底盘调校不再是“玄学”,这款车让它变成科学!

在“冰箱彩电大沙发”盛行的现在,真正能下功夫调校底盘的车企少之又少,而出色的底盘才是真正的豪华,才是安全的保障。听说鸿蒙智行旗下的享界S9对底盘下足了功夫,今天就来实测一下。

NVH测试路面上,享界S9在水泥路面和比利时石块路的表现令人印象深刻。虽然路面声音变大,但纵向颠簸传递到座椅和身体上并不明显,颗粒感能感受得到,却不“扎人”。“鹰眼”道路预瞄系统一秒内能扫描路面30次,软硬可调避震器10毫秒瞬时调节阻尼,配合自适应主动悬架能每秒100次调整,过减速带非常柔和。和奔驰S几乎可以说是不相上下,甚至享界S9独有的防晕车功能,让它在起伏路面上比奔驰S更胜一筹,而奔驰EQE的表现就明显不足,噪音大,更颠簸。

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在参考国标避障项目的麋鹿测试中,享界S9最大通过速度可达81.4公里/小时,转向灵敏度和对悬架侧倾抑制确实不错,而奔驰E级和奔驰EQE在麋鹿测试中极速更低,底盘操控稍显模糊。

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享界S9采用800伏平台、华为电机、双叉臂多连杆悬架系统、软硬不断调节的减震系统,以及可五级调校的空气悬架,实时分辨路面信息系统,通过摄像头判断路面状况,实时调节悬架来应对。

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享界S9 整车由华为德国研究所联合北汽共同调校,依靠大量传感器,通过收集车辆行驶数据,结合复杂的算法和模型,对悬架系统、转向系统、制动系统等底盘部件进行精准控制。

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相比传统的底盘调校,完全依靠“老师傅”的经验不同。在数字底盘调校中,工程师们可以借助专业的设备和软件,实时监测车辆在不同路况下的动态响应,如车身姿态、加速度、转向角度等。然后,根据这些数据对底盘参数进行调整,达到最佳的操控性或舒适性。让底盘调校不再是一门“玄学”,而是变为一项可以量化的科学!

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