9月29日，smart宣布召回部分批次车型，包括精灵#1和精灵#3，起因是部分批次车型的安全带质量问题。
此次召回，涉及2024年4月20日至2024年5月30日生产的部分精灵#1纯电动汽车，共计2545辆；部分精灵#3纯电动汽车，共计971辆。
Smart汽车于2019年12月17日成立，是吉利汽车和梅赛德斯-奔驰共同出资建立的合资企业，双方各持有50%股份。
在中国市场Smart已经转型为纯电动品牌，其基于吉利SEA浩瀚平台打造，外观、内饰设计由奔驰负责，吉利控股的浙江豪情汽车负责制造。
零售数据显示，今年1-8月，smart品牌累计销量为17997辆，其中smart精灵#1为13399辆，smart精灵#3为4598辆。
从销量数据上分析，不管是在小型纯电SUV还是紧凑型纯电SUV，smart所面临的市场竞争压力都不小。
全面电动化转型后，smart走起了轻奢路线，这一定位使产品价格处于较高水平，超出了许多消费者对小型车的价格预期，导致其性价比不高。
尽管smart在设计上尽量优化了车内空间，但车身尺寸的限制仍然导致车内空间相对较小，尤其是后备箱空间和后排乘坐空间较为局促。
对于新能源汽车消费者来说，续航里程是一个重要的考量因素。与一些竞品相比，smart的部分车型续航里程没有明显优势。
smart的价格区间，有众多车型选择，如特斯拉的Model 3和比亚迪汉/海豹等，这些车型在品牌影响力、性能、续航等方面都具有较强的竞争力。
虽然smart在智能化配置方面有一定的投入，但与一些以科技配置为卖点的新能源汽车品牌相比，其配置和功能的创新性和实用性仍有待提高。
在产品交付方面，smart曾出现过长时间的交付延迟问题。过长的等待时间使消费者的购车体验大打折扣，也导致部分消费者失去了耐心。
作为一个相对较新的品牌，smart的售后网络还在不断建设和完善中。在一些地区，售后服务网点较少，维修保养的便利性不足。
在市场推广方面，smart的宣传力度相对较小，品牌知名度和影响力有待提高。
再说几句
有车主反馈，整体感觉smart“小问题”太多，包括外观件翘边、异响、车机反应慢、续航跟官方标定打折比较大等。
虽然电动化的smart车型变大了，但是从品牌发展来看，仍然属于小众。这里的小众并不仅仅指销量，还有选择的供应商、车型品控以及质价比等。