马蹄声声，六百年前，满载川货的马帮，在叙永沿着新开辟的茶马古道向南出发了。
六百年后，循着茶马古道叙永段的大致方向，国道321（川滇东路）、厦蓉高速、隆黄铁路同行。从明清川盐入滇黔必经之路到抗战时期国际援华运输大通道，从西南出海辅助大通道到西部陆海新通道，古今多条要道集聚在叙永，尽显古代、近代、现代交通变迁风采，称叙永为交通史博物馆也不为过。
蜀人思进，道行无疆！对蜀道的探索与开拓，泸州人创榛辟莽，延续着陆路对外联通的千年夙愿。在没有路的地方走出一条路来，不知从何时起，古老泸州的发展经络，就此一通百通。“华夷统镇连千里，黔蜀分疆第一关。”在明代文学家杨慎描绘的叙永，记者探寻泸州先辈筑路铺路的岁月与风云，也去寻找今人的传承与奋斗。
▲作为西部陆海新通道西线通路的重要工程，隆黄铁路新建叙永至毕节段已建成通车。泸州市融媒体中心记者 罗森波 摄
历史，总是一脉相承的。
翻看叙永县交通运输局提供的资料，发现叙永修建公路始于1928年，驻叙黔军筹备与组织修建叙永至赤水河公路，开工不久，黔军撤走，工程即停。直到川滇公路建成，茶马古道被代替，叙永才有了真正意义上的公路。
叙永县城。王成林 摄
1939年川滇公路通车后，叙永先后在摩尼镇、赤水河设立转运站，用汽车、马车、人力板车运输，运盐工人都转向这两地搬运。人背、马驮到叙永运盐的历史，至此基本结束。
川滇公路为滇缅公路的姐妹工程。该路位置偏东，亦称川滇东路。其把重庆、泸州、叙永、赤水河、毕节、赫章、威宁、宣威、曲靖、昆明紧紧联系在一起。
叙永县档案馆馆藏的《川滇东路运输局周年纪念刊》一书记载，1937年卢沟桥事变后，全面抗战开始。由于日本全面侵华战争的疯狂加快，东南沿海相继沦陷，国民政府被迫西迁重庆，北方和东南沿海的抗战军需运输均受到日军极大的封锁。重庆作为抗战正面战场的指挥中枢，面临军需运输极为严峻、紧迫的局面。从日军尚未完成封锁的西南部间接打通出海通道，将大量军需物资运抵抗战前线，成为刻不容缓的问题。
重庆背倚泸州，以泸州为起点，修筑一条穿越川、黔、滇三省到达昆明，再连接滇缅公路，通过缅甸、越南连通进出海的通道，立即成为“国民政府军事委员会”战时军事运输的重大决策。
1939年冬，川滇东路全线通车。随后，制造枪炮弹药的五金材料和汽油、柴油等援华物资经过这条国际通道进入中国，到达抗日前线。滇缅公路（川滇东路）是抗战中后期中国接受国际援助和华侨捐献物资的唯一陆运通道。
滇缅公路
叙永县赤水镇赤水社区二组，站在赤水河畔眺望，依然能看到当年川滇东路赤水河渡口木便桥桥墩遗址和钢桁梁大桥。赤水河把川黔两地自然分开。抗战期间，在赤水河上建桥并非易事。为了保障川滇东路正常运输抗战物资，泸州人想尽了办法。旱季在赤水河水流较为平缓河段架设木便桥。雨季设置渡口，用渡船运送来回川黔两地的车辆。新中国成立后建成的钢桁梁大桥，结束了川滇东路赤水河有渡无桥的历史。现在，钢桁梁大桥已经被建于旁边的钢筋水泥大桥取代。
抗战期间，西南联合大学在叙永设立分校，与川滇东路的关系不能说不大。
抗日烽火中，为了保存教育和文化命脉，北京大学、清华大学、南开大学内迁昆明，组成西南联合大学。叙永县博物馆馆长尹圣介绍，1940年，日军进攻越南，轰炸昆明，西南联大随即作迁校准备，派出樊际昌教授在川南宜、泸一带踏勘，选择迁校地点。樊际昌实地踏勘后电报上报当时的“国民政府教育部”，电报内容上第一个选址是叙永城区，第二个是叙永的兴隆，第三个是李庄等。
当时，西南联大叙永分校在叙永借春秋祠后院以做教室
叙永县博物馆保存了樊际昌写给西南联大校务会的报告，上面主要阐明了选址叙永的原因，原文记载如下：叙永离重庆距离适中，交通条件基本具备，商业繁盛，城内宫殿、庙宇众多，校舍能基本容纳，物价相对较低，不在日机空袭范围内，相对安全。
尹圣进一步解释：“交通条件基本具备，是因为叙永通过川滇东路可至昆明可至泸州，在泸州可以水陆并举的方式到达重庆。”
在叙永县博物馆收藏的史料中，记者还发现两个例子可以佐证叙永当时交通不差：“国民政府”在叙永设立西南运输处，有工作人员和司机1600多名；西南联大叙永分校第十次会议的会议记录中，会议地点写的是中国旅行社招待所。“中国旅行社在西南地区少设招待所，除非那里交通便利、风光优美。”尹圣说。
发展的车轮滚滚向前。
张春溪退休前是叙永县交通运输局工程师，对叙永交通史较熟。他回忆，新中国成立后，川滇东路改名为国道321，一头一尾是成都和广州，定位是西南出海辅助大通道，“之所以改名是因为公路不再直去昆明，而是在威宁草海南下广州，也可至广西北海港。”
如今的国道321线叙永县叙永镇绕城段
1983年，胡耀邦同志视察泸州，要求建设一条新公路，以拉动乌蒙山片区发展。这条新公路就是贵州大方到泸州纳溪公路，即现在的国道321大纳路段。
在叙永县正东镇西湖村，大纳路段从一座山中间穿过，公路两侧是几乎垂直的山体，站在中间只能看到天，人们把这里取名为一线天。张春溪回忆，修路时，此处总挖方量17.6万立方米，山体中间开挖76.6米。第一次放药石炮时，炮眼打进山体70多米，用了4.6吨炸药，“我们在这里集中了300多人建设了3年，其中突击建了一年半。什么是突击？就是分班24小时作业。当时条件差，只能用鸡公车把石头运出去，所以我们把这段路称为鸡公车推出来的公路。”
修路这么难，却没有难住泸州人。克服了困难，以后就是一片坦途。
沿着茶马古道的大致方向，叙永交通大变样。巧的是，和茶马古道一样，叙永现在不止一条路，也拥有一张庞大的交通网络。近年来，叙永先后建成厦蓉高速、宜叙高速、叙古高速、叙威高速4条高速公路和纳叙铁路、叙大铁路两条货运铁路。
去年，隆黄铁路新建叙永至毕节段开通运营，叙永人不仅有了客运铁路，还会把发展的触角向海延伸。
叙毕铁路建成通车。泸州市融媒体中心记者 牟科 摄
国家发展改革委印发的《西部陆海新通道总体规划》中，西部陆海新通道的主通道由东、中、西三条通路组成。其中，西线通路从成都经泸州叙永、贵州毕节、广西百色等地直达广西钦州港，线路基本呈直线。与既有呈M状的西线铁路通道相比，路程更近。“作为西部陆海新通道西线通路的重要工程，隆黄铁路新建叙永至毕节段建成通车后，从四川南下北部湾出海的货物，路程将减少近400公里。”中国铁路叙永北站站长伍洋说。
隆黄铁路是孙中山先生在《建国方略》中就已规划好的，其北接成渝铁路，南连在建的黄百铁路，分为隆叙段、叙毕段、毕织段、织黄段，其中织黄段和毕织段此前已开通，剩余的隆叙段扩能改造工程正建设中。全部贯通后，这条蜀黔新通道无疑会是目前西南地区至广西北部湾出海既便捷又省钱的货运通道，丰富“数钱”新通道的内涵。现在，西南地区不少产品正以公路的形式在泸州、在叙永南向出海。站在大纳路西湖村一线天段5分钟，记者数到有11辆挂车和货车通过。张春溪说，德阳产的东方锅炉、绵阳产的电视、内江产的汽车等都选在国道321出海，不分昼夜。
还是在叙永。进入位于叙永镇银顶村的纳叙铁路叙永南站，里头堆满了货物，“东北的大豆、玉米以及山东的油从这里送往古蔺、威信、镇雄、兴文，这些地方的货物也通过叙永火车南站运往江苏、浙江、上海等地。”张春溪介绍。
今时今日，叙永仍然是川滇黔物资集散地。
叙永的经济史就是一部交通史。一条通道就是一条经济走廊。茶马古道时是这样，今日亦如此。
叙永现存较好的茶马古道附属遗址有：春秋祠、明清一条街、雪山关、接官亭、咪苏坝老街、普市老街等。盐运文化正为叙永带来现实价值。“我们在春秋祠开展‘叙永龙门阵’和夜游博物馆活动，让群众沉浸式了解古道历史和盐运文化。”尹圣正忙着推动叙永和成都专业公司合作，开发新的盐运文创产品，“文旅融合之下，春秋祠成为旅游新宠，周边新开了五六十家门店，包括奶茶店、小吃店、音乐吧、花店等新兴业态。”
位于叙永县赤水镇的茶马古道赤水河段。
叙永县文广旅局副局长易珂补充说：“我们准备打造春秋祠历史文化街区永岸片区项目，展现叙永在民国时期的大学城，同时用数字化方式再现叙永古时的繁华盛景。”
叙永县发展改革局副局长李翔坦言，沿着铁路、高速公路和国道沿线，叙永加快打造竹产业、酒类及配套包材产业、绿色建材产业集群。和古时相同，今天的叙永仍是“靠山吃山、靠水吃水”；不同的是，今天的叙永人坚信“绿水青山就是金山银山”，巧妙地变现生态价值。
一根竹子撬动一条产业链。在叙永北部，竹林一片片、一簇簇，碧生生、绿油油。走在林间，总觉得耳边不时飞过一阵阵柔似天籁之音，并以一种特有的频率顺着竹海的走向回旋在山麓之间。这种天籁，有茂林修竹的林涛奔涌，有虫鸣鸟叫的欢快，有山涧溪流的轻盈……这里是叙永以竹片加工、竹笋加工、竹浆造纸为主，林下产业为辅助、生态旅游为补充的生态特色产业带。竹产品往北从泸州港进入全国市场，往南借国道321出海。
在叙永各条高速沿线，“一冷一热”带火甜蜜产业和清凉经济。当泸州主城区的人们在戏称“泸州的春秋只在战国之前才有”时，分水罗汉林、摩尼仙草湖等地，却可以过21℃的夏天。无独有偶，在属干热河谷气候的赤水河沿线乡镇，叙永大力发展甜橙、凤凰李等特色经果产业。每到夏秋时节，一面是水果进城，一面是避暑大军下乡，成为叙永高速上的一景。发展红利已经富了一方百姓。当地村民戏称，“把人丢在山上一年，只吃水果都饿不死”。很多村民家有“两台车”“两双鞋”：一台是拉农货的电动三轮车，一台是外出旅游的小汽车；一双是干活的鞋，一双是休闲的鞋。
企业还嗅到了隆黄铁路新建叙永至毕节段的商机。伍洋表示：“已经有日用品、矿石深加工、化妆品、粮食等领域的许多企业前来对接，等待货场开通运行后运货。”四川乌蒙山雨阳油茶科技有限公司也正在和贵阳、毕节的企业商谈油茶果的运输方式，公司更青睐铁路运输，“与公路运输相比，铁路运输1吨可以节约600—700元。”公司负责人彭涛说。
拥抱更大的天地，新的蜀道还在延伸。叙永县交通运输局规划股负责人王蕴涵说，叙永正加快规划建设泸古高速、渝叙筠高速，完善客货运公铁联运网络。李翔回应：“我们将规划布局叙永物流产业园，提升区域大宗商品中转能力，构建公（公路）铁（铁路）联运物流体系，建设西部陆海新通道区域性物流节点枢纽。”
大道出川，通江达海！岁月在更替，时代在变迁，泸州人，已经不再苦恼于大山的屏障，不再纠结于远方的迷茫，闯出了自己的开拓之路、奋斗之路。