在这个经济贸易发达的时代，航运已经是全球贸易中不可或缺的一个链接。
在全球顶尖的海运港口新加坡，平均每天集装箱吞吐量超过11万标准箱（TEU），可以看出新加坡在国际航运枢纽的强大实力，而这里也有着全球顶尖的航运集团。
今天，万事通要和大家所说的，正是新加坡太平船务PIL创始人——“船王”张允中老先生。
“成功没有什么秘诀，靠的就是勤劳和节俭，关键还要有拼搏精神”。
创业前夕，
被战争和海盗摧毁了一切
1918年，张允中出生福建金门沙尾镇，那里如今依然存在张允中家的三落祖厝，还有他给父母建造的纪念馆。
在抗日战争前，张允中家庭是福建当地的书香门第，张允中在厦门大同中学完成学业后，回乡打算做一名教育家，进了当时的金沙小学，准备教书育人。
19岁之前，张允中过着安稳的生活。在1937年，抗日战争全面爆发，当时的福建金门和厦门纷纷被日军侵略者占领，当时有打算报考空军的张允中，也因为家乡被日军占领后，无奈放弃。
为了躲避战乱和讨生活，张允中只能带着母亲和弟弟，远渡南洋，到新加坡来找早前在这里讨生活的父亲，而他的父亲当时在新加坡当一名跌打医师。
到了新加坡的时候，张允中再也没有办法踏入大学的大门，只能也学着做生意。22岁也是他第一次做生意的时候。当时做生意的钱是来自母亲给的1500新元，让他去找在马六甲的大舅。
找到大舅的张允中，俩人准备做海产生意，创立了培元公司，于是张允中坐着大舅的机动船出海做生意，这也是他首次接触大海。做海产干货生意，经常往返马六甲和苏门答腊之间，久而久之的就给日后的航运打下了基础。
但是，做海产干货的生意没多久，太平洋战争爆发了，而张允中的父亲也因为日军入侵东南亚行医抗日，最后被日军盯上后，惨遭杀害。
此后，张允中也因为救济马六甲游击队，被日军逮捕，在狱中惨遭折磨超过9个月，直到日本无条件投降后，才被放出。
战争结束了，自己第一次创业也失败了。公司倒闭后，张允中决定回新加坡重新寻找创业机会。
因为之前做海产品生意做了许久，有了基础的张允中在友人帮助下，买了二手帆船，开始做橡胶生意，主要来往新加坡和印度尼西亚之间。
但是，海运生意还是没那么容易做，不光有触礁撞船损失货物的风险，而最艰难的一次，甚至遇到了海盗，当时的船长被海盗一枪射中，张允中无奈只能看着货物被抢光，导致最终放弃了这门生意。
连续创业失败后，
在祺福做了18年经理
在创业连续失败后，1948年，张允中在友人推荐下，来到泰兴源兄弟公司担任经理。
这家公司在印度尼西亚很有名，主要是做土特产生意，而公司的创始人则是巨港的郑氏三兄弟——郑祺福、郑祺泰和郑福源。
进入泰兴源后，张允中发现泰兴源因为航运的问题，一直没办法把公司的土特产运出去壮大销量，而张允中则是抓住机会，给公司弥补了在海运方面的缺失。
随着泰兴源公司越做越大，最后开始做航运产业，公司也全面改名叫祺福船务公司。
张允中在祺福船务的18年中，从经理升到了总经理，将祺福船务的业务不断扩大，包括开辟新市场和新线路，十几年的努力下，给公司赚取了37艘船舶，而公司的资产也达到了近亿美元。
在祺福船务做了18年后，张允中决定离开这里了，因为有了海运这些年工作的基础，开始创办属于自己的公司。
离开祺福，
创办属于自己的——太平船务
1965年，新的大事件诞生了，新加坡宣布独立。而对于张允中来说，这是一个好消息，因为一个国家独立后，那么势必代表了百废待兴。
1967年，太平船务创办，而当时的股东有10位，每位出资25万新元，但是没多久很多股东纷纷撤资离开，仅剩下张允中以及亲朋子女。后来公司的股份有96%在张允中及子女手中，仅有4%在生意伙伴上。
而太平船务，这家公司名字的寓意，张允中在接受采访曾表示，“航运平安，生活太平”。
创办太平船务的时候，张允中手上只有600万新币的资金，而船只也仅有3艘近洋船。年过半百的张允中，终于有了自己的产业。
新加坡虽然地理位置优越，并且因为有着马六甲海峡这个“东方十字路口”的特殊地理位置，决定开展国际海运产业，而当时的太平船务就是第一批免税企业之一。
并且创办太平船务的张允中，因为祖国情结很重，刚开始做业务的时候，就是面对中国业务为主，哪怕当时的环境很不好，但是太平船务在中国的业务却一直没有停过。
一直到改革开放前夕，很多时候只要中国有运输需求，基本上都是找太平船务，这也给后来太平船务带来很多的业务。
然而，公司的创立也没有那么一帆风顺，刚创办的太平船务就遇到了新的难题，第三次中东战争爆发，导致苏伊士运河关闭，很多船都没办法跑这条航线了。
要知道作为航运命脉之一关闭后，导致全球的石油运输受影响，海运价格大涨。但是也因如此，航线没办法走了，很多船运公司都倒闭了。
为了公司发展，张允中决定还是走这条线，用他的话说，“跑这条线的船少了，但运费飙涨，这就是商机。”毕竟，只有在别人不敢干，而你敢干的时候，才有可能闯出一片新的天地。
在做出这个决定的时候，张允中还有另外一个方案，那就是在在如今这个市场低谷期，低价购入船只，调整运力结构，夯实基础。
而1967年到1973年，也是航运的高峰时期，短短7年中，张允中就让公司的船只增加到了40多艘，成为当时大型海运企业了。
到了80年代，船运再次陷入低潮期，而太平船务一直以来做的都是散货运输，为了改善这种现状，张允中开始淘汰旗下的老旧小船只，将公司的业务全面转成全集装箱化班轮运输。
而这也是太平船务的第一次转型变革，让之后太平船务的几十年可谓顺风顺水。
太平船务再次变革，
损失降至最低
1994年，张允中开始退出公司掌权，将公司的大权交给自己的儿子张松声，后者正式成为太平船务董事总经理，主张大局。
而张松声则是张允中14个子女中的第五位，1955年在新加坡出生。1979年留学归来，在太平船务最底层做起，直到得到父亲认可。
张允中曾对媒体表示，以后花钱的事儿子负责，他只负责几百块花钱的“小事”。
2006年，公司在贸易上的业务量不断加大，甚至因为中国加入世贸之后，太平船务的业务量也急速上涨。
当时，在太平船务担任董事总经理的张松声，向父亲建议，公司多年业绩良好，未来4年可以多增加投入，甚至购进24艘新船。
但是，张允中在听后，却专门去查了近五年的财务收支，并表示，公司要缩减船队规模，并且不买新船。他当时给的建议，不要冲过了头，跑得太快，跌倒了就爬不起来了；慢慢走，无论是上坡或下坡，都可以走得很稳。
2008年金融危机全球爆发后，太平船务因为提前按下刹车，没有遇到风险，成功度过。
对于为什么能预测的市场风险，张松声曾问自己的父亲，张允中表示，想要胜利，那么要先自己活下来。
“船王”落幕，
太平船务能走多远？
时间到了2020年，9月4日，这一天新加坡船公司太平船务（PIL）创始人张允中，在睡梦中安详离世，享年102岁。
而在同期的“船王”中，他是最后一个离世的，也意味着一个时代的落幕。
要知道，虽然已经是百岁高龄，哪怕是公司已经交给张松声掌权，张允中依然每天坚持到公司打卡上班。
在疫情期间，哪怕没办法去公司上班，也要让司机把文件送到家中阅读。是一位非常敬业的创业者。即便，当时公司的业绩很不好，张允中依然要求儿子尽量不要裁员，员工是非常重要的。
对于他的离世，很多人表示哀悼。
如今，随着全球经济环境的转变，而之前陷入负债危机的太平船务，如今也开始慢慢转好。
根据此前报道，2020年深陷财务困境太平船务，当时两年累计亏损超过10亿美元，甚至面临司法管理，最后获得了淡马锡旗下的海丽凯资本援助后，在2021年实现财务重组计划。
后来，公司得力于疫情期间全球海运价格飙升，2021年和2022年分别盈利26亿美元和30亿美元。
而去年又因为海运费用大降，导致公司2023财年净利润大跌90%，仅有2亿7760万美元，仅为2022年净利润的10%。
但是，今年红海危机下，全球海运需求会导致全球货运费用继续上涨，今年的盈利也将远超去年。
并且，作为东南亚最大的集装箱船运公司太平船务，如今还在推动船队的更新，五艘新的集装箱将在2026年底分批上市，是由沪东中华造船集团负责建造的。
虽然“船王”张允中走了，但是太平船务在未来也将继续继承他的意志，一步步向前走去。