最近，美国国家运输安全委员会（NTSB）向波音公司和美国联邦航空管理局（FAA）发出紧急安全建议，以应对部分波音737型客机方向舵控制系统可能出现卡顿或受限的问题。
美国国家运输安全委员会表示：
至少40家外国航空公司使用的波音737飞机的方向舵控制系统，可能存在“卡死”的安全风险。
2024年2月6日，美国联合航空一架波音737 MAX8型客机在新泽西州纽瓦克自由国际机场降落并滑行时，方向舵踏板发生卡顿。机长随后通过驾驶舱的舵柄操纵飞机，机上155名乘客和六名机组人员均未受伤。
2019年，有两家非美国航空公司的飞机也遭遇类似故障。
该委员会发表声明：
检查结果显示，美联航事故原因是安装在客机尾部的方向舵控制组件因密封轴承组装错误，容易受潮结冰，进而限制方向舵系统的正常运作。
方向舵执行器用于控制客机在进近、着陆和滑行时的方向。
然而，波音737飞行手册建议飞行员在方向舵卡住时施加最大力量来克服故障。
这种操作可能导致方向舵突然移动，引发客机失控或偏离跑道，因此建议波音修改手册，取消这一操作方式。
波音737 MAX和上一代波音737 NG都采用这种制动器。
这些故障部件由美国柯林斯航空公司生产，而美联航是唯一使用这些部件的美国航空企业。
柯林斯已通知波音，自2017年2月起交付的353个以上的执行器受到影响。
另外有271个部件可能已安装在外国航空公司的飞机里，受影响的航空公司估计有至少40家。
美国航空制造巨头波音公司的飞机频频发生质量问题，究其原因，是因为波音公司：
更追求产量而不是质量
更关注业绩而不是客户
随着民航业的快速复苏，波音的业绩并没有随之提升，在民机屡屡发生问题之后，波音飞机的交付量也一路下滑。
2024年上半年，波音共交付175架飞机，差不多只有竞争对手空客323架飞机的一半左右。
2024年上半年，美国波音：
营业收入334.35亿美元
巨亏17.82亿美元
所谓屋漏偏逢连夜雨 ，船迟又遇打头风。
9月13日，西雅图地区和俄勒冈州波特兰市的3.2万多名波音工人罢工，这是该工会自2008年以来的首次罢工，导致包括波音最畅销的737MAX在内的飞机型号停产。
工会要求加薪40%，并恢复十年前合同中取消的固定收益养老金。
波音公司向罢工工人提出了一个改进的“最好的和最后的”提议，称将在四年内给工人加薪30%，并恢复绩效奖金。
但工会方面并不满意。
目前，双方的薪资谈判已破裂。
交付量下滑，巨额亏损，员工罢工，导致波音资金链紧张。
最近，波音公司考虑通过发行新股筹集至少100亿美元资金，以补充因持续罢工而进一步减少的现金储备。
此外，美国军方加大对波音支持力度。
10月1日电，五角大楼发布消息:
已与波音公司签订了69亿美元的生产小口径炸弹的合同，包括向乌克兰、日本和保加利亚供应。
波音现在应对危机的方法是：民机不足军品补。
但谁又能保证军机不会出问题呢？
事实上，此前搭载美国宇航员前往太空的波音公司“星际客机”已出现问题，造成美国宇航员滞留太空。
美国波音，未来变得更加难以预料！
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