全球机场运营大升级！樟宜T5明年破土动工

2024 年 9 月 6 日，新加坡总理兼财政部长黄循财在新加坡民航局成立 40 周年晚宴上的讲话。

以下是黄循财致辞全文（根据英文翻译）

新加坡民航局主席和局长，

新加坡航空大家庭的同事们，

尊敬的来宾们，

女士们，先生们，

我很高兴与大家一起参加新加坡民航局成立 40 周年“新加坡航空之旅”的庆典。

这是新加坡航空业的里程碑，也是新加坡历史的一个里程碑。

因为航空业对新加坡一直至关重要。作为一个没有腹地、没有资源的小岛国，我们必须保持开放并与世界保持联系。

航空业使货物、服务和人员流动成为可能。

航空是我们通往全球市场、创新和机遇的生命线。

事实上，正如郑维荣（Edmund）主席刚才所说，我们已经从早期走了漫长的道路。

早在 1975 年，我们就做出了建设樟宜机场的大胆决定。当时没有人能预料到这将产生巨大的影响。

樟宜机场已成为我们与世界联系的基石。我们的国家航空公司--新加坡航空公司与樟宜机场同步发展。

如今，樟宜机场和新加坡航空公司已跻身行业前列，甚至成为行业翘楚。

我们的整体航空生态系统也是经济的重要组成部分。它贡献了我们GDP的5% 左右，为新加坡人提供了良好的就业机会，并为旅游业等其他行业提供支持。

对于许多新加坡人来说，樟宜机场不仅仅是一个经济产业，而且在我们的共同经历和记忆中永远占据着特殊的位置。

比如我。在上世纪七八十年代，我相信对于我们很多同辈人或更年长的人来说，除了自驾游马来西亚之外，我们没有机会去度假。我家就是如此。

因此，我们做了下一个最好的事情——我们去了机场。那时候，这对我们一家人来说是一种真正的享受。我们会去观景台看飞机起飞；在特殊的日子里，我们会去Swensen’s 冰淇淋店吃冰淇淋庆祝！1号航站楼的Swensen’s，还是最初的那家。

所以，在樟宜机场，你不必舟车劳顿就能体验和享受美好时光。

这种情况一直持续到今天，因为四个航站楼和星耀樟宜（Jewel）仍然是家庭共度美好时光的好去处。

当然，飞行并不总是一帆风顺的。一路上有很多坎坷。我们面临着各种挑战，如1997 年的胜安航空MI185坠机事故、2000年的SQ6坠机事故、2001年的 9/11 事件，当然还有最近的新冠大流行。但航空大家庭一起渡过了这些难关，每次都变得更加强大。

当然，我对新冠疫情那段岁月记忆犹新。我相信你们所有人都记得。现在一切都像是一场噩梦。但在那段时期，有些时候似乎一切都会分崩离析。

航空客运量暴跌。

航班被取消，飞机停飞，我们的航站楼空空如也。

我们都由衷地为樟宜机场和新航的未来感到担忧。

但是，疫情也凸显了航空业对新加坡的重要性。

因为航空运输可以快速运送疫苗、个人防护装备和必需品。航班的持续运营让在海外的新加坡人得以回国。

尽管疫情造成了严重破坏，但樟宜机场从未完全关闭。我们继续保持开放，为物资流通和必要的旅行提供便利，同时维持必要的公共卫生保障。

这一切都有助于建立人们对航空业和新加坡的信任。

最终，我们共同度过了疫情，这要归功于你们的努力和辛勤工作——你们足够灵活，重新设计了机场运营；你们足够勇敢，敢于冒险；你们足够坚韧，帮助我们度过了那些充满挑战的时期。所以今晚，我想感谢你们每一个人的贡献！非常感谢你们！

因为有你们，我们今天又重新站起来了。

今年上半年，樟宜机场的客运量几乎恢复到疫情前的100%。

我们的航空业员工数量已超过疫情前的水平。

我们迎来了新航空公司，并增加新的城市航线。

我们不仅有望全面复苏，而且恢复得更强，做得比以前更好。

下一阶段

在我们庆祝这些成就的同时，我们不能安于现状，竞争正在白热化。

国际航空运输协会预测，到 2040 年，后疫情时代的航空客运量将翻一番。而我们所在的亚太地区，将成为这一增长的关键引擎。

本地区及其他地区的国家正在投入大量资金，来扩大和改善机场基础设施，争取更多的客流。一些国家已经宣布计划建设年旅客吞吐量超过1亿人次的超大型机场。因此，它们正在缩小与新加坡的差距。

许多航空公司也在迅速扩大其机队和网络，包括提供更多直达航线。越来越多的航班可能不再需要经过樟宜机场转机。

因此，我们必须继续提高竞争优势，发展新的优势，使我们脱颖而出。

在下一段航空之旅中，我们已经在做一些事情。

我们正在做的最重要的事情是投资建设5号航站楼 (简称“T5”)。

我们将在明年上半年破土动工建设T5航站楼。

T5将在樟宜机场现有9000万旅客吞吐量的基础上，每年再增加5000万名旅客吞吐量。因此，它将支持更多的连接性，改善乘客体验，并创造更多的就业机会。

除了增加运力外，政府还与我们的国际合作伙伴密切合作，进一步放宽我们的航空服务协议，以便航空公司能够开通更多航班，扩大樟宜机场的网络。

目前，我们的交通网络已经四通八达，与近 150 个城市建立了联系。但我们的目标是进一步扩大这一范围，到 2030 年代中期将航线数量增加到 200 多个。

这将为樟宜机场和新加坡带来更多旅客，并为我们更广泛的航空生态系统创造服务需求。

重要的是，我们必须继续作为一个航空团队共同努力，就像我们在疫情期间所做的那样。我们可能来自不同的组织，无论是新加坡民航局（CAAS）、新加坡樟宜机场集团（CAG）、新加坡航空公司（SIA）还是新翔集团（SATS）；我们可能来自政府、行业或工会，但我们归根结底都是同一个航空大家庭的一部分。因此，我们必须朝着共同的目标努力，即建立一个充满活力、欣欣向荣的新加坡航空枢纽。

我们如何才能做到这一点？我们如何保持领先地位？我将提供三点建议。

首先，我们需要加强创新，这意味着要善用科技，不断寻找创造价值的新方法。

例如，新加坡民航局（CAAS）与多个国家的空中导航服务提供商合作，允许他们的航空公司在规定的空域内自由规划航线，而不必拘泥于预先设定的空中高速公路。因此，这可以减少飞行时间和燃料消耗，对乘客、航空公司和环境都有好处！

在地面上，新加坡民航局（CAAS）一直在与业界合作，试用自动行李处理车辆。这有助于克服人力短缺问题并缩短飞机周转时间。

这些都是很好的例子，我鼓励你们继续努力。

我也很高兴新加坡民航局（CAAS）正在将航空生态系统中的不同利益相关者聚集在一起，共同设计未来的创新概念。

你们成立了国际航空创新中心，为政府和业界汇集资源和专业知识，并促进无人机系统、智能和自动化机场解决方案等新领域的研发。

今天早些时候，新加坡民航局（CAAS）签署了一份谅解备忘录，与国际航空创新中心、新加坡科技设计大学（我们的一所大学）、空客公司、波音公司、新加坡樟宜机场集团（CAG）、新翔集团（SATS）、新加坡航空公司（SIA）和国际航空集团（International Airlines Group）合作建立国际航空实验室（International Aviation Lab。该实验室将致力于研究更有效的方式来处理飞机、乘客和行李相关事项。

事实上，这是航空管理局、机场运营商、航空公司和飞机制造商首次携手合作。这是一个很好的例子，说明新加坡如何召集合作伙伴和利益相关者，为全球航空业发展起到探路者的作用。

因此，请继续努力，继续以大胆、创新的新方式重新构想航空业，这样我们才能继续克服制约因素，推动创新前沿的发展。

其次，我们必须可持续发展。

我们都知道，气候变化对每个人的生存都构成威胁。

新加坡正在尽自己的一份力量实现净零排放。作为一个主要的国际枢纽，我们必须为国际气候行动做出有意义的贡献。

新加坡民航局已通过了《可持续航空枢纽蓝图》。该蓝图提出了清晰务实的战略，在保持航空枢纽竞争力的同时，实现行业的低碳化。

这是一个良好的开端，但艰巨的工作在于实施。我们知道这并不容易。但我们必须全力以赴。

因此，你们必须与航空大家庭密切合作，实施蓝图，优先考虑增长和可持续性；而不是以牺牲一方为代价。

第三，我们应该继续积极为国际航空做出贡献。

新加坡已经看到，除了作为一种重要的交通方式外，航空业还能为各国带来进步。我们是国际航空框架的受益者。

这就是为什么我们坚信国际民航组织（ICAO）的使命——促进全球民用航空的安全、效率和可持续性。新加坡自2003年以来一直担任国际民航组织理事会成员，自2005年以来一直担任空中航行委员会（Air Navigation Commission）成员。我们将继续支持和推进国际民航组织的目标。

迄今为止，新加坡民航局下属的新加坡航空学院已经培训了来自 200 多个国家的 16 万多名航空专业人员。学院正在进行重大更新，以提高其培训能力。我们这样做是因为我们想回报社会。在早期，新加坡受益于其他发达国家的此类培训。现在，轮到我们为国际航空事业尽一份力了。

因此，我鼓励新加坡民航局继续与合作伙伴合作，找出并满足行业和国际社会的需求。

您的新加坡航空

我已经分享了一些关于如何继续保持新加坡航空枢纽蓬勃发展和充满活力的想法。

我们希望航空业的每个人都参与这些为新加坡航空业的未来而制定的计划中。如果我们成功了，这些计划不仅惠及你们，也将惠及所有新加坡人。

因为 T5 及其周围，将有新设施供所有人享用。

届时，将有更多的连接——更好的旅行选择；更多的商业机会；以及为新加坡人提供更多的就业机会。

因此，明年我们将举办一场关于新加坡航空业未来的公开展览。我们欢迎所有新加坡人参与其中，共同打造新加坡航空业的故事。

航空业的故事，归根结底是我们所有新加坡人共同努力，尽自己的一份力量，让我们的小红点继续熠熠生辉的故事。

一代又一代的新加坡民航局官员都是这样做的。

有先驱领导者，如已故的沈基文(Sim Kee Boon)先生，以及今晚在场的廖文良

(Liew Mun Leong)先生。他们都为樟宜机场的今天发挥了关键作用。

还有许多其他新加坡民航局的工作人员——无论过去和现在——都默默无闻地为新加坡航空业做出了重要的贡献。

在今晚来之前，我有机会见到了他们中的一些人。

比如，孙文海（Soon Boon Hai音译）先生，他在新加坡独立后的 1965 年加入了新加坡民航局（CAAS）的前身——民航部 (DCA)。他参与了将我国机场从巴耶利峇迁至樟宜的工作。他也参与了一些危机事件。在1991年SQ117航班被劫持时，他与飞机和劫机者进行了长达一个多小时的沟通。2000年SQ6航班在台北失事后，他协助调查。

还有陈玛丽（Mary Tan音译）女士，她于1971年加入新加坡民航局。她是1981年将空侧运营从巴耶利峇转移到樟宜机场的团队的一员。后来，她领导了2号航站楼空侧运营的调试。他们为此工作了数月才做好准备。但墨菲定律总是会发生，在投入运营的第一天，行李处理系统就出现故障。尽管场面十分混乱，但玛丽回忆说，为了防止航班延误，大家都卷起袖子手动分类和搬运行李！这种强烈的情谊激励她在新加坡民航局工作了 36 年，并于2007年退休。

还有空中交通管制值班支持官员艾妮（Aini Bte Omar音译）女士，她凭借自己的专业知识和多年经验，开创了一种流程，提醒空中交通管制员注意需要密切关注的复杂飞行计划。这提高了空中交通管制员平稳、高效和安全地管理航班的能力。艾妮至今仍在工作——已经工作42 年了，还在继续！

我只是举了三个例子；还有更多的例子值得一提。新加坡民航局和我们航空大家庭的所有人，都体现了推动我们国家前进的不屈不挠的新加坡精神。

我们是一个永不放弃的民族。我们为自己的工作感到自豪。无论你在组织中担任什么职位，这并不重要。因为无论担任什么角色，我们都会竭尽全力，追求卓越！

因为归根结底，我们都是新加坡人。我们是平等的。我们互相尊重。我们作为一个团队，齐心协办，克服挑战，继续为自己和国家谋福利！

这种精神为新加坡带来了成功；这种精神也将使我们把新加坡航空推向更高的高度！所以大家继续努力，祝 40 周年快乐！感谢大家！