最近几天，南航的一份通知在业界流传，通知称自10月27日起恢复多伦多-广州、广州-多伦多航班，每周恢复3班，每周共4班。
这份通知看起来应该是南航加拿大营业部向各渠道发送的提示，通知还强调“目前周期与时刻暂未获最终批复，但运力增量已基本确认。”
据航旅圈了解，目前中加之间确实确认了增班的安排，除了南航，东航和国航等国内航司也获得了增班额度。这意味着，疫情以来一直居高不下的中价航线票价，终于有望松动。
一个月前，航旅圈刚刚查过中加航线的恢复率，当时竟然只有9%，比中美航线的恢复率还要低！
根据航班管家的统计数据， 7月16日-8月15日，上海-温哥华航线的航班量34班，而2019年同期是153班！
再来看看各家航司的中加航线恢复情况。7月16日-8月15日，加拿大航空的航班量是34班，2019年同期是302班，恢复率13%；三大航的恢复率更低，国航5.3%，东航4.5%，南航6%。
航旅圈咨询多家航司人士发现，原来中加航线也与中美航线一样，采取“对等原则”，也就是中方航司的航班总数要与加方对等。
比如加拿大航空一家每周飞六班，中方航司加起来也只能飞六班，他们不想增加，我们也不能增加。
实施新冠乙类乙管之后，加方就没有增加过航班，中方也就无法增加航班。因此，中加航线的恢复率还不如中美航线，中美至少还在“挤牙膏”式的对等增班。
航班供不应求之下，中加航线的票价长期居高不下，上海-温哥华的经济舱都能卖到2万以上。
如今看来，进入新航季后，中加航线终于要开闸。然而，同在北美的美国航司，却仍在推迟恢复中美航线。
最新传出的消息是，美国的两家航司美联航和达美航空，相继向美国运输部提出申请，在新航季（2024年10月27日至2025年3月29日）推迟恢复疫情前曾执飞的多条中美航线。
其中，美联航申请在新航季暂停运营北京-芝加哥、上海-芝加哥、北京-纽约、上海-纽约、北京-华盛顿，上海-旧金山这六条中美航线。
达美航空则申请暂缓运营上海-亚特兰大、上海-洛杉矶、北京-底特律、北京-西雅图这四条中美航线。
这样的情况下，在“航权对等”之下，中美再批准增加航班，变得更加困难。
同样实施“对等增班原则”的还有中法航线，详情可戳：意外！巴黎奥运会来了，中法航线却在“拖后腿”
据航旅圈了解，目前其他欧洲航司还没有要求中国航司与当地航司航权对等，不过也有一些国家开始限制中国航司的增班。这或许是中国国际航线恢复路途上的不定时炸弹。
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