金秋送爽，举国欢腾，山河壮丽，岁月峥嵘。值此新中国成立75周年之际，中国引航协会向伟大祖国献上最真挚的祝福，向每一位坚守在岗位上的引航员致以最崇高的敬意。引航员是新时代的航海引路人，他们以星辰为伴，以海浪为友，用精湛的专业技能和无私的奉献精神，绘就了一幅幅安全、高效、绿色的航海蓝图。今天，让我们走进他们的世界，去遇见那些关于责任、使命与热爱的动人瞬间，近距离感受引航员们爱国敬业的赤子之心，共同祝愿祖国繁荣昌盛，山河无恙，人民安康，盛世永续。
长江引航中心正高级引航员姚泽炎
“这是在中国水域，请您务必悬挂中国国旗！”
姚泽炎从业四十载，引航中外船舶近万艘次，里程达80万公里。对于这名老引航员来说，包里常装的五星红旗也是他的“宝贝”之一。
有一次，姚泽炎发现外轮主桅杆上，居然没有按要求挂上中国国旗。他快步走进驾驶台，严肃地对外籍船长说：“这是在中国水域，请您马上悬挂中国国旗！”“我已经驶出南通港水域，能否通融一下？”“不行，船舶航行在长江水域，是中国的领土，请您务必立刻挂上！作为一个资深船长，您应该了解航行规则，如果不挂，我就马上抛锚，等待主管机关的调查处理。”一番较量下来，外籍船长理亏没招，姚泽炎赢了。从此，姚泽炎的包里常备一面五星红旗。
“或许我就是个特别较真的人，在事关国家形象的事上，我更是较真，谁让我天生就是个干引航的命。”姚泽炎这样评价自己。
除了五星红旗，姚泽炎的另一个贴身心爱之物就是“引航日志本”。翻开姚泽炎的本子，可以看到，引航计划、风险防范、引航总结等内容应有尽有，其中书写的一字一句都流露着姚泽炎对引航这份事业的用心尽心。“不同船厂造出的船不一样，我们的引航操作标准也不一样，记得越多，心里就越有数，失误就会变少，慢慢地就可以培养出自己的第六感了。”姚泽炎笑而坚定地介绍。
原上海港高级引航员倪衍根
“每幅画记录的不仅是港口的变迁，还是一代引航人的青春。”
《洋山港装卸场景一瞥》《直升机接送引航员登离轮现场图》《繁忙作业中的散杂货码头一隅》……上海港退休引航员倪衍根书房里的画作充斥着“船与海”的元素。这一艘艘船画，一个个熟悉的港口作业场景均来自于他的日常工作场景中。“我最擅长和引以为傲的就是我创作的以船舶为主要内容的铅笔画作品，因为那不仅记录下了一段引航发展史，也记录了引航员曾经走过的一段段风雨历程。”倪衍根感慨道。
记者了解到，自上世纪参加引航工作起，喜欢画画的倪衍根就开始用铅笔记录下他的引航人生。从外形特征各异的各类型船舶，到码头上繁忙起伏的各色吊机；从大江大海里劈波斩浪的航行巨轮，到船舶抛于锚地、系在浮筒上的静谧……每一幅画后面，都有一个或感动、或惊险、或成就的难忘故事。
从倪衍根的画作中，我们看到了上海港从黄浦江的狭窄慢慢走向洋山、外高桥，看到了从前码头工人的挥汗如雨到如今无人码头的有序高效……当然，我们也看到了一代代引航人对这片海的深深眷恋，对这片家国土地的深沉的爱。
长江引航中心靖江引航站高级引航员王荣达
“攻破‘靖江港下游码头接靠大型船舶的进出港航道’难题势在必行。”
他掌舵千帆，从业28年来，累计引领60多个国家和地区的各类船舶6500余艘次，实现引航零事故、航行零违章、服务零投诉。他是长江好舵手——王荣达，长江引航中心靖江引航站高级引航员，新时代长江引航员的杰出代表。
靖江港水域环境特殊，水深变化快，船舶搁浅险情时有发生。在靖江港新港作业区内，太和、盈利、扬子江、国信、新华、龙威等6家码头单位16个万吨级泊位距离主航道约800米，且进港航道常有沙滩生成，大大限制了靠港船舶吃水深度，严重制约了港口经济及港航企业的生存和发展。“港口要发展，攻破‘靖江港下游码头接靠大型船舶的进出港航道’难题势在必行。”王荣达曾表示。
2013年，一艘超大型货轮申请靠泊靖江。按照常规引航操作，该船肯定无法靠港。王荣达带领团队开展攻关，大胆提出“S”型靠泊方案。简单一点说，他们要引领这艘巨轮在航道、码头前沿两个宽度不足300米、长度将近5公里的范围内两次调头，漂移入“库”。
功夫不负有心人，首次“S”型靠泊经过2个多小时的精心操作，终于成功了！这不仅是一次巨大的引航创新，而且开创了靖江港靠泊超大型货轮的先河。
由于船舶航行轨迹呈现“S”型，因而得名“S”型靠泊法。“S”型操作方案推出后，靖江港下游码头接靠大型船舶的进出港航道“瓶颈”被破解，2013年进港船舶吃水从10.5米提升到10.8米、船长提升到230米，一年下来，为港航企业节约物流成本1亿多元。
此外，为了克服沙滩对码头泊位靠离泊影响，王荣达带领团队又及时开展技术攻关，在参考“S”型靠泊成功经验的基础上，又推出了“r”型、“Z”型靠泊，同样取得了成功。
据统计，从2013年采用“S”型等靠泊法以来，靖江引航站共为6家码头单位引领吃水9.7米以上的中外籍船舶2520艘次，船长175米以上船舶4269艘，创造了巨大的社会价值和可观的经济效益。
上海港引航站正高级引航员蔡飞飞
“我可以坚定并且自信地说我国目前的引航技术与水平处在世界前列。”
引航员又被称为“水上国门形象第一人”。上海港引航站正高级引航员蔡飞飞就成功通过一次次引航经历让世界看到了中国引航人的实力与担当。
时间拨回到十年前，2014年5月20日至26日，中俄两国海军在中国长江口以东的东海北部海空域，联合举办了代号为“海上联合－2014”的海上军事演习。蔡飞飞作为引航团队中的一员，被指派引领俄方的“潘捷列夫海军上将”号反潜舰。
“这艘舰艇总长163米，船首装备着巨大的声呐系统，首吃水深达8.8米，尾吃水6米，采用燃气轮机作为主机，双车单舵设计，使得其在港内低速航行时操纵难度较大。再加之语言沟通存在一定障碍，演习对时间卡点要求极高等诸多原因，我深知这次任务责任之重，挑战之大，必须做到万无一失。”蔡飞飞说。
尽管如此，蔡飞飞还是克服诸多困难，凭借精湛的技术和优质的服务，全程站立引航9个小时后成功引领“潘捷列夫海军上将”号大型反潜舰安全进出港4次，并顺利完成掉头靠泊北外滩国客码头和吴淞海军码头的任务。专业的技术与工作态度赢得了俄方舰长的高度赞誉，临别时，舰长竖起大拇指称赞道：“你们是专业的，下次我们再来上海，还要请你们为我们引航。”
碰巧的事发生了。2018年1月，“潘捷列夫海军上将”号再次造访上海，蔡飞飞再次被点名执行该舰的引航任务，并再次圆满完成了任务。离别之际，舰长紧握蔡飞飞的手说：“我有件好东西要送给你。”只见勤务兵递上一个纸盒，舰长轻轻打开盒盖，原来是一幅俄罗斯“库兹涅佐夫”号航空母舰的石膏画框。“这是我们海军的王牌，我要将它送给上海的王牌引航员。”舰长深情地说。
“如今，我可以坚定并且自信地说我国目前的引航技术与水平处在世界前列。这幅画框不仅是对上海港引航员的专业技能与良好形象的肯定，也成为了中俄军方的友好交流与军事合作的见证。”蔡飞飞说。
天津港引航中心正高级引航员赵吉东
“作为港方船方最后的依靠，每次抢险成功，就像战士打了一场胜仗。”
繁忙有序的天津港，常常被一位身材高大、目光坚毅的引航人深情凝视。往来港口的众多船只，都曾在他专业、精准地引领下，安全进出港口。他，就是从事引航事业三十余载的引航人——赵吉东。
2007年3月8日左右，天津港锚地海域一艘9600标准箱的大型集装箱船舶“地中海乔安娜”号与正在施工作业的世界最大的挖泥船“奋威”号发生严重碰撞，造成“奋威”号严重破损，失去控制，随时都有沉没的危险。假如该轮沉在主航道上，将会长时间影响航道通航，致使港口生产处于瘫痪，假如该轮沉在锚地范围内，将会威胁其他下锚船舶安全，现场状况十分危急。赵吉东临危受命，被交通部海事局应急值班室任命为现场抢险总指挥，指挥21艘救助船舶对事故船进行抢险救助。
面对如此重大而又危急的抢险任务，任何引航员都会感到压力。赵吉东也同样如此，在后来的抢险工作汇报中他这样写到：“职业责任告诉我，一场艰难抢险救助工作即将开始……面对着重重的困难和压力，强烈的职业责任感和使命感让我别无选择。事故船舶的期待，上级领导的信任，增强了我战胜困难的信心。”
经过18个小时的艰苦工作，赵吉东凭借丰富的引航经验和高超的引航技能，克服了难以想象的技术难题，成功将两船分离，挖泥船抢滩，集装箱船安全靠回码头，实现了没有沉船、没有污染、没有人员伤亡的最好结果，受到了交通部海事局、天津港集团领导的高度赞扬，也因此获得了“天津市海上搜救先进个人”荣誉称号。
“引航员是船舶操纵的专家，港口船舶抢险写进了引航员的职责之中，船舶出现了险情我们要义不容辞地冲上去，因为我们是港方船方最后的依靠，每次抢险成功，就像战士打了一场胜仗。”赵吉东说。
宁波引航站正高级引航员鲍冯军
“我早一点到，就多一分解救的可能。”
2002年12月7日，宁波引航站正高级引航员鲍冯军处理了他职业生涯里碰到的迄今为止危险、难度、压力最大的一次抢险任务。
30万吨级超大型油船“IRAN NOAH”轮在北仑锚地7#锚位发生走锚，漂移撞上北仑错地8#锚位正在原油过驳作业的另一艘超大型油船“NYSA”轮，另有一艘二程船“大庆61”轮被夹在两艘超大型油船之间，形成三艘油船相撞局面。“了解情况后，我知道我踏上的是一段责任重大、风险巨大但却不确定能否安全回归的抢险航程。”鲍冯军回忆道。
“当时我就一个念头：我早一点到，就多一分解救的可能！”
然而，三轮重量巨大，强风，急流的事实一同摆在眼前……“大庆61”轮随时可能被挤压，造成三轮爆炸、溢油的重大海难事故。此时，鲍冯军面对的处境是：要么放弃造价昂贵的船舶设备以保障安全，要么保全设备但可能出现更大的危险。“根据直觉我要选前者，至少保住最重要的东西，时间不允许我犹豫。”鲍冯军回忆说。
面对“鱼和熊掌不可兼得”的艰难处境，鲍冯军果断说服船方放弃了“IRAN NOAH”轮与“大庆61”轮接触的右舷的救生艇与相关的甲板设备，而正是这个决定成为了这次抢险取得成功的关键。
“消拖2，消拖1，右舷船艏全速顶，拖17，拖8......”鲍冯军果断地下达一系列指令后，8条拖轮“各司其职”。经过一番精准操作，10分钟后，三轮终于与最近的礁石慢慢拉开距离。最终，“大庆61”轮整体脱离与“IRANNOAH”轮右舷的接触后安全获救。“真是千谢万谢您的救命之恩。”事后，三艘船的船长不约而同地通过不同的方式向鲍冯军表达感谢。
海南省船舶引航站高级引航员张秋涌
“与闪爆抗争，与时间赛跑，虽危险巨大，但我必须顶上。”
2016年10月20日13时许，一声巨响，“丰盛油8”轮在东方八所港危险化学品码头装载石脑油（化工轻油）过程中机舱发生爆炸。10月23日17时许，该船舶再次发生闪爆，由于“丰盛油8”轮位于工业园区内，如不能有效控制火势的蔓延，后果则不堪设想。
“对‘丰盛油8’轮进行拖离码头，并且由省引航站来完成这次引航。”指挥部一声令下，住所离事故现场最近的张秋涌临危受命冒险而上。“与闪爆抗争，与时间赛跑，虽危险巨大，但我必须上，毕竟关系到那么多百姓的安危。”这是当时张秋涌最真实的心声。
此时船舶已失去动力，只能靠拖轮顶托。当拖轮拖至港池口门的时候，机舱又发生了闪爆，“丰盛油8”轮的烟囱又开始冒出浓浓的黑烟。发现这个情况后，张秋涌立即下令“八港拖7”轮将泡沫枪对准烟囱实施泡沫压制，让“厦港拖16”轮赶紧靠近该轮，对着该轮的甲板也进行泡沫压制。经过了系列的操作后，黑烟才消失……
随着拖船缓缓启动，“丰盛油8”轮在波涛中缓缓挪动。24日18时许，“丰盛油8”成功被拖至指定的安全位置，张秋涌悬着的心才慢慢放了下来。
“就这次引航，无任何经验可借鉴，当时我们年轻同事的说话声音都是颤抖的，遇危避险是人的本能。作为一名共产党员，一名在八所港工作30多年的资深引航员，还得是我上。”张秋涌坚定地说。
广州港引航站高级引航员郑明军
“长大后，我就成了你。”
广州港自古以来便是中外贸易往来的重要枢纽。进入现代，广州港更是加快构建快捷高效、稳定畅通的海陆双向物流通道，成为链接全球、辐射内外的国际门户。在这片广阔的舞台上，广州港引航员他们以精湛的技术、敏锐的判断和无私的奉献，引领着一艘艘巨轮安全进出港口，书写着一段段关于责任、传承与荣耀的故事。郑明军就是其中一位代表。
郑明军生在珠江边，喝着珠江水长大，其父亲也曾是广州港引航站的一名引航员。成长在引航家庭里，郑明军从小就耳濡目染父亲引航工作的艰辛与不易，但父亲对引航事业的执着与热爱深深地影响了他，在他的心里种下了做一名“引航员”的种子，慢慢地长大、开花、结果。“有时父亲也跟我讲他引航的故事，有时也带我上船，望着那些穿着制服，手拿着望远镜，在风浪中引领巨轮安全进港的引航员，我心中充满了对引航员这份职业的无限敬仰。”郑明军回忆道。
为了实现自己的梦想，大学毕业后，郑明军毅然地加入了广州港引航员的行列。“初入行，我面临着诸多挑战，我不仅要适应高强度的工作压力，还要不断提升自己的专业技能和应对突发事件的能力，自己的每一个指令、每一次的操作，都直接关系到船舶的安全与港口的顺畅运行。”郑明军说。
在父辈们悉心的教导和培养下，郑明军明白了引航不仅仅是一份事业，更是一份精神追求，学会了那份对生命的敬畏和对职责的坚守；学会了如何在紧急情况下保持冷静；学会了如何独自安全操纵船舶，维护港口秩序。
经过岁月的沉淀，工作的历练，郑明军逐渐成为了广州港引航站的中坚力量，不仅引航技术获得了肯定，更以高度的责任心和使命感获得了领导和同行的赞誉，2003年11月获得了第四届“全国十佳引航员”的光荣称号。
“父亲已经离开我们五年了，引航员之间的传承不仅仅是技术的接力，更是精神的延续。长江后浪推前浪，我们也将把这份荣誉和责任传承下去，我以引航员为荣，只想一生干好引航工作。”郑明军感慨道。
“最想对父亲说的一句话是什么？”记者问。
“长大后，我就成了你。”郑明军说。
深圳引航站高级引航员罗劲松
“为国内外船舶提供优质引航服务，为深圳港口发展保驾护航。”
2019年6月12日，英国航海学会2019年度股东大会（AGM）暨船舶驾驶国际会议在香港举行，来自世界各地的会员和各行业的代表100多人参加了会议。
深圳引航站十分重视此次与国际同行交流的机会，积极筹备参会材料，站领导及引航员罗劲松多次开会研究全英文演讲材料的起草、修改工作，希望通过本次演讲，加强世界同行对深圳引航工作的认识，进一步提升学习与交流的成效。
深圳港引航站分享的主题是：“二万TEU集装箱船舶经铜鼓航道的引航。”高级引航员罗劲松现场讲解了目前世界上最大集装箱船特殊的操纵特性、铜鼓航道的特点以及船舶航行铜鼓航道的风险，详细介绍了2万TEU集装箱船舶经铜鼓航道进出西部港区的航行条件和安全操作，充分展示深圳港引航站对港航企业生产的保驾护航和安全引航的重视，也展现了深圳引航员过硬的操纵技术和良好的素质。在问答环节，罗劲松积极回应了主持人的提问，阐释了VTS对复杂水域船舶航行的监督、指导以及协调避让的重要性，进一步加强了沟通与交流。
“走出去、引进来，深圳港引航站通过积极对外沟通、交流，进一步提升了深圳引航在世界同行中的知名度。为航经深圳港水域的国内外船舶提供更为优质的引航服务，为深圳港口的发展保驾护航，是我们共同的心愿。”罗劲松说。
大道如砥，岁月如歌。当最后一抹夕阳洒在海平面上，当星辰再次点缀夜空，引航员们依旧在各自的岗位上默默守候，守护着每一艘船只的安全归航。他们的故事，是忠诚与责任的赞歌，是专业与奉献的诠释，更是对“爱国”二字最生动的注解。中国引航协会与全国人民一同见证，这些海上守望者以实际行动向祖国母亲献礼，让我们向所有引航员致敬，愿他们的每一次引航都平安顺利，愿祖国的航海事业在他们的守护下更加辉煌灿烂！
来源：中国引航协会