最近比亚迪集团的腾势Z9GT发布，腾势品牌作为比亚迪旗下商务以及家用两相宜的高端品牌，承载着比亚迪品牌向上，高溢价的希望，其Z9GT在经历D9/N7等的探索之后算是一款成熟带有品牌特征的产品。
所以，本文将分析比亚迪腾势Z9GT如何科技定义豪华，来探索中国汽车品牌如何定义豪华。
希望给大家一些信息，文末有调查，欢迎讨论，你觉得中国品牌应该如何豪华？在大众销量品牌的市场中，中国汽车凭借“新能源“”智能汽车“的概念，横扫曾经是合资的油车市场，国产品牌的市占率在过去几年的时间内，飞速从40%到了现在的62%，而且根据预测未来几年内会达到80%以上。而30万元以上的豪车市场，在过去两年的占有率也从极小的个位数涨到了34.7%，所以大家可以看到一直代表豪车的ABB奥迪宝马奔驰，在中国市场已经在价格和销量之间痛苦的徘徊。而此刻例如腾势等中国汽车品牌们正在摩拳擦掌酝酿向上发展。
那中国汽车品牌的豪华是什么？我们通过下文腾势Z9GT产品的豪华来看看。热衷于房子的中国人，将房子的思维平移到了汽车。越大越豪华，软装越多越豪华，空调彩电大沙发越好越豪华，灯光越好越豪华。腾势的软装基本上看到的摸到的都是软装，配上Napa和翻毛皮。座椅也是中国豪车的重点，腾势Z9GT号称其座椅超厚超软的坐感，靠背放倒36度，座椅通风加热10点按摩，腿托，一气两用主动侧翼。冰箱，腾势Z9GT算是空前绝后，给你两台冰箱 - 前中央扶手，后中央扶手区域双冰箱，而且还是冷暖冰箱。问题这个冰箱的冷热系统都来自于空调系统，不过这个车的暖通管路算真的复杂了，毕竟目前大家的冰箱都是电子冰箱。灯光方面，内部多主题联动氛围灯，LED照明，外部矩阵式防眩目大灯灯。冰箱彩电大沙发软装等产业在中国房地产，城市化的过程中培育了强大的设计制造能力，这一块成了中国豪车底气十足的方面，也是目前中国汽车卷的厉害的一块。智能座舱，谁都不能免俗，基本都围绕着，智能语音，手机互联，音乐K歌，屏幕交互，智能进入等方面做文章。其中，座舱芯片是背后贡献的主力，比亚迪应该是联合高通定制了BYD 9000的芯片，其中升级的部分主要是4nm的制程，存储采用更新的DDR5X技术，芯片的CPU算力升级到165k，采用5G高速下载技术。那这款芯片怎么样呢？其实腾势Z9GT发布会上对标数据应该是高通8155的，从发布会的数据来看，这款芯片的能力应该和8255相当，不及高通最新的8295。
在应用方面，比亚迪腾势宣称AI全面赋能人机交互，行为感知，情绪理解，定制化服务，所以腾势在以下方面定义产品：
- 智能语音，全场景智能AI语音，普通话和方言识别，声纹识别。
- 用车场景定义，语音等交互可以联合整车200多项的控制，从而实现车辆的交互控制，例如休息模式，可以联动空调，声光等。
- 感知系统和大模型融合，智能驾驶外部传感器和内部传感器融合调用，例如结合地图以及外部感知的信息，实现地理信息解读，行程规划等。
- 手机互联，手机应该是人类陪伴最多的电子产品了，如何确保手机生活和用车生活链接，成了座舱定义的一大方向，从华为开始发起的镜像模式，应用接续，导航流转成为手机与车机互联的方向。这里面的重点是手机系统和车机系统的交互。
- 音乐娱乐，座舱从开始卷7.1.4音响音质，到k歌到现在无麦克风K歌，游戏中心。
- 屏幕系统交互，X-widget卡片，自定义桌面快捷键，显然这个只需要跟着手机苹果抄就行了，毕竟手机的交互已经做的很精细。
以上比亚迪腾势都触及，也非常符合其科技定义豪华的主题，但这个方向例如之前文章《小鹏MONA - 智能座舱，智驾以及产品商业背景》也介绍了小鹏等国内座舱情况，但大家基本都雷同，太卷了！
或许中国品牌的豪华还得和外资豪华品牌学学，例如之前文章《透过奔驰MB.OS看其如何做软件定义汽车》，多讲体验而不是参数和科技。智能驾驶方面，比亚迪表示，其团队规模，研发能力，稳居全球第一梯队，据我了解比亚迪目前智能化团队应该也是在快速膨胀中，据说达4000人，所以说比亚迪的发布虽然有一定的夸张成份，但也符合比亚迪的野心，毕竟目前谁有比亚迪的产销量呢！比亚迪有能力和容量来实现智能驾驶的自研。目前比亚迪自研了车载计算平台，感知实验室、AI超算中心、端到端大模型团队。其中车载算力平台对于比亚迪来讲应该是顺手的事情，毕竟比亚迪手机代工业务还是不小；感知以及端到端团队的组建在中国也是招募团队的事情，毕竟深圳有华为和大疆背靠大湾区香港等大学的视觉人工学术研究机构；而对于AI超算中心，比亚迪在2024年年初梦想日上发布的信息，比亚迪自建了算力高达2000T FLOPS的AI超算中心，折算应该是2P FLOPS 而目前小鹏，理想，华为智驾驶，商汤都在个位数和十位数的E FLOPS，相差千倍，而汽车界最大的算力特斯拉是400E FLOPS，所以比亚迪的算力中心应该还在起步阶段。比亚迪在发布腾势Z9GT时候的，用的是BAS 3.0+的概念，天神之眼智能驾驶辅助系统，比亚迪将其称为“整车 智电融合 端到端”，其智能驾驶系统在腾势Z9GT智能驾驶系统没有走订阅制，而是走终生免费制。对于腾势Z9GT上的这套系统，采用了2个激光雷达，5颗毫米波，12颗超声波，14颗摄像头，共计达33个。到了今天成本战杀的如此火热的时代，这些传感器配置算顶配了。其中对于摄像头，比亚迪腾势Z9GT前向配的是3视摄像头，一般智能驾驶目前都是单目广角+单目长距配置，猜测比亚迪腾势是广角双目+长距摄像头可以实现普通智能驾驶的感知，同时实现底盘前视的路面预瞄。在发布会中，比亚迪宣传其腾势Z9GT搭载的BAS 3.0+ 联合除了智驾的感知，预判路况，车控外还融合了原来整车绝大部分感知和传统系统。实现更迅捷的响应。智能驾驶除了感知规划性能之外，原来车辆的执行器响应速度绝对不容忽视，这也是我一直不看好油车的智能驾驶，毕竟油车的响应都是按秒来算了，但是智能驾驶都是毫秒，所以比亚迪的整体电控系统可以很好支持智能驾驶做的更迅捷。至于比亚迪智能驾驶能够实现的功能，都是目前主流的例如无图高速城区的智能驾驶，记忆泊车，并表示会首发收费站通行功能。比亚迪在发布会中透露其智能驾驶的亮点和差异化有，AEB 时速120km/h可以实现刹停，路口的驾驶博弈，cut in/cut out的博弈，这两个亮点都是在集成供应商之外得益于比亚迪对自己整车控制系统完整的把握和开发。其实，比亚迪宣称BAS 3.0+ 自研，其实我理解应该是物理硬件以及系统的底软可能是自研，但是智能驾驶程序应该是来自于Momenta，对于智能驾驶自研，目前可能只是少部分巨头应该做的事情，比亚迪有底气有能力自己做，但比亚迪自研智能驾驶AI算法应该才刚开始。以发动机，变速箱，底盘为传统三大件的油车时代，豪华品牌们牢牢抓住这些核心能力，构建了其豪华的根基，中国汽车在2015年左右试图挑战豪华品牌，但纷纷失败，究其原因传统油车的三大件无法逾越。到了现在，中国新能源电动汽车通过电气化的弯道超车纷纷杀入所谓的豪车阵营，但是无一构建自己独特的护城河，这也导致这些豪车只能依赖大，软装来卷，依赖上文的智能化来增加溢价。而比亚迪依托强大的制造能力走了一条的道路，DMO来做方程豹，E4易四方来做仰望，E3易三方来做腾势，而云辇底盘《从比亚迪“云辇”看汽车技术最后的堡垒-底盘悬架》作为底盘的基座用于上面的车型。E4易四方，采用的是4电机独立控制的技术，由于其布置和驱动形式，它只能做增程式，用于SUV或者高性能车上；E3易三方，采用的是3电机/电驱独立但集成控制的技术，在布置和空间方面比较灵活，可以用作家用以及行政方面。拿腾势Z9GT搭载的E3易三方来讲，三个电机实现独立控制那么可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能，高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定等亮点功能，它的核心技术除了集成制造之外还有控制系统的精准，毕竟不同控制保证毫秒级的控制同步以及精度是需要积累和沉淀的。最后，其实汽车的制造也是豪华的保障之一，如果没有高精确的安装怎么也成就不了豪华，所以当前腾势Z9GT等品牌都采用最新以及智慧工厂来生产，但有好的工厂还需要有好的管理和运营最后磨合好才能构建真正的豪华。当前，确实是中国汽车的机遇，在大众品牌区间，国人已经接受国产品牌的汽车，在豪车领域，事情也慢慢在发生，但中国真正要打造出自己的豪华品牌还有很长的路要走，豪车必须通过独特性和稀缺性来满足基本需求之外的情绪的映射内心的东西。而，当前极度内卷的车市，很难保证豪华的高溢价，很难保证可持续长远的品牌建设。