泰国是全球民航较开放的国家，疫情后泰国民航的机队规模从约230架稳步迈向280架，增幅高达22%。最近还有消息说，泰国可能批准外国飞行员驾驶湿租飞机在国内商业飞行，这会使航空公司的经营更灵活，机队增加更加迅猛！
图：泰国航空A350-900 摄：拉上窗帘
湿租是指飞机和机组一起租赁，它在应付临时客流时特别有效。比如穆斯林世界每年都有“朝觐”，短时间内大量客流涌向沙特。许多穆斯林国家例如印度尼西亚、乌兹别克斯坦和突尼斯等国，都会湿租客机。曾经也有人提议我国在春节期间湿租国外客机以平抑票价，但一直未能如愿。
泰国有著名的宋干节（泼水节），允许外国飞行员驾驶湿租飞机在国内开展运输意义重大。据称这项申请是越捷航空提出的，越捷航空是越南发展最快的民营航空公司，在泰国设有分公司。它2014年进入泰国，现在机队18架。
在开放方针指引下，泰国民航业一直非常红火。泰国民航业30多年来经历了两次较大的变化。一是30多年前民间资金涌向泰国，开办了诸如泰东方、一二走、新时代、暹罗航空等一系列公司。这些公司很热闹，但它们多使用老旧飞机，水平参差不齐，有的还发生了事故。后来随着“正规军”进入，泰国民航迅速进入了新阶段。
图：泰国亚航远程公司A330-300 摄：拉上窗帘
因此泰国民航的第二次变化是亚航等“正规军”进入之后，这些公司规模大，机队新，管理水平先进。亚航最初于2007年进入泰国，印尼狮航于2013年进入，2018年越捷进入，这三支正规军进入之后，泰国的小公司不见了，泰国民航走上了“通天大道”。
泰国政府高瞻远瞩，在这两次剧烈变化之中一直秉承“开放”态度，就算国营的泰国航空大幅亏损也毫无动摇。它不眼红别人赚钱，积极从自身找问题，努力改善，疫情期间泰航员工甚至上街卖油条筹款……
事实上旅游业是泰国的支柱产业，就算放弃所有外航税收，只要它们给泰国送来了游客，就是在为泰国的经济发展做贡献。泰国政府知晓“孰轻孰重”的利益关系，才获得了今天的成功。这与某些国家“雁过拔毛”式的管理有根本不同。有些国家和地区不仅不开放民航市场，甚至在修建机场之后专门修建昂贵的“机场快线”，让民航与地铁在乘客身上“双重拔毛”，被人诟病。
图：泰国航空竞争力在加强 摄：拉上窗帘
泰国民航的开放态度在一定程度上影响了收益。但泰国民航领导知道竞争有利于发展，懂得孩子必须自强才能有出息。泰航因此调整策略，收回泰微笑，现在着重于在“国际”与“商务”市场上发展了。
泰国航空自2023年以来已引进了11架A350-900客机。它的老旧飞机逐渐退役，省油的A350-900和787成为远洋主力。多数评论认为在激烈竞争之中，泰航的经营水平在上升，泰国的旅游市场节节升高，一切都在向正确的方向发展……
泰国航空2024年上半年实现净利27.38亿泰铢，预计将于2024年底前完成重组。这一切与泰国的开放管理，关系很大。