佐思汽研发布《2024年车载数字电源及芯片行业研究报告》。
电源侧，OBC、DC-DC、12V&48V锂电/钠电解决方案及其数字化； 配电侧，高压配电、低压配电解决方案及其数字化； 用电侧，整车控制、自动驾驶、智能座舱、悬架、线控制动、底盘等电源解决方案及数字化； OEM和Tier1主机厂数字电源（电源、配电、用电）数字化解决方案。
车载数字电源架构
来源：佐思汽研《2024年车载数字电源及芯片行业研究报告》
电源侧：低压启动电池向12V&48V锂电/钠电、冗余供电系统发展
目前，启动启停领域最广泛使用的是铅酸电池，占比达90%左右，但铅酸电池并不是未来启动电池的最佳选择。随着汽车电动化、智能化发展，种类繁多的传感器、芯片的加入，原有电气架构日益乏力，12V&48V锂电/钠电、低压启动电池BMS等应用加速。
铁锂电池（LFP）配置为4个单体电池串联（4s1p），加上电池管理系统（BMS）组成典型的12V低压电池网络，可支持单体监控和半导体电池主开关。比亚迪已从铅酸电池全面切换为铁锂电池，新版特斯拉Model S Plaid、新款Model X、国产Model Y性能版等，也都使用了12V锂电池。
除了已大批量上车的铁锂电池外，12V钠电也进入了产业化前期阶段，2024年8月14日，北京新能源汽车股份有限公司就“12V钠电（磷酸钒钠）新技术开发服务项目比选”发布招标公告。
宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、万向A一二三、珠海冠宇等头部电芯厂商均在12V/48V启动电池领域展开布局，并逐渐向12V+48V冗余集成系统、低压配电系统等方向拓展产品线。以珠海冠宇车载电源解决方案来看：
珠海冠宇车载电源解决方案
来源：佐思汽研《2024年车载数字电源及芯片行业研究报告》
12V锂电解决方案
2023年珠海冠宇汽车低压锂电池产品已经开始批量出货。珠海冠宇12V LFP启停电池可以达8000次，远高于铅酸电池，能够保证汽车生命周期内无需再更换电池。公司在低压启停业务加速海外拓展，先后获得捷豹路虎（2025 SOP）、Stellantis（2026 SOP）、GM（2025 SOP）、智己（智己LS7 12V锂电池，2023 SOP）等多家知名车企定点。
48V锂电解决方案
Cybertruck布置在前舱中间的区域，Cybertruck的48V电源位置通过两个螺栓与整车固定在一起，螺栓的扭矩为8Nm。从拆解来看，珠海冠宇（Zhuhai CosMX）是特斯拉48V锂电供应商。
12+48V+DC/DC双压冗余电源解决方案
珠海冠宇的双压集成产品，基本上在12V的系统上做的系统架构拓展，保留原有12V系统，增加了DC/DC转换装置，增加了48V的独立系统，整个系统很庞大，冠宇开发的12V48V的双高压系统，采用一个电池包可以满足12V系统功能和48V系统功能，把DC/DC转化器集成在一起，集成的产品可以实现节油降耗前提下，实现12V和48V，成本比较低，重量比较轻，优势比较明显。
珠海冠宇双压冗余电源解决方案——MODACS
来源：珠海冠宇
电源侧：DC/DC、OBC等车载电源模块向集成化、高效化、数字化发展，实现降本增效
“⼆合⼀”、“三合⼀”电源总成应用已非常普遍，车载电源进一步与电驱、减速器、VCU/BMS等形成多合一总成。整车的电子电气架构正快速向集中化演进，以往“各自为政”的电子控制单元（ECU）被集成至一处，7in1，8in1，9in1甚至比亚迪e3.0 Evo的12in1等新品层出不穷。
比亚迪多合一总成发展趋势
来源：佐思汽研《2024年车载数字电源及芯片行业研究报告》
在这一演进趋势下，各大Tier1和Tier2芯片厂商等纷纷推出高集成度的解决方案：
威迈斯：致力于成为世界一流的电动汽车动力域整体解决方案供应商，已取得上汽集团、长城汽车、三一重机等多家境内外知名企业的定点，实现了电机控制器、电驱三合一总成产品和“电源+电驱”多合一总成产品的量产出货。
芯驰科技：2023年2月，芯驰科技与光庭信息合作，基于 E3“控之芯”打造国产动力域解决方案，方案后续还将覆盖动力系统多合一设计方案，深度集成DC/DC、OBC、PDU等高压电附件。
ST意法半导体：推出了全新一代基于Arm®架构的高性能MCU产品——Stellar系列，包括Stellar E、Stellar G和Stellar P三大类别。包括基于Stellar E的22kW OBC-DC/DC二合一解决方案、基于Stellar G的区域控制器单元（ZCU），以及2023年慕尼黑上海电子展全新亮相的基于Stellar P的多合一动力总成域控制器。
ST旨在实现 “用一颗Stellar P系列MCU取代多个ECUs中各自的MCU，实现了算力中心化，用户只需要用一套软件工具链就可以对产品进行开发维护。”
Stellar P系列MCU支持多达6个Cortex®R52+内核，提供超过10K DMIPS的算力，可支持OBC、DC/DC、逆变器、BMU和VCU等功能集成。高度集成的形式，让整个控制器尺寸可以进一步缩小，集成度会更高，系统的BOM成本可以进一步优化。
基于Stellar P的多合一动力总成域控制器
来源：ST意法半导体
基于Stellar E的22KW OBC with 3KW DC-DC combo system二合一解决方案，可兼容市面上3.3KW&6.6KW&11KW，其Stellar-E1是双核MCU具有300MHz的算力，丰富的外设，最大优势是晶片具有安全功能，无需另外搭配安全芯片来设计，符合ISO26262 ASIL-D的安全功能需求，且也具备OTA功能。
基于Stellar E的22KW OBC with 3KW DC-DC combo system
来源：ST意法半导体
车载电源系统中，传统的DC/DC转化器普遍存在着转化效率低、体积大等问题，可以通过使用先进技术的控制器，实现DC/DC的小体积、高效能。数字电源解决方案商 “武汉森木磊石” 推出了自主研发的PPEC（可编程电力电子控制器）数字电源控制芯片。
基于PPEC的车载DC/DC转换器
来源：森木磊石
用电侧：面向自动驾驶HPC、智能座舱HPC、ECU等安全电源解决方案
汽车智能座舱中 SoC 的技术进步对计算能力、主频和动态响应速度提出了更高的要求。同时，整板功耗不断提升，需要电源转换效率更高以节约能源；动态响应速度更快，电源模块功能安全等级要求不断提升（一般要求ASIL-B以上），这些因素都对汽车电源的设计带来各种挑战。
利尔达与ST意法半导体推出智能驾驶ADAS电源解决方案
该方案的核心器件包括大算力芯片，ST的PMIC电源芯片、DCDC芯片、LDO芯片以及ST的SPC系列MCU。电源管理芯片方案可确保ADAS域控制器面对大电流功耗时仍能提供稳定可靠的电力供给。
利尔达ADAS电源解决方案
来源：利尔达
罗姆与芯驰科技联合开发出车载SoC参考设计
参考设计主要覆盖芯驰科技的智能座舱SoC*1“X9M”和“X9E”产品，其中配备了罗姆的PMIC*2、SerDes IC*3和LED驱动器等产品。
罗姆除了提供了“X9H”参考板上所用的SerDes IC，还进一步提供了为SoC供电的SoC用PMIC“BD96801Q12-C”和降压型转换器IC“BD9SA01F80-C”、以及为SerDes IC供电的ADAS用通用PMIC“BD39031MUF-C”。这使得该解决方案能够实现多达3个显示屏显示并驱动4个ADAS或者环视摄像头。
来源：罗姆
《2024年车载数字电源及芯片行业研究报告》目录
页数：490页
01
车载电源定义及市场现状
1.1 车载电源定义
1.1.1 车载数字电源报告研究结构
1.1.2 汽车电源工作原理
1.1.3 汽车电源管理的作用
1.1.4 汽车车载电源系统介绍
1.1.5 汽车供电侧：车载充电机（OBC）定义
1.1.6 汽车供电侧：DC/DC定义
1.1.7 汽车配电侧：高压配电盒PDU定义
1.1.8 汽车配电侧：12V低压电源定义
1.1.9 汽车配电侧：一级电源、二级电源定义（1）
1.1.10 汽车配电侧：一级电源、二级电源定义（2）
1.1.11 车载电源主要提供电力转换及电池的充放电
1.1.12 车载电源在车上的安装位置
1.1.13 车载电源设计要点
1.2 车载电源市场规模及份额
1.2.1 车载电源市场规模
1.2.2 中国车载电源市场竞争格局
1.2.3 车载电源系统降本空间
1.2.4 车载电源集成产品价格走势
02
OEM主机厂车载电源管理系统
2.1 车载电源配置策略（OEM主机厂角度）
2.1.1 主机厂电源系统集成策略：电源+电驱多合一
2.1.2 主机厂电源系统集成策略：电源+电池
2.2 比亚迪
2.2.1 比亚迪电源系统总结
2.2.2 比亚迪电源系统随e平台演进的变化
2.2.3 比亚迪供电系统：超级混动系统车型OBC的需求特点
2.2.4 比亚迪供电系统：纯电车型OBC的需求特点
2.2.5 比亚迪供电系统：双向DC/DC方案
2.2.6 比亚迪配电系统：获得配电控制专利
2.2.7 比亚迪配电系统：E6高压配电箱主继电器电路
2.2.8 比亚迪配电系统：2024款海狮07 EV低压配电网络
2.2.9 比亚迪配电系统：海豹车身控制器配电方案
2.2.10 比亚迪配电系统：E6高压配电箱变频器 DC/DC继电器电路
2.2.11 比亚迪配电系统：混动车型12V锂电
2.2.12 比亚迪充配电系统：E5高压电控总成（1）
2.2.13 比亚迪充配电系统：E5高压电控总成（2）
2.2.14 比亚迪充配电系统：E5高压电控总成优势
2.2.15 比亚迪充配电系统：秦Pro EV高压三合一充配电总成
2.3 吉利
2.3.1 吉利充配电系统：集成到多合一
2.3.2 吉利配电系统：极越01 保险丝盒
2.3.3 吉利配电系统：EV300高压配电箱继电器组
2.3.4 吉利配电系统：EV300高压配电盒PDU框架图
2.3.5 吉利配电系统：极氪的智能配电设计（1）
2.3.6 吉利配电系统：极氪的智能配电设计（2）
2.4 长安
2.4.1 长安汽车配电系统
2.4.2 长安汽车配电系统：智能配电盒方案
2.5 广汽
2.5.1 广汽电源配置策略：“星灵架构”采用双电源供电设计（1）
2.5.2 广汽电源配置策略：“星灵架构”采用双电源供电设计（2）
2.5.3 广汽配电系统：GA3.0“星灵” 低压供电网络架构
2.5.4 广汽配电系统：GA3.0“星灵” 高压电源网络架构
2.5.5 广汽配电系统：集成式PDU
2.5.6 广汽配电系统：独立式PDU
2.5.7 广汽配电系统：取得相关专利
2.6 北汽
2.6.1 北汽新能源车载电源系统：三合一集成产品的主芯片列表
2.6.2 北汽新能源配电系统：12V电源管理系统
2.6.3 北汽新能源配电系统：PDU演进过程
2.6.4 北汽新能源车载电源技术创新：钠电
2.7 小鹏
2.7.1 小鹏小三电系统：P7技术参数
2.7.2 小鹏小三电系统：P7电源管理系统
2.7.3 小鹏供电系统：P7 OBC拆解图
2.7.4 小鹏供电系统：P7 集成电源主控芯片
2.7.5 小鹏供电系统：P7 DC/DC拆解图
2.7.6 小鹏配电系统：P7高压配电盒PDU拆解图
2.7.7 小鹏电源系统：G6
2.7.8 小鹏电器盒分布架构：2023款小鹏G9
2.7.9 小鹏配电系统：MONA M03智能配电
2.8 蔚来
2.8.1 蔚来汽车电源系统：布局双电源专利
2.8.2 蔚来供电系统：取消OBC
2.8.3 蔚来配电系统：ET9采用双12V低压电源
2.8.4 蔚来配电系统：ET9 48V低压供电网络架构
2.9 特斯拉
2.9.1 特斯拉供电系统：OBC架构
2.9.2 特斯拉供电系统：OBC+DCDC拆解图（1）
2.9.3 特斯拉供电系统：OBC+DCDC拆解图（2）
2.9.4 特斯拉配电系统：Model 3智能配电盒方案
2.9.5 特斯拉配电系统：Model 3 第一代区域架构配电策略
2.9.6 特斯拉配电系统：Model 3采用eFuse
2.9.7 特斯拉配电系统：Model3/S/X上使用智能型保险丝盒Efuse
2.9.8 特斯拉配电系统：Model S plaid车身控制集成配电系统
2.9.9 特斯拉配电系统：彻底取消12V电源（1）
2.9.10 特斯拉配电系统：彻底取消12V电源（2）
2.9.11 特斯拉配电系统：从2023年开始正式转入48V架构
2.9.12 特斯拉配电系统：Cybertruck 引入48V锂电池
2.10 一汽
2.10.1 一汽红旗供电系统：量产DCDC
2.10.2 一汽红旗电源系统： EH7采用双电源
2.11 丰田
2.11.1 本田混合动力汽车IMMD电气架构：双向DC/DC集成在电池管理系统中
2.11.2 本田混合动力汽车IMMD电气架构：双向DC/DC拓扑结构
2.12 奔驰
2.12.1 奔驰配电系统：STAR3 双12V电源架构
2.12.2 奔驰配电系统：48V电池安装位置
2.12.3 奔驰配电系统：48V电池
2.12.4 奔驰配电系统：GLE350e DCDC 拆解
2.13 大众
2.13.1 大众电源架构：12V、48V双电源系统
2.13.2 大众供电侧：ID系列车载充电机（OBC）拆解图
2.14 其它主机厂
2.14.1 哪吒汽车电源系统
2.14.2 赛力斯供电系统：问界M7 OBC
2.14.3 奇瑞配电系统：智界S7 配电设计
2.14.4 小米供电系统：Su7将OBC+DCDC集成到电池包
03
车载电源侧（OBC/DC-DC/蓄电池）市场和数字化趋势
3.1 电源侧：OBC
3.1.1 电源侧OBC研究结构
3.1.2 车载充电机（OBC）在车上的作用
3.1.3 高功率OBC与低功率OBC对比
3.1.4 车载充电机（OBC）产品形态（1）
3.1.5 车载充电机（OBC）产品形态（2）
3.1.6 车载充电机（OBC）技术拓扑（1）
3.1.7 车载充电机（OBC）技术拓扑（2）
3.1.8 车载充电机（OBC）主电路拓扑
3.1.9 车载充电机（OBC）主要部件：拆解图
3.1.10 车载充电机（OBC）关键技术评价指标
3.1.11 OBC主要发展趋势
3.1.12 车载充电机（OBC）市场规模和发展趋势
3.1.13 2021-2024年中国新能源乘用车OBC装车规模
3.1.14 新能源乘用车OBC十大供应商：2023年市场份额
3.1.15 新能源乘用车OBC十大供应商：2020-2024年市场份额变动情况
3.1.16 新能源乘用车OBC十大供应商：主机厂配套情况
3.1.17 OBC价格走势
3.1.18 新能源乘用车OBC主要供应商
...........................
3.2 电源侧：DC/DC
3.2.1 新能源汽车变换器DC/DC拓扑结构（1）
3.2.2 新能源汽车变换器DC/DC拓扑结构（2）
3.2.3 DC-DC技术评价指标：效率、功率密度提升是关键
3.2.4 新能源汽车变换器DC/DC主要部件
3.2.5 DC/DC技术趋势一
3.2.6 DC/DC技术趋势二
3.2.7 DC/DC技术趋势三
3.2.8 DC/DC技术趋势四
3.2.9 DC-DC市场规模和发展趋势
3.2.10 DC-DC市场竞争格局
3.2.11 新能源汽车变换器DC/DC成本结构
3.2.12 DC-DC市场价格走势
3.2.13 DC/DC主要供应商及配套厂商（1）
3.2.14 DC/DC主要供应商及配套厂商（2）
3.3 电源侧：启动电池（铅酸&锂电）
3.3.1 12V蓄电池的作用
3.3.2 12V汽车启停电池的市场格局：全球及中国
3.3.3 12V低压电池：锂电与铅酸的对比
3.3.4 12V低压电池发展新系列之钠电
3.3.1.1 启动电池：12V锂电池
3.3.1.1.1 核心供应商12V锂电业务和产品进展
3.3.1.1.2 12V低压锂电主要供应商及产品（1）
3.3.1.1.3 12V低压锂电主要供应商及产品（2）
3.3.1.1.4 主机厂应用情况：特斯拉12V锂电
3.3.1.1.5 主机厂应用情况：比亚迪混动车型12V锂电
3.3.1.1.6 12V锂电电池管理：立功科技智能电池传感器（IBS）方案
3.3.1.2 启动电池：48V理电池
3.3.1.2.1 汽车低压电架构发展史
3.3.1.2.2 48V低压供电网络架构 VS 12V低压供电网络架构对比
3.3.1.2.3 48V低压供电网络架构发展的必要性
3.3.1.2.4 48V低压架构特点（1）
3.3.1.2.5 48V低压架构特点（2）
3.3.1.2.6 48V低压架构特点（3）
3.3.1.2.7 48V低压架构特点（4）
3.3.1.2.8 12V到48V架构发展需要调整的模块
3.3.1.2.9 48低压锂电主要供应商及产品
3.3.1.2.10 48V低压锂电产品：特斯拉Cybertruck 引入48V锂电池
3.3.1.2.11 48V低压锂电产品：博世第二代48V锂电池产品
3.3.1.2.12 48V低压锂电产品：亿纬锂能第三代48V锂电池产品
3.3.1.2.13 骆驼股份12V/24V/48V锂电产品
3.3.1.2.14 48V锂电电池管理：BMS 系统（1）
3.3.1.2.15 48V锂电电池管理：BMS 系统（2）
3.3.1.2.16 48V锂电电池管理：BMS 系统（3）
3.3.1.2.17 48V锂电电池管理：英诺赛科-GaN BMS 控制器
3.3.1.2.18 48V锂电电池管理：48V乘用车BMS单车价值
3.3.1.3 启动电池应用趋势：12V/48V冗余供电网络
3.3.1.3.1 48V/12V冗余供电网络
3.3.1.3.2 适用于48V/12V电池系统使用双向DC/DC解决方案
3.3.1.3.3 48V可作为12V电源、高压电源外的车辆的第三个电压轨
3.3.1.3.4 面向高阶自动驾驶的双电源系统：低压供电网络系统
3.3.1.3.5 面向高阶自动驾驶的双电源系统：冗余设计
3.3.1.3.6 双电源冗余案例（1）
3.3.1.3.7 双电源冗余案例（2）
3.3.1.3.8 双电源冗余案例（3）
3.3.1.3.9 双电源冗余案例（4）
3.3.1.4 启动电池应用趋势
3.3.1.4.1 传统物理电池的弊端
3.3.1.4.2 12V电池虚拟化：用虚拟电池替代12V电池
3.3.1.4.3 12V电池虚拟化：用返驰式切换开关IC替代12V电池
3.3.1.4.4 48V电池虚拟化：用虚拟电池替代48V电池
3.4 供电侧：功率器件
3.4.1 数字芯片和功率器件应用趋势：MCU
3.4.1.1 国外车载电源用MCU芯片主要厂商及产品总结（1）
3.4.1.2 国外车载电源用MCU芯片主要厂商及产品总结（2）
3.4.1.3 国内车载电源用MCU芯片供应商及产品总结
3.4.1.4 车载电源用MCU案例：TI基于MSPM0 MCU的车载充电机唤醒方案
3.4.1.5 车载电源用MCU案例：DCDC之芯PPEC系列控制器
3.4.1.6 车载电源用MCU案例：基于PPEC的DCDC框架图
3.4.1.7 车载电源用MCU案例：基于PPEC的DCDC参数
3.4.2 数字芯片和功率器件应用趋势：隔离芯片
3.4.2.1 隔离芯片在车载电源上的应用
3.4.2.2 车载电源用隔离芯片：OBC充电器隔离芯片应用
3.4.2.3 车载电源用隔离芯片市场规模及预测
3.4.2.4 车载电源用隔离芯片趋势
3.4.3 数字芯片和功率器件应用趋趋势：SiC功率器件
3.4.3.1 碳化硅器件的优势
3.4.3.2 碳化硅在新能源汽车中的应用范围
3.4.3.3 碳化硅逐渐成车载电源关键器件
3.4.3.4 碳化硅可有效节省车载电源总成本
3.4.3.5 碳化硅器件有利于节约整车成本
3.4.3.6 碳化硅MOSFET市场格局
3.4.4 数字芯片和功率器件应用趋趋势：继电器
3.4.4.1 继电器在新能源汽车上的应用
3.4.4.2 新能源汽车继电器结构
3.4.4.3 新能源汽车高压继电器市场规模及预测
3.4.4.4 新能源汽车继电器市场竞争格局（1）
3.4.4.5 新能源汽车继电器市场竞争格局（2）
3.4.5 数字芯片和功率器件应用趋趋势：PFC
3.4.5.1 车载电源PFC电路结构
3.4.5.2 PFC关键电路设计
3.4.5.3 基于碳化硅的三相 PFC 转换器可提高OBC的充电功率
3.5 车载电源系统集成
3.5.1 车载电源系统趋势
3.5.1.1 车载电源集成趋势（1）
3.5.1.2 车载电源集成趋势（2）
3.5.1.3 车载电源集成趋势（3）
3.5.1.4 车载电源集成趋势（4）
3.5.2 车载电源系统趋势：800V对车载电源的影响
3.5.2.1 800V架构将给车载电源带来价值增量
3.5.2.2 800V车型终端销量预测（中国市场），2023-2024年
3.5.2.3 800V平台下车载电源成本上涨
3.5.2.4 800V平台车端应用市场空间预测
04
车载电源（配电侧）市场和数字化趋势
4.1 高压配电系统：PDU
4.1.1 新能源汽车高压配电盒PDU产品概述
4.1.2 高压配电盒PDU在新能源汽车上的作用
4.1.3 新能源汽车高压配电盒PDU结构
4.1.4 新能源汽车高压配电盒PDU主要部件（1）
4.1.5 新能源汽车高压配电盒PDU主要部件（2）
4.1.6 PDU市场规模和发展趋势
4.1.7 PDU市场竞争格局
4.1.8 新能源汽车高压配电盒PDU成本结构
4.1.9 PDU主要供应商及配套厂商（1）
4.1.10 PDU主要供应商及配套厂商（2）
4.1.11 高压配电盒（PDU）与整车电气布置相关，集成化开发是重要趋势
4.1.12 PDU技术路线：集成化开发（1）
4.1.13 PDU技术路线：集成化开发（2）
4.1.14 PDU技术路线：功能简化
4.2 低压配电系统：低压配电盒
4.2.1 车辆分区智能配电
4.2.2 低压配电架构升级：减少线束是主要目的之一
4.2.3 低压配电主要产品：保险丝盒的发展过程
4.2.4 低压配电主要产品：现阶段主流保险丝盒主流产品
4.2.5 低压配电往智能配电盒发展：Efuse电子熔丝智能配电产品
4.2.6 低压配电往智能配电盒发展：智能MOSFET取代传统的保险丝和机械式继电器
4.2.7 低压配电往智能配电盒发展：MOSFET智能配电盒的产品特点和优势
4.2.8 低压配电往智能配电盒发展：MOSFET智能配电盒的布置位置
4.2.9 低压配电往智能配电盒发展：MOSFET智能配电盒的三个发展阶段
4.3 低压配电系统：区域控制器配电
4.3.1 区域控制器供电中心
4.3.2 区域控制器配电中心
4.3.3 区域控制器的配电与智能电源管理
4.3.4 区域控制器基于半导体器件的两种配电方案
4.3.5 区域控制架构中的配电模块
4.3.6 区域控制器采用智能配电技术优势
4.3.7 区域控制功能与智能配电集成的成本分析
4.3.8 区域控制器智能配电数字化：e-Fuse
4.3.9 区域控制器智能配电数字化：区域控制器中PNC与E-FUSE结合的设计
4.4 配电系统：E-Fuse数字化芯片
4.4.1 面向集中式电子电气架构的配电网络
4.4.2 eFuse是域控制器的关键配电系统
4.4.3 电动车eFuse单车用量
4.4.4 整车48V升级，加速eFuse应用
4.4.5 基于eFuse半导体器件的两种配电方案
4.4.6 在小电流负载控制采用HSD芯片
4.4.7 Model 3配电芯片方案
05
车载电源（用电侧）市场和数字化趋势
5.1 用电侧：智能驾驶
5.1.1 智能驾驶系统的电源管理是设计瓶颈
5.1.2 智能驾驶系统的电源管理：纯异构芯片架构与超异构芯片供电架构
5.1.3 智能驾驶系统的电源管理：电源树设计
5.1.4 智能驾驶系统的电源管理：供电冗余设计（1）
5.1.5 智能驾驶系统的电源管理：供电冗余设计（2）
5.1.6 智能驾驶系统的电源管理案例（1）
5.1.7 智能驾驶系统的电源管理案例（2）
5.1.8 智能驾驶系统的电源管理案例（3）
5.1.9 智能驾驶系统的电源管理案例（4）
5.2 用电侧：智能座舱
5.2.1 智能座舱的电源设计案例（1）
5.2.2 智能座舱的电源设计案例（2）
5.2.3 智能座舱的电源设计案例（3）
5.2.4 智能座舱的电源设计案例（4）
5.2.5 智能座舱的电源设计案例（5）
5.2.6 智能座舱电源系统：车用点烟器设计功能框图
5.2.7 智能座舱电源系统：汽车抬头显示器 USB车充设计框图
5.2.8 智能座舱电源系统：汽车后座USB 充电设计框图
5.3 用电侧：整车控制
5.3.1 整车控制（车身控制）电源方案：混合方案
5.3.2 整车控制（车身控制）电源方案：分立方案
5.3.3 整车控制供电方式
5.3.4 整车控制静态供电唤醒方式（1）
5.3.5 整车控制静态供电唤醒方式（2）
5.3.6 确定整车ECU要做网络管理的步骤
5.3.7 整车控制案例：空调压缩机驱动电源设计方案（1）
5.3.8 整车控制案例：空调压缩机驱动电源设计方案（2）
5.3.9 整车控制案例：车身域电源设计
5.3.10 整车控制案例：车载空调压缩机电源设计方案
5.4 用电侧：底盘和悬架系统
5.4.1 悬架系统分类
5.4.2 奔驰48V主动悬架系统E-Active Body Control（E-ABC）（1）
5.4.3 奔驰48V主动悬架系统E-Active Body Control（E-ABC）（2）
5.4.4 奥迪机电48V耦合主动悬架系统
5.4.5 蔚来线控智能底盘——SkyRide·天行
5.4.6 蔚来ET9天行全主动悬架
5.4.7 兰博基尼48V主动轮架系统
06
车载数字电源主要供应商研究
6.1 威迈斯
6.1.1 威迈斯在新能源汽车车载电源市场布局及地位
6.1.2 威迈斯2023-2024年经营情况
6.1.3 威迈斯在新能源汽车车载电源细分产品销量、价格、毛利率
6.1.4 威迈斯在新能源汽车车载电源产品价格
6.1.5 威迈斯车载电源产业链：前五大客户结构
6.1.6 威迈斯车载电源产业链：稳定国内客户，拓展海外客户
6.1.7 威迈斯车载电源主要技术发展历程
6.1.8 威迈斯OBC\DCDC集成产品线
.....................................
6.1.14 威迈斯车载电源产业链
6.1.15 威迈斯车载电源产业链：生产模式（自主生产+委外加工）
6.1.16 威迈斯车载电源：主要配套车型
6.2 弗迪动力
6.2.1 弗迪动力在新能源汽车车载电源市场布局及地位
6.2.2 弗迪动力八合一电动力总成集成OBC、DCDC、PDU
6.2.3 弗迪动力八合一电动力总成芯片集成
6.2.4 弗迪动力八合一电动力总成关键零部件自给自足
6.2.5 弗迪动力八合一电动力总成中OBC、DCDC拆解
6.2.6 弗迪动力八合一电动力总成比独立系统成本低、重量轻
6.2.7 弗迪动力八合一电动力总成
6.2.8 弗迪动力向智能动力域演进
6.3 富特科技
6.3.1 富特科技新能源汽车车载电源市场布局及地位
6.3.2 富特科技2023-2024年经营情况
6.3.3 富特科技新能源汽车车载电源产量、销量
6.3.4 富特科技新能源汽车车载电源价格
6.3.5 富特科技新能源汽车车载电源前五大客户营收占比90%以上
6.3.6 富特科技新能源汽车车载电源前五大材料供应商
6.3.7 富特科技新能源汽车车载电源产品布局（1）
6.3.8 富特科技主要客户及配套的车载电源产品
6.3.9 富特科技车载电源产业链
6.4 特斯拉（新美亚）
6.4.1 特斯拉车载电源主要技术发展历程
6.4.2 特斯拉Model 3车载充电机
6.4.3 特斯拉Model S车载充电机
6.5 欣锐科技
6.5.1 欣锐科技新能源汽车车载电源市场布局及地位
6.5.2 欣锐科技新能源汽车车载电源产品营收情况
6.5.3 欣锐科技新能源汽车车载电源产品价格走势
6.5.4 欣锐科技新能源汽车车载电源产品生产能力：产能、产销量
.....................................
6.5.14 欣锐科技新能源汽车车载电源产品：800V车载电源产品
6.5.15 欣锐科技新能源汽车车载电源产品：氢燃料电池集成OBC
6.5.16 欣锐科技新能源汽车车载电源产品：积极研发双向产品
6.6 铁城科技
6.6.1 铁城科技新能源汽车车载电源市场布局及地位
6.6.2 铁城科技车载电源主要技术发展历程（1）
6.6.3 铁城科技车载电源主要技术发展历程（2）
6.6.4 铁城科技OBC产品演进
6.6.5 铁城科技DCDC产品演进
6.6.6 铁城科技新能源汽车车载电源营业收入及出货量
6.7 英博尔
6.7.1 英博尔新能源汽车车载电源市场布局及地位
6.7.2 英博尔2023-2024年经营情况
6.7.3 英博尔车载电源主要技术发展历程
6.7.4 英博尔新能源汽车车载电源产品客户配套
6.7.5 英博尔车载电源产业链：主要客户（1）
6.8 科世达
6.8.1 科世达在新能源汽车车载电源市场布局及地位
6.8.2 科世达车载电源主要技术发展历程
6.8.3 科世达OBC采用英飞凌新一代SiC芯片
6.8.4 科世达车载充电机应用：大众ID.3
6.8.5 科世达车载充电机应用框架
6.9 华为数字能源
6.9.1 华为数字能源在新能源汽车车载电源市场布局及地位
6.9.2 华为数字能源车载电源产品：7kW 二合一车载充电系统
6.9.3 华为数字能源车载电源产品：11kW 三合一车载充电系统（高压版）
6.9.4 华为数字能源车载电源产品：7kW 三合一车载充电系统
6.10 联合电子
6.10.1 联合电子车载电源主要技术发展历程（1）
6.10.2 联合电子车载电源主要技术发展历程（2）
6.10.3 联合电子车载电源供电侧：新一代车载充配电单元
6.10.4 联合电子车载电源供电侧：高压直流转换器平台CON3U
6.10.5 联合电子车载电源配电侧：Efuse智能配电方案
6.10.6 联合电子车载电源配电侧：区域控制器ZECU供电设计
6.10.7 联合电子车载电源配电侧：区域控制器ZECU智能配电应用
6.11 重庆美达（得润电子）
6.11.1 重庆美达在新能源汽车车载电源市场布局及地位
6.11.2 重庆美达在车载电源领域的布局
6.11.3 重庆美达新能源汽车车载电源产业链：主要客户
6.12 芯洲科技
6.12.1 芯洲科技中高压DC-DC产品线迭代升级
6.12.2 芯洲科技车载OBC、DC/DC-动力域架构
6.12.3 芯洲科技车载电源主要客户
6.13 佛瑞亚海拉
6.13.1 佛瑞亚海拉车载电源主要技术发展历程
6.13.2 佛瑞亚海拉集成eFuse的智能配电模块
6.13.3 佛瑞亚海拉集成eFuse的智能配电模块：可以识别新设备新模块
6.13.4 佛瑞亚海拉高压DCDC转换器：将高压电转换为12V电压
6.13.5 佛瑞亚海拉12V电池管理系统：正在与电池制造商合作研发
6.13.6 佛瑞亚海拉48V电池管理系统：首次量产交付
6.13.7 佛瑞亚海拉双电压管理系统
6.14 其它供应商
6.14.1 是为科技车载电源产品布局
6.14.2 科或电子电池管理解决方案
6.14.3 安波福智能配电盒方案
6.14.4 法雷奥车载充电机产品布局
6.14.5 金脉电子基于四区域的架构配电方案
07
车载低压锂电池主要供应商
7.1 骆驼股份
7.1.1 骆驼股份2023-2024年经营情况
7.1.2 骆驼股份车载电源主要技术发展历程
.....................................
7.1.8 骆驼股份48V低压锂电：48V轻混产品
7.2 珠海冠宇
7.2.1 珠海冠宇2023-2024年经营情况
7.2.2 珠海冠宇三种电芯体系可组装出不同的PACK
7.2.3 珠海冠宇车载电源主要技术发展历程（1）
7.2.4 珠海冠宇车载电源主要技术发展历程（2）
7.2.5 珠海冠宇12V、48V双压集成系统：MODACS
7.2.6 珠海冠宇12V锂电：获多个国内外主机厂订单
7.2.7 珠海冠宇48V电源应用：特斯拉Cybertruck
7.3 中船风帆
7.3.1 中船风帆车载电源主要技术发展历程
7.3.2 中船风帆12V锂电：获得华人运通订单
7.3.3 中船风帆启停电池配套奥迪
7.4 亿纬锂能
7.4.1 亿纬锂能车载电源主要技术发展历程
7.4.2 亿纬锂能12V锂电：产品优势
7.4.3 亿纬锂能48V锂电：第三代48V锂电池产品
7.5 万向A一二三
7.5.1 万向A一二三车载电源主要技术发展历程
7.5.2 万向A一二三布局锂电材料：超级纳米磷酸铁锂
7.5.3 万向A一二三12V锂电池
7.5.4 万向A一二三-48V电池
7.5.5 万向A一二三-48V电池产品列表
7.5.6 万向A一二三-48V电池产品参数
7.5.7 万向A一二三-48V电池产品发展
7.6 经纬恒润
7.6.1 经纬恒润电池管理系统产品线
7.6.2 经纬恒润48V锂电池管理系统
7.6.3 经纬恒润12V锂电池管理系统
7.6.4 经纬恒润ZCU配电方案
7.7 弗迪电池
7.7.1 弗迪电池12V蓄电池发展历程
7.7.2 弗迪电池12V蓄电池产品
7.8 宁德时代
7.8.1 宁德时代12V锂电优势
7.9 科锐世
7.9.1 科锐世2023财年经营情况（1）
7.9.2 科锐世2023财年经营情况（2）
7.9.3 科锐世车载电源主要技术发展历程
7.9.4 科锐世12V钠离子电子：与Altris联手布局
.....................................
7.10 GS汤浅
7.10.1 GS汤浅2023财年经营情况（1）
7.10.2 GS汤浅2023财年经营情况（2）
7.10.3 GS汤浅EFB系列蓄电池
7.11 博世
7.11.1 博世48V转向系统解决方案
7.11.2 博世第二代48V锂电池产品
7.11.3 博世48V DC/DC转换器
08
车载电源芯片主要供应商研究
8.1 ST
8.1.1 ST供电系统：STDES-7KW OBC
8.1.2 ST供电系统：STDES-BCBIDIR双向OBC（1）
8.1.3 ST供电系统：STDES-BCBIDIR双向OBC（2）
8.1.4 ST供电系统：基于自研MCU的OBC框架
.....................................
8.1.15 ST供电系统：集成到多合一动力域控制器架构图
8.2 安森美
8.2.1 安森美供电系统：6.6 kW车载充电器
8.2.2 安森美供电系统：6.6 kW CLLC参考设计SEC-6K6W-CLLC-GEVK
8.2.3 安森美供电系统：6.6 kW CLLC选择高压辅助电源的最佳拓扑
8.2.4 安森美车载电源配电侧：新型 NIV3071 eFuse（8V-60V）
8.2.5 安森美车载电源配电侧：新型 NIV3071 eFuse应对短路事件
8.2.6 安森美车载电源配电侧：NCV91300降压转换器
8.2.7 安森美车载电源：高压辅助系统（1）
8.2.8 安森美车载电源：高压辅助系统（2）
8.2.9 安森美车载电源：辅助电源