10月1日正值国庆节，在中铁四局济滨高铁遥墙机场1#隧道支六路施工现场，来自安徽六安的工人杨国喜没有休假，而是选择继续奋战在一线。与他做出同样选择的，还有来自该公司的1832名建设者。
重大工程是挥洒智慧和汗水的舞台，也是新技术、新工艺、新装备的练兵场。建设现场，两台新装备——自行整体式U型槽侧墙施工移动台车、液压跨撑式明挖隧道弧形拱部施工移动台车引起记者的注意。乍一看，自行整体式U型槽侧墙施工移动台车是台庞然大物，该装备高6.7米、宽11.8米、长15米，但其“行走”起来却很轻巧。
10月1日，在济滨高铁遥墙制梁场，工人正在进行钢筋焊接作业。张志文 摄
中铁四局集团新建济滨高铁项目总工程师余诚告诉记者，以往明挖隧道施工，两侧一般采用支架模板现浇混凝土，需要在工人较多的情况下完成。但该项目技术人员研发的上述装备，将原先的人工工作交给机器，实现了少人化作业。
新装备上场，让工人更轻松，这一情景在该工程现场还有不少。
10月1日，在遥墙机场2#隧道，工人们正在进行侧墙钢筋绑扎作业。张志文 摄
露天开挖隧道（即明挖隧道），当隧道侧墙基本成形之后，盖上混凝土“盖板”是必要的程序。只不过，这个“盖板”由混凝土和钢筋构成，起着横向支撑隧道和隔绝外界的作用。余诚表示，按照以往，弧形“盖板”一般采用支架模板等现浇方式完成，由于模板多次拼装，导致其混凝土外观存在错台现象（即相邻混凝土板高低不平）。据了解，该工程技术人员研发的“液压跨撑式明挖隧道弧形拱部施工移动台车”采用整体式钢模板施工，避免了模板错台的出现。同时，该设备设置了液压升降系统，通过升降顶倒换，实现了跨越换撑快速移动目标，解决了设置换撑结构明挖隧道的施工技术难题。
“我们坚持大力开展工艺工装创新，成立了科技攻关小组和创新工作室，先后革新了明挖隧道弧形拱部结构设计技术及施工技术、基坑开挖技术、U型槽侧墙施工技术等5项关键技术。”余诚表示，他们自主研发了明挖隧道侧墙施工移动式桁架台车、明挖隧道弧形拱部跨撑式台车设备等工装设备4台，实现了机械化减人、自动化换人的目标，有效解决了长大明挖隧道施工技术难点，克服了多项明挖隧道施工质量通病，确保了隧道施工的工期目标。