眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。截至今年前八个月国内汽车销量，大众、丰田、本田虽然销量下滑，单仍然稳居前列，而那些“弱势”车企似乎已走到了尽头。
根据汽车流通协会和乘联会的月度零售数据显示，今年前八个月，曾经不少耳熟能详的车企今年到目前累计销量已不满2万辆。在中国车市这场加速淘汰中，这不仅仅是一场销量的比拼，更是一场关于生存、转型与变革的深刻反思。
国庆七天，就让我们带着几分戏谑，几分同情，一同揭开这些艰难合资车企的神秘面纱，看看这些昔日的贵族们，如何在激烈的市场竞争中，一步步走向“限量”的尴尬境地，甚至不得不面对“如何体面地退出市场”的残酷现实。
🚗倒数第六和倒数第四 东风标致和东风雪铁龙
➡️前八月累计销量：东风标致18,793辆、东风雪铁龙累计17,099辆（数据来源：汽车流通协会和乘联会）
看看神龙兄弟、以及长安标致雪铁龙旗下的DS的命运，说法系车在中国亟需一场“法兰西大革命”也不为过。
前八个月，东风标致累计零售18,793辆，东风雪铁龙累计17099辆。非但和2015年时70.5万辆巅峰时期没法比，甚至和一些二流的造车新势力也比不过。
外方母公司Stellantis的CEO唐唯实放话，2024年上半年的表现低于预期，集团将关闭不赚钱的品牌。考虑到广汽菲克已经被关，而Stellantis又有了“新欢”零跑汽车，从神龙汽车低迷的市场成绩来看，神龙汽车“失宠”被是大概率事件。