潮新闻客户端 记者 薛昊悦
向海而兴，迎潮而上！“潮起最美海岸线·大国大港”全国主流媒体融媒行动正在进行时！今天，潮新闻带大家来到宁波舟山港，一同感受这座世界第一大港的实力！
今年8月，2024新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告在上海发布，宁波舟山国际航运中心实现进位，排名跃居全球第八，取得历史性突破。
从2021年首次跻身10强，到2022年稳住位次，再到2023年排名第九后，今年宁波舟山再进一步，四年实现“三级跳”。
榜单上的一小步，意味着宁波舟山港向世界一流强港迈进的一大步。国际强港的“卡位战”中，宁波舟山港何以争先进位？连日来，潮新闻深入港口码头、航运交易所、调度指挥中心，探寻东方大港的强港密码。
两个“全球唯一”，彰显强港硬实力
国际上，衡量一流强港的指标不少，但完善的港航基础设施，始终是港口的核心竞争力。在这一点上，宁波舟山港的优势很明显。
地处连接“一带一路”以及长江经济带的独特地理位置，宁波舟山港拥有得天独厚的自然条件，是目前中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，也是全球第一货物大港和第三集装箱大港。
宁波舟山港穿山港区，巨轮停靠在泊位 薛昊悦/摄
以穿山港区为例，3740米长的码头岸线上，分布着11个深水泊位，可接卸全球最大的超2.4万标准箱集装箱船。49台巨型桥吊昼夜工作，每天可装卸集装箱约3.5万个。陆侧，185万平方米的堆场和169台龙门吊为港区集装箱堆存提供充足保障。
“港口大不大看吞吐量，港口强不强看集装箱”是港航界的一句老话。宁波北仑第三集装箱码头有限公司党委委员、副总经理黄勇告诉记者，集装箱吞吐量是反映一个港口物流效率的关键指标，更是衡量一个港口枢纽港地位的重要标志。
2004年6月投入生产的穿山港区，刚过完20岁生日不久，回想起建港初期，黄勇颇为感慨，“投产当年，我们的集装箱吞吐量是10万标箱，不到如今的百分之一。”
穿山港区20年的飞速发展，是宁波舟山港从大港向强港跃迁的缩影。特别是近年来，随着主要港区智能化改造的不断加快，航道扩建、集疏运基地建设等重点工程项目的有力推进，宁波舟山港的硬件实力连上新台阶。
2023年12月，梅山二期工程竣工验收，继穿山港区之后，宁波舟山港第二个“千万箱级”集装箱泊位群建成，成为全球唯一拥有双千万级集装箱单体泊位群的港口。
目光向北，舟山市岱山县衢山岛上，坐落着全国最大的矿石中转码头——宁波舟山港鼠浪湖码头。
宁波舟山港鼠浪湖矿石中转码头 图源：浙江省海港集团
今年6月15日，全长362米的40万吨超大型重载矿砂船“矿石唐山”轮顺利靠上鼠浪湖码头2号泊位。这是该泊位延伸段自今年2月底通过省级验收后首次接靠40万吨船舶。
目前，鼠浪湖码头的泊位总长度达到945米，是全球唯一一座能同时靠泊2艘40万吨级铁矿石船的码头，年接卸量将增加1800万吨。
瞄准航运服务，破解“大港小航”难题
中秋节前的最后一个交易日，在宁波航运交易所的航运大数据中心平台上，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）走出了一条复杂的折线图，最终报收于1817.7点，较上周下跌10.2%。
“多数航线供大于求，综合指数维持跌势”，宁波航交所在当日发布的周评里这样写道，附有重点航线和海上丝绸之路沿线地区主要港口的指数波动及运价变动分析。目前，这样的周评和月度市场分析报告，向全球超过165个国家和地区的40多万用户开放，为港口、货代、货主、船公司等港航产业链上的企业提供直观的决策依据。
与宁波舟山港集团总部仅一街之隔的宁波航交所，成立于2011年，是集团旗下专注于航运大数据分析与应用的专业机构。2013年9月，宁波航交所研究发布了首条指数——宁波出口集装箱运价指数（NCFI），随后又陆续发布了海上丝路贸易指数（STI）、中国—中东欧国家贸易指数（CCTI）、宁波航运经济指数（NSEI）等等，这些指数共同构成了宁波航交所的明星产品——海上丝路指数体系。
2024新华·波罗的海国际航运中心发展指数发布 图源：浙江省海港集团
为什么要做这件事情？在宁波航交所副总经理冯扬文看来，这是宁波舟山港打造世界一流强港的现实需求。“世界一流强港，既要有我们现在世界第一大港的硬实力，同时也要在航运经纪、海事法律、航运金融等附加服务和衍生服务上去锻造能力，其中就包括全力推进指数衍生服务发展，这样才能够说我们是一个强港。”
冯扬文的话，也道出了宁波舟山港向强港跃迁的发力点。长期以来，宁波舟山港在集装箱吞吐量、货物吞吐量等“硬实力”指标上遥遥领先，但在航运金融、海事仲裁等“软实力”指标上相比伦敦、新加坡等老牌航运中心仍有不小的差距。
缺啥，就要补啥。近年来，宁波舟山港在培育高端航运服务方面持续发力，势头正猛。
2021年，宁波舟山在新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名中首次跻身前十，冯扬文记得，当年的指数报告里就特别提到，宁波航运交易所为客户提供集航运交易、金融、信息咨询、政策研究、政府服务于一体的一站式服务。
去年6月，宁波舟山港完成首单国际航行船舶保税LNG加注业务，成为全球少数拥有“船到船”LNG同步加注服务能力的港口。
今年6月，全国首艘江海全域LNG加注船在宁波舟山港实施首单加注作业 图源：浙江省海港集团
在当前限硫令和船舶大型化的背景下，国际航运巨头纷纷制定相应减碳目标，全球以LNG为动力的运输船舶数量越来越多。开展国际航行船舶保税LNG加注业务，对推动国际航运绿色发展，助力浙江省建设世界一流强港及宁波市打造全球航运中心城市、擦亮“枢纽自贸区”金名片具有重要意义。
“四港联动”书写港通天下新篇章
港口依海而建，却为陆域而生。能否以港口为支点，拓展辐射能力，撬动腹地经济，是一流强港的必答题。
在宁波舟山港，巨轮和铁轨的距离已无限接近。
从穿山港区综合楼12楼平台向陆侧望去，铁路轨道上的集装箱班列如钢铁长龙，4台蓝色的龙门吊横跨其上，尤其抢眼。
“从铁路装卸线到泊位，最短距离不过5、600米。”港区工作人员介绍，铁路穿山港站如今能做到与国铁无缝连接，火车载着集装箱直接进港区，由轨道式龙门吊现场卸货，卸下来的集装箱存放在旁边的堆场，再由集卡运输到码头，等待装船出海。
8月30日，金义“第六港区”今年第1500列海铁联运列车顺利发运 图源：浙江省海港集团
这样“丝滑”的运输长链背后，是浙江“四港联动”的强港路径规划。
“四港，指海港、陆港、空港和信息港。四港联动就是以海港为龙头、陆港为基础、空港为特色、信息港为纽带推进设施联通、标准联接、信息联网和多式联运。”浙江四港联动发展有限公司副总经理李坤表示，对于宁波舟山港来说，推动四港联动，主动融入全省综合交通体系，是持续强化枢纽港地位的当然选择。
今年7月，在国务院新闻办公室举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏答记者问时，特别提到了宁波舟山港创新多式联运“一单制”，实现海铁联运“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”，每个集装箱平均降低物流成本500元。
“一单制”的线上入口，就是浙江四港联动发展有限公司打造的“四港”联动智慧物流云平台。
2024海丝论坛期间，“一网智联”应用移动端小程序“四港联运+”首发上线 图源：浙江省海港集团
“客户在平台下单后，能够实现一站式物流服务，解决了以往使用多式联运服务，需要对接船代、集卡、码头等多个主体，既繁琐又耗时耗力的问题，极大地降低了企业沟通成本，能够有效提升物流效率。”李坤介绍，宁波舟山港大力发展多式联运，推行“一单制”，本质上是畅通海港到内陆的物流通道，提升港口营商环境，增强辐射带动能力，为世界一流强港建设提供有力支撑。
眼下，沿着四港联动的发展路径，一大批标志性项目在紧锣密鼓地推进——金义“第六港区”，义乌六横千万级集装箱泊位群，嘉兴“江海河空铁”联运枢纽……穿山越海的集成式运输体系正为宁波舟山港走出浙江，面向全国，辐射世界创造更多想象空间。
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