次纠偏中完成。最终京杭运河特大桥完成了毫米级对接，精准合龙。
守护运河
为美景再加绿色分
波光潋滟、微风轻拂，斜拉桥倒映在运河中，好一幅美景。为了呈现这一景观，全咨指挥部联合项目部设置了多层环保措施，将斜拉桥轻轻放在运河上。
为了最大程度保护古运河，从设计阶段起，斜拉桥主通航孔设置为43+77+288+77+43米，最长一跨288米直接跃过运河。采用装配化建造模式，预制钢箱梁，现场拼装再吊装。减少现场施工作业时间，同时减少污染。
但钢箱梁拼装固定仍然需要少量焊接作业，项目部在桥梁底部搭建起一个全防护的兜底平台，保证焊接火花不会掉落运河中，确保通航安全。
此外，桥面系施工中，相邻桥面板还需要现浇混凝土组合成一个整体。“我们设置了混凝土回收箱，再统一运送至拌合站，利用混凝土零排放设备分离骨料和浆液再投入搅拌站，实现废物利用。”现场负责人介绍道。
据悉，苏台高速公路（一期）北起湖州南浔区南浔镇，顺接江苏省苏台高速公路七都至桃源段，南连申嘉湖高速及练杭高速交叉口，同步建设桃源、南浔东两条互通连接线。项目建成后，对完善区域高速公路网络，改善区域交通出行条件，服务长江经济带、长三角一体化发展战略，推动区域经济社会发展，具有重要意义。
编辑|周倩
记者|李晓玉
通讯员|黄雷雷 张浙萍
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