虽然新车越来越多早已不是新鲜事,但这个9月的新车上市数量,还是令人感到一惊。
有统计显示,整个九月,上市、预售、亮相的新车数量超过40款,其中在9月10日、20日与26日这几个“黄道吉日”,单日开发布会的新车更是多达8至10款。要知道,在不少大型车展前,都不常出现一天开10场发布会的“盛况”。
新车扎堆9月发布,究其原因,一方面,金九银十本就是车市的旺季,再加上马上到来的国庆节假期,会有大量准备购车的人前往门店看车试驾,因此,如果不赶在假期前发布,很容易在节奏上落后对手一步;另一方面,近几个月来,国家与地方都出台了不少汽车置换与新能源补贴政策,在不少地区置换一台新能源车,甚至可以拿到超过两万元的补贴,在这种大环境下,新车晚一天来,用户流向竞品的可能性就多一点。
不过,对于选车的用户来说可能要犯了难。《车壹条》挑选了这些新车中人气较高的一些车型,来简单说明白每台车的特点,如果有你中意的新车,那么可以将本文当作看车前的参考。
组团挑战特斯拉Model Y
自2021年国产特斯拉Model Y正式上市以来,这款车时常能成为销量榜单上的第一位——没错,还是不加任何定语的单车型销冠。在这些年里,纯电轿车现如今还有小米SU7,极氪001等产品还能跟Model 3掰掰手腕,但在20万级新能源SUV市场,能和Model Y叫板的还真不多。
要知道,Model Y每月动辄四至五万的销量,只要能抢占下来1/3,对不少车企来说都是能令人满意的成绩。因此,“批量”出现挑战Model Y的车型,也符合逻辑。
在本月发布的新车当中,乐道L60、智界R7、阿维塔07、极氪7X与智己LS6在定位上与Model Y最为接近,均为纯电SUV,尺寸为中型或中大型,轴距均超过2900mm,并且价格也都是20万级。
对于新能源车来说,从实用角度出发,用户最关心的参数必然是续航与补能问题。这里面较为特殊的是阿维塔07与乐道L60。
阿维塔07是这几款车当中,唯一一个有增程的车型。阿维塔07增程版车型标配39.05kWh宁德时代神行超级增混电池,纯电续航最长230公里。并且,不同于此前常见的增程车,它的这款电池支持3C快充,电量从30%充至80%仅需15分钟。油耗方面,这款车的百公里馈电油耗仅为6.08L,并且仅需92号汽油。
乐道L60虽然是纯电车型,但背靠蔚来的换电体系,在补能上也具有很大优势。目前乐道可以使用蔚来的第四代换电站,并在未来还将支持在更多三代换电站换电,目标是在年底拥有1000座以上乐道可用的换电站,换电只需要两分半左右。在充电方面,乐道L60采用900v架构,快充最大支持200kW。
另外几款车的续航都相差不多。极氪7X续航为605km—780km、智界R7续航为667km—802km、智己LS6续航为625至802km。其中,极氪7X与智界R7全系均为800v平台,智己LS6则存在400v、800v与准900v三种。
虽然400v的充电速度并不一定就比800v慢,但400v车型想要提升充电速度,就需要加大充电电流,从市面上的第三方充电桩来看,支持800v的充电桩要远比支持大电流的充电桩多,因此从充电效率的角度来看,选择800v或更高电压平台车型是更好的选择。
智能化方面,这几款车的车机水平相差不大,但如果非要一决高下,必然是有华为加持的阿维塔07与智界R7更胜一筹,而乐道L60由于可以接入蔚来的手机生态,因此在互联体验上也会更好一些。
智能驾驶方面,同样是有华为加持的阿维塔07与智界R7能力更强,其无图城区智驾功能已经在多款车型上正式落地;其次是智己LS6,智己与自动驾驶公司Momenta在智能驾驶上的合作已经持续多年,智己的无图智驾也将于今年10月在全国范围内全面开通,当然,在各地表现究竟如何,还需要时间来检验。
而极氪的无图智驾能力还要等到今年年底才能分批交付,具体能力如何目前也还是未知数;最后则是乐道L60,吃了没有激光雷达的亏,这台车的智驾上限会有所限制,但目前这台车也支持全国范围内的城区、高速无图导航辅助驾驶功能,只不过相对有激光雷达的蔚来来说,面对部分极端场景时表现可能会略差。
此外,从智驾“性价比”来看,极氪7X全系标配激光雷达等高阶智驾硬件,同时还限时赠送ZAD完全智能驾驶辅助系统的软件,因此即便是22.99万元的入门版,也能用上高阶智驾功能;智己LS6同样也是全系标配激光雷达等硬件,并限时赠送IM AD无图城市NOA使用权,“智驾”起步价只要21.69万元。
阿维塔07与智界R7这两台“华为系”新车虽然智能驾驶能力强,但用户需要付出的成本也确实更高。在硬件上,阿维塔07与智界R7的最低配版本均不支持高阶智驾,且没有激光雷达。在软件上,此前华为公布的ADS 3.0高阶智驾软件选装价格为3万元,这两款新车均提供上市限时智驾选装补贴2万元活动,优惠后选装价格为1万元。这样算下来,想用上“满血”华为智驾,阿维塔07与智界R7的起步价分别为24.99万元与30.98万元。
最后,在车辆外观上,乐道L60、智界R7与智己LS6均采用轿跑SUV的遛背式设计,而极氪7X与阿维塔07并未采用这种设计。轿跑SUV的设计优势在于可以在风阻上更低,延长续航,但在空间上会略有损失。
不过,阿维塔07与极氪7X这两款车也通过其他方式优化了设计,降低了风阻,两款车的风阻系数分别为0.259Cd与0.247Cd,对于一台SUV来说已经是相当优秀的成绩。因此,用户并不用太在意风阻对能耗的影响,只需选择自己喜欢的外观即可。
在设计、操控性、舒适性与空间这几个方面,单独对比参数并不科学。如果你对这几款车有兴趣,在参考完上面这些信息后,可以在到店看车或试驾过程中,着重看一看其他主观感受较强的部分。
纯电家轿,开始新一轮“卷王”之争
8月底,小鹏拿出一款“王炸”——MONA M03正式上市,起售价仅为11.98万元,这价格究竟有多卷?作为参考,这一级别的标杆产品比亚迪秦PLUS EV,续航相近的510km领先版指导价同为11.98万元;埃安AION S续航505km的入门版本指导价为12.99万元。
价格够卷,这款车自然也做到了“上市既火爆”。不过,还没等到“卷王”比亚迪还手,另外几款定位相近的新车就来了。
继埃安AION V 霸王龙之后,埃安第二款“全球车型”——AION RT近日正式开启预售。新车定位A级纯电轿车,预售价为11.98万元至16.98万元。
这款车值得关注的两个重点,一方面,在续航与补能上,AION RT续航为520km至650km,要略长于不少同级别、同价位车型,并且全系支持3C快充,SOC 30%—80%仅需18分钟。
另一方面,则是这款车的顶配及次顶配搭载了同级少见的激光雷达,并支持城区NOA智驾,该技术可视为从昊铂品牌的“下放”,虽然整体能力上较智驾第一梯队还有差距,但至少硬件到位,后期有优化的空间。
而另一款新车虽然在价格上不如埃安和小鹏更卷,但和“自己”比的话,依然是一种突破。9月26日,东风本田旗下全新品牌灵悉的首款车型灵悉L头号玩家版上市,售价为12.98万元,续航520km。
虽然是东风本田旗下品牌,不过这台车在设计上倒是没有太多“本田”味道,不仅没有挂本田H LOGO,还采用了与目前东风本田主流车型不同的设计语言。但在造车理念、调校等方面,依然还能感受到一些本田味道。
此外,这款车还在智能化上下了功夫,不仅搭载五连屏、智能座舱,还标配了电子后视镜,要知道,这项配置在一些车型上的选装价格甚至会超过万元。
这样的价格对于合资品牌来说,已经是不小的突破。对于想选择一款合资新能源车的人来说,这款车或许是不错的选择。
燃油车不装了,价格一步到位
最近,燃油车在定价上出现了“新变化”。
在2024年成都车展上,上汽大众途岳新锐正式上市,这款紧凑级SUV打出了7.99万元起的“一口价”,顶配车型也仅为10.69万元,比不少同级日系车优惠后价格还便宜。
在9月10日上市的上汽大众帕萨特Pro,同样打出了“限时一口价”,售价仅为15.99万元至22.39万元。
当然,这还不是最卷的B级车。9月13日,东风日产天籁正式推出“真心版”车型,该车型在原XE纯享版的基础上进行了多项升级,价格直接一步到位,限时12.78万元起。要知道,放在几年前,12万还只够买个高配的日产轩逸。
同样的情况,也出现在合资豪华品牌这边。9月29日,凯迪拉克XT5正式上市,推出限时一口价,售价为26.59万元至33.59万元。
事实上,合资燃油车降价并不是新鲜事,这几年甚至有部分合资车型直接“打骨折”。因此,这些价格本身,倒也谈不上“震惊”。但从以往的降价模式来看,通常是一款新车上市时依然定一个符合合资品牌原有价格体系的“高售价”,然后再通过后续官降或终端优惠等方式,把价格拉下来。
但从实践下来的结果看,这种模式的效果并不乐观。没有在车辆发布这个流量最大的时机给出最具诚意的价格,让不少潜在消费者直接没了兴趣从而转投竞品怀抱,后续即便降价,不仅错过了最好时机,也失去了将车辆“真实价格”传递给大多数人最好的机会。
也就是说,即没保住价格,又没拿到销量。
而这些“一口价”的出现,目的很明确。首先,合资品牌依然不愿完全放弃自己原有的品牌价值与价格体系,因此调整的并不是指导价,而是“拐弯抹角”的“一口价”;其次,价格一步到位,某种意义上也算控制住终端参差不齐的价格,防止在恶性竞争中价格进一步下滑。
最后,对于用户来说,官方“一口价”的出现,一定程度上会避免价格出现“被刺”,因此对于急于购车的用户来说也可以放心地在第一时间下单,避免了用户长时间观望,从而流向其他竞品的问题。
这些合资燃油车的产品本身无需多说,基本是各个领域的标杆。不少人心里唯一放不下的,也只是在价格上。而这些“一口价”的出现,也代表了这些合资品牌的“底线”。如果你想选择这些燃油车,那么这几款价格一步到位的车型,或许可以多考虑一下。
写在最后:
近年来,购车时主要会面临两个“大坑”。
一个是在产品上,如果只看参数与硬件,很难正确掌握一款车的真实情况。例如,搭载激光雷达的车型,并非智驾能力都强,其中不乏一些“滥竽充数”者,车辆已经交付很久,但都没能推送高阶智驾的软件。
另一个则是在价格上,在价格战的大环境下,价格到底什么时候才是“底”,恐怕谁也说不清楚,这也导致了不少用户一直在观望状态,迟迟未能下单。
针对第一个问题,解决方法并不难。一方面,需要用户亲自去试车,感受各项功能的真实水平,而不是直接在网上“冲动下单”;另一方面,如果是新推出的车型,可以参考该品牌以往的智能化、电动化能力,通常来说这些能力在新车上不会有太大变化。如果还不放心,就也没必要赶在第一批买车,在新车上市一段时间后看看市场的反馈再行动。
对于第二个问题,则存在一些个体差异。有些品牌的价格已经完全见底,没有任何水分,但有些品牌或许还存在降价空间。作为一种参考方式,可以比较这款车型与目前销量标杆在配置与价格上的差异。因为从整个市场来看,目前几乎是“最卷”状态,各级别标杆产品都已经是卷无可卷的价格。例如,如果一款10万至20万元级别的车型已经比比亚迪的同级产品价格还要低,那么它继续降价的可能性就已经很低了。