阿维塔07增程版,是否具备爆款潜质

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划重点

01阿维塔07增程版作为品牌首款增程车型,具备一定的爆款潜质,但价格相对较高。

02与其他增程车型相比,阿维塔07在电池容量、充电速度和亏电跑速等方面具有优势。

03然而,阿维塔07在空间表现上略显不足,后排空间不如阿维塔11。

04为了提高品牌定位,阿维塔需要在高端市场上进行占位,避免与深蓝品牌过于相似。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

百车全说

别人研究车,而我研究你!


阿维塔宣布要出增程车型的时候,大家第一反应就是阿维塔销量要涨了

因为当下纯电车型的销量,除了特斯拉一骑绝尘,其他品牌想突破月销1万台都是难上加难,也就小米SU7极氪001勉强能维持在1万台月销,而阿维塔11阿维塔12都只有小几千台的月销量,卖不好的原因大家其实也都很清楚。

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首先,中国家庭消费20万以上车型的比例就在19%上下。

根据《中国人口普查年鉴2020》统计,81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车,虽然今年是2024年,但这个比例大概率不会有多少变化。

这么小的基本盘,还要被BBA这种传统燃油豪华品牌抢走一大批客户,剩下的能有多少可想而知。

真正手捧20多万去买纯电的客户,第一个想到的也是特斯拉,想个性一点的就去买小米SU7和极氪001了,再过滤下来的客户才可能在蔚来小鹏、阿维塔、智己这些品牌里选择。

所以,你不能说阿维塔这样的品牌不努力,怪就怪处在这样的大环境。

其实很多客户并不懂电动车,对他们来说,“信任”比“性价比”更重要。

所以,特斯拉是让不懂车的人,觉得这是好车,其他品牌是让懂车的人,觉得这是好车,这不就跟iphone卖得好是一个道理吗?

说白了,这个时代不缺好技术,但缺好产品。

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阿维塔07之前,阿维塔给人的印象就是30万上下的车,第一款车型阿维塔11刚上市的时候只有双电机版,我估计那时候对标的是蔚来,因为蔚来就是全系双电机。

刚上市的阿维塔11起售34.99万,这么一个陌生的品牌,定如此高的入门门槛,很多人肯定不理解,他们想不明白“长安+华为+宁德时代”,不能因为你阵容豪华,就品牌豪华了吧?

豪不豪华是市场说了算、消费者说了算,不是厂家自己说了算。 

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其实在中国市场,怎样定义豪华品牌,我觉得有两个关键因素,一是价格一定要卖得贵,二是大家都认识这个标,看一眼就觉得它很贵。

比如奔驰、宝马、保时捷,之所以畅销就是因为做到了这两点,大家已经形成了共识,你开辆奔驰停在村口,你不用说话,车可以帮你表达。

但阿维塔只做到了第一点“卖得贵”,第二点显然是没做好。

比如我开着阿维塔11在路上,N多次被人问这是什么车,大家都不认识这个标,没有达成共识的豪华品牌,就不是豪华品牌。

如果我解释说,这是长安和华为、宁德时代合作的电动车,路人一听是长安啊,大概率就猜这车20万上下,如果我说,这是华为的高端品牌,路人猜的价格基本都是30万起步。

阿维塔11刚上市只推双电机,宣传都用四座版,主要是想拔高调性,凸显豪华感和差异化,但大家心里都清楚,想走量还是得靠单电机,因此很快就推出了单电机版,从外观看,主要是把后方的电动尾翼取消了,入门门槛降低了3万,31.99万起售。

其实,从34.99降到31.99万,客户群体基本没变,还是非常小众的选择。

到了去年6月,阿维塔11又推出了30万起售的鸿蒙版,这车的价格一路降,但还是在坚守30万的底线,因为在很多中国消费者眼里,30万以上叫豪车,30万以下叫普通私家车。

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2023年底,阿维塔12上市了,这是款中大型轿车,按照汽车行业不成文的规定,轿车价格肯定定的比SUV更低,因此很多人猜测阿维塔12应该定价27-8万,比30万起售的阿维塔11便宜2-3万。

万万没想到,阿维塔12上市定价30.08万,并没有比阿维塔11更便宜,这让不少等着买阿维塔12的车主很失望。

又过了半年,24款阿维塔12上市,新增了一款26.58万的配置,这是阿维塔首次定价低于30万,但客户打开配置表一对比,发现26.58万跟30.08万的版本,少了电吸门、前排座椅通风按摩和头枕音响、后排座椅加热、扬声器27个减少到14个,全车真皮变仿皮……对很多人来说,少了这些配置其实也无所谓,至少三激光雷达的华为智驾没减配,鸿蒙座舱也都一样。

大家是不是以为入门26.58万的阿维塔12,能力挽狂澜拯救销量?

实际上并没有,每个月的销量还是小几千台。

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其实在我看来,电动车的用户就两种,一种是纯代步,只要续航够用,价格越便宜越好,不要那些花里胡哨的配置;另一种就是喜欢尝鲜,想要玩到燃油车和插混车上不一样的体验,这类用户主要集中在20万以上的预算。

因此,20万以上的电动车,一定不能走低配路线,因为配置降得越低,车越卖不出去。

不仅如此,30万和20万是两个门槛,定价低于这两条线,无论你车造得怎样,品牌调性瞬间就被拉低了。 

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20万以上的电动车就一定要树立科技先锋的形象,要做到尽可能的配置平权,入门即满配。

说白了,客户玩不到你家最新最有科技含量的东西,我就不买了。他宁可牺牲点续航,也必须尽量得到满配。

特斯拉你可以吐槽它内饰毛坯,但是你坐进车内肯定分不出高低配,因为它是以续航和动力来区分,问界M7、理想L6、小鹏G6这些车型也都是一样。

大家看看现在的市场环境,六大门派围剿特斯拉Model Y,阿维塔07、智界R7、智己LS6、乐道L60、极氪7X、岚图知音,现在就剩一个岚图知音价格还没定,目前预售20.99-26.69万,10月13日上市我估计下调1万,来个19.99万,那就是这六台车里面起售价最低的了。

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那么,刚上市的阿维塔07,价格跟配置合理吗?

几个关键信息我们先罗列一下:

1.这是阿维塔第一款增程车型;

2.这是市面上带华为ADS3.0智驾系统最便宜的车型(23.99万的Max增程版);

3.这是市面上增程版车型里技术最新的“昆仑增程”动力,优化了增程器的振动噪音和热效率,最新的太行底盘,把动力、底盘和智驾跨域融合。

不过遗憾的是,带激光雷达的华为智驾得中配以上才有,入门还是没有激光雷达的纯视觉智驾方案。

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这么来看,整体定价还是合理的,但很多人觉得定价高了2万。

这车定价合理的理由很简单,这台车虽然比阿维塔11定位低一些,但我怎么看都觉得这车上市后,阿维塔11根本就卖不动了。

阿维塔07除了比阿维塔11稍微小一点,其他任何方面,怎么看都像是11的换代款,关键纯电版定价才22.99万,即使带激光雷达的MAX版也就24.99万,而阿维塔11起步就是30.08万,你说阿维塔07的定价不合理吗? 

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大多数觉得价格定高的人,看的是阿维塔07增程版,他们即想要带激光雷达的满血华为ADS智驾,又希望落地总价控制在23万以内。

因为20万上下有很多增程和插混车型可选,如果没有华为的这套带激光雷达的满血智驾,他们觉得买这车,跟买其他车没什么区别,因此21.99万的Pro版他们看不上,23.99万的Max版他们又嫌贵。

很多媒体拿阿维塔07增程版对比理想L6和问界M5,我觉得实际情况可能并不是这样。

理想和问界的定位更多的是服务于家庭,外观内饰并不刻意追求夸张的设计感,可阿维塔这个品牌有着非常强的设计感,欣赏的人爱不释手,看不懂的人转身就走。

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其实与阿维塔07尺寸最相近的一款插混车型,是领克08EM-P,不仅尺寸相近,两款车配备的电池度数也相近,都是39度电多一点,CLTC续航一个230km,一个245km。

如果单拿这两款车的价格做对比,领克08EM-P245km续航入门定价22.58万,阿维塔07增程入门定价21.99万。

请告诉我,价格哪里定高2万了?

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用阿维塔07对比纯电竞品,其实也很简单,拿一台智己LS6比一比就行了。

智己LS6的起售价23.99万,比阿维塔07纯电起售价22.99万高出1万,但是智己LS6上市就给权益2000抵扣25000,等于现金优惠23000,入门价一下子拉低到了21.69万,同时还赠送45800的配置、包含副驾零重力座椅、打孔头层真皮座椅、20寸轮毂、四活塞卡钳等等,城市NOA也终身免费使用。

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而阿维塔07这里,2000抵5000等于现金优惠3000元,那么起售价就是22.69万,对比智己LS6权益后的价格21.69万,正好贵了1万,剩下的就是1万元的尊享套装赠送,外加2万的ADS高阶智驾包抵扣。

这1万元的尊享套装,包含:Nappa真皮方向盘、Nappa头层真皮座椅、Dinamica超纤绒类麂皮顶棚。

可是,有的客户想选6000元的紫色外观、8000元的21寸轮毂、12000元的舒享套装,包含前排双零重力座椅,座椅按摩,电动方向盘带加热……对不起,这些都要额外加钱,更让人难受的是,这1万的配置赠送权益,只限中配MAX才给,还有华为ADS高阶智驾,完整版的费用是3万元,用2万的抵扣券,自己还得贴1万。

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如果单纯这么对比来看,阿维塔07无论是价格,还是权益感觉都不如智己LS6,但是你细看两个入门版的配置,就知道核心差别还是非常明显的。

阿维塔07入门就是800v平台,而智己LS6入门是400V,电池包阿维塔07是82.16度电,智己LS6是75度电,不过CLTC续航都差不多,一个650km一个625km,还有一点最明显区别,新款LS6全系标配英伟达OrinX芯片+激光雷达,而阿维塔07入门没有激光雷达,是纯视觉方案。 

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我觉得,选阿维塔07还是智己LS6的关键,就是看你要800v还是要带激光雷达的智驾,当然你两款车型都是买中高配,就不存在这个问题了。

那剩下的就是看颜值,这两款车的颜值都非常有个性,极具争议,我相信,仅凭颜值你也可以直接PASS掉其中一款吧。

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单从阿维塔07产品本身来讲,高低配之间的差异,也只是智驾、动力和座椅方面的一些区别,无论顶配还是最低配,你坐进车内,并不会第一时间能感觉到差异。

而它21.99万的入门版,35.4英寸远端屏、15.6英寸中控屏、前排座椅加热通风,头枕扬声器,后排座椅加热、16个喇叭的英国之宝音响等等,基础配置已经足够丰富,你再往上选,无非是加2万PRO升级成MAX,没有激光雷达的纯视觉智驾系统,升级成带激光雷达的智驾系统,再多了些方向盘加热、方向盘电动调节、前排座椅按摩、主副驾零重力座椅、16个喇叭升级成2016W的25个喇叭、还有车内香氛。

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按理说,中配是最值得入手的配置,这2万加得非常超值,如果再加4万上Ultra,就有些需要信仰加持了,电动车本就不缺动力,双电机四驱我觉得意义不大,圈胎从20寸升级到21寸,带空气悬架高低软硬调节、后排隐私玻璃、全车皮质座椅升级真皮……所以顶配几乎不会有人买,但凡考虑阿维塔07的客户,一定纠结的PRO和MAX怎么选,一句话,只要不是特别缺这2万,一定选中配。

所以,买不买阿维塔07,主要看两个关键点,一是要不要华为这套ADS智驾系统,二是能不能接受阿维塔这套设计语言。 

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阿维塔07增程版主要有两个卖点,一是全新的增程器,二是全新的宁德时代增混电池。

很多人看到这个1.5T,想想长安出品,就联想到长安的蓝鲸系列发动机,这台1.5T增程器底子肯定来自于蓝鲸,缸径冲程比都完全变了,用的是长行程窄缸径的做法,弱化转速强化效率,配合上混动专用的缸盖设计。

反正一顿操作猛如虎,最终效果就是让振动变少,噪音变小,发电效率更高,按官方说法,可以将怠速充电时的车内声压控制在35.7dB。

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实际上,这个35.7dB只有在发动机运转一段时间过后才能达到,刚启动时产生的振动和噪声,还是没有办法解决,因此,它又加了一个电子机油泵。

传统的发动机,需要先运转起来,才能带动机油泵工作,由于增程车型的发动机启动频次低,大部分时候都不工作,因此造成的振动和磨损都会更加严重。

有了独立电机驱动的电子机油泵,每一次开车,电子机油泵都会先建立机油压力,无延迟地给发动机提供润滑。

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除此之外,停机活塞主动控制技术也是昆仑增程独有的技术,原理就是增程器熄火后,一旁的发电机会转换身份成为电机,进行反向转动,从而带动曲轴的旋转,把活塞调到最佳位置,最终的结果是发动机的启动的缸压降低了62.5%,气动瞬间的震动降低了90%,好处就是每次增程器介入的时候,没有那么突兀。

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再者就是全新的宁德时代增混电池,解决了两个增程车的痛点,一是充电速度慢,二是亏电跑的慢。

这块电池包满电状态下拥有9C的峰值放电倍率,亏电状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率,简单地讲,就是亏电也不会有明显的动力衰减,官方说法是,正常零百4.9秒,亏电加速5.8秒,衰减率为15.5%。两驱车型的衰减率更低,满电加速成绩6.6秒,亏电为7.3秒,衰减率不到10%,而主流增程车型在亏电状态下的衰减幅度普遍超过40%。

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再说充电方面,因为增程车电池容量小、充电频繁,如果充电速度慢,体验就会非常不好。

阿维塔07配备的这块宁德时代的神行增混电池,峰值充电倍率达到3C,电量从30%充到80%只要15分钟。

可能有人会质疑阿维塔第一次做增程,是否靠谱?

其实他怎么是第一次,背后的华为、长安、宁德时代,哪个是第一次? 

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关于太行底盘,我估计一般人感知不出来好坏,就算说了阿维塔07是前双叉臂+后H臂全铝底盘,大家试驾之后最多说一句,这车好开不好开、坐着舒服不舒服。

其实太行智控底盘的原理很简单,就是把智驾域、底盘域和动力域融合起来,用自研算法统一控制,这也是目前所有新能源车的一个大趋势,就是一个大脑控制全部动作。

如果是顶配有空气弹簧和CDC动态阻尼减震的版本,他可以通过摄像头了解前方几百米开外的路况,提前让整体所有系统做好准备,悬架软、高低、动力分配等等,相当于底盘控制融入了智驾系统,随着后期OTA升级,车的整体智能化程度会越来越高。

当然,你纯粹喜欢驾驶乐趣的人,可能会感觉到电子味儿越来越浓。

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最后,说几个阿维塔07我不太满意的地方,一是电子外后视镜,我觉得应该直接送,这不算什么稀奇的东西,但装上去之后会非常有未来感,可能买之前会有人吐槽,这东西我不要,还没有传统镜片好用,但你给他用一段时间,他肯定就丢不掉了。

这就跟车内的流媒体后视镜一样,我以前也是觉得不好用,但用久了再换回传统内后视镜,还是觉得流媒体好用,可视范围大、防眩光,晚上看的比镜片清楚多了。

况且,阿维塔07的远端屏,原本左右两侧就是留给外后视镜液晶屏的,没了这个配置,就总感觉差点意思。

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其次,空间还是差点意思,不过座椅比起阿维塔11,简直是史诗级升级,又宽、又厚、又有零重力,可能正是因为要保证足够的舒适性,后排座椅加长加厚,就显得后排空间有些捉襟见肘。

实际上,看轴距这车并不小,可是阿维塔07的后排空间,明显不如阿维塔11,可能这就是座椅长短带来的差异,大家可以体验一下。

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其实阿维塔今年全年任务84000台,截止到8月底只完成了36367台,现在还有2个多月的时间,铁定是完不成了,不过这36367台车只是靠纯电的阿维塔11和12完成的,马上阿维塔07上市交付,能否在剩下的2个月交付一份超越11和12前八个月的销量总和,只能说可以拭目以待。

而阿维塔接下来需要思考的问题,就是将价格下探至21.99以后,该如何立住高端的品牌定位,长安需要阿维塔在高端市场上进行占位,但如今的阿维塔,却越来越像深蓝。