文 | asworld
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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今年以来，主机-4S店领域无论是呈现出来的趋势还是爆发的影响力事件，都太多了。
总结下来，政策扶持下，车市依旧呈增长趋势，但与这一良性趋势形成鲜明对比的是，主机-4S店群体这两年的煎熬成为社会性现象。
产销双增，但大多车企完成不了年销量目标；一线豪车阵营从价格松动开始、渠道也发生动荡，车市最后的安全线出现崩盘迹象；从区域到全国百强乃至上市4S集团集体被打趴，一个接一个爆雷，更遑论屡见不鲜的4S单店跑路报道……主机-4S店嫣然成为当下后市场动荡乱象最多的群体。
无序中找有序，乱象中寻出路。车市大变局面前，每一个渺小的个体，都能找到自己的指南针。
价格战或趋于平稳
“今年 1-6 月，车市最具影响力、持续时间最长、波及范围最广的一个关键词，依然还是价格战”。上半年刚过，这段话就出现在了一汽丰田官方微信发文中。
从 2022 年末特斯拉掀起价格战算起，国内车市价格战已持续近两年时间，从最开始同行批判“掀桌子”行为不可取，到现在从燃油车到新能源车、从自主品牌到合资、进口品牌，几乎所有车企都加入其中。
乘联会数据显示，2024 年 1 - 8 月，国内市场总体降价品牌车型数超过 2023 年全年及 2022 年以前降价品牌总和。其中，常规燃油车型降价 61 款，平均降价 3.2 万元，幅度 11%；纯电动车型降价 63 款，平均降价 3.2 万元，幅度 15%。
除了“车企降价动作”本身外，如今车市看到的每起动态、听到的每个声音，都跟价格战相关。
一方面，价格战确实助力了车市持续复苏，在产量和销量两个维度同时夯实了汽车作为支柱型产业的“压舱石”地位；但另一方面，价格战直接影响的便是车企自身以及上游供应链企业利润普遍缩减，就连博世等大型零部件企业都明确表示：突破底线的价格战有损整个市场。
不过，尽管价格战仍然是当下车市主旋律，但也出现了新变化。
在最新的趋势洞察分析中，乘联会方面指出：随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。
新能源车成主流、燃油车成少数
从7月份开始，中国新能源汽车连续两个月实现月度渗透率超50%，新能源车市热度持续攀升，延续走强趋势。
每卖出 100 辆乘用车，就有超一半是新能源车，这无疑是个历史性时刻。工信部“到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50%”目标基本确定能够提前完成。
比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇发微博表示：这是一个里程碑的时刻，标志着新能源车开始成为主流，燃油成为少数。
也有分析者指出：新能源车渗透率连续两月突破50%的背后，是燃油车颓势尽显、新能源汽车高歌猛进的信号；随着大众对新能源汽车的偏好提升，后续新能源渗透率有望再创新高，自主车企将深度受益。
站在后市场角度，新能源汽车加速替代燃油车的情况下，售后市场尤其是40万汽服店必将受到影响， 但汽服店也没必要过于焦虑，站在燃油车角度来看，随着车龄增长，带来了包括轮胎底盘、深度养护、老车整备等方面的机会，这是燃油车老车所带来的业务结构性增长机会。
此外，以燃油车为主的合资车企的大衰退，意味着未来会有越来越多车主流向独立售后，40万汽服门店与4S店的关系也从早期的补充、竞争，进入到替代期。
传统4S店亏损非常严重
在5月份的2024(第十五届)汽车服务世界超级大会现场，广州连顺汽车科技有限公司董事长 易法坤分享了一个观察：今年油车4S店挣钱的不超过20%，80%是亏钱的。
该数据可能有些片面，但也成功引起行业重视。
8月21日，中国汽车流通协会发布2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，调查显示：2024年上半年经销商的亏损的比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大。
新车销量成为经销商利润最薄的部分：不仅毛利贡献为负数、亏损还在持续扩大。
有媒体走访市场时了解到，即便是生存状况最好的豪华车品牌4S店，生存压力也不小，有豪车4S店表示，自己所在的店上半年平均每个月都要亏损100~200万，这种状况到7月以后才好些。
而在8月份，一纸《湖*经销商集体致*京*代的函》流传于网络。信函中，经销商们用“库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重”18个字，诉说了自身在连年亏本卖车的情况下，资金和库存压力持续递增的窘迫现状。
豪车4S店集团危机到来
“燃油车最后的壁垒”失守。
首先是价格失守。
自开年以来，车市降价榜上，一线豪华车阵营便是霸榜状态，到了6月25日，“集体降价的豪车为啥不香了”词条登上微博热搜，“5折的宝马”、“买1送1的凯迪拉克”以及“打7折的保时捷”更频频出现在行业视野中。
其次是渠道失守。
豪车经销商群体开始批量撑不住了。
就在本月，百强经销商集团宝利德控股集团有限公司（以下简称“宝利德”）也爆雷了。
截至目前，宝利德在浙江（杭州、湖州、嘉兴、绍兴）和湖南（长沙、娄底）等地不少4S店都出现了交车难、裁员、欠薪、车主维权、停业等问题，一度处于“销售终止、售后保留”状态，主要涉及奔驰、奥迪、捷豹路虎品牌。
事实上，自年中开始，多家上榜百强、且属于上市企业的豪车经销商集团都曝出了不小问题，譬如8月28日，“全国最大4S店集团”广汇汽车正式退市，而广汇这些年的“盈利支撑点“就是豪华品牌。在广汇退市后，上海多家宝马4S店便出现了提车难现象，原因也是车辆合格证抵押在银行。
几乎同期，专注代理劳斯莱斯、宾利、法拉利、宝马等豪华及超豪华品牌的汽车经销商集团——和谐汽车发布内部信，称公司面临前所未有的运营压力，在危急存亡之际，将采取全员降薪的应急措施，降薪范畴从董事长到普通员工。其上半年由盈转亏，从同期盈利2.08亿转为亏损0.74亿，净利同比下滑135%。
最后是服务口碑失守。
自6月底起，宝马宣布退出价格战，接下来更注重销售质量而非单纯追求市场份额，这一转变给经销商带来的“益处”还没来得及体现，全国多地就出现了“宝马4S店大规模拒不交车”乱象。
对此宝马中国回应，“在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案例具体情况不尽相同”，同时表示将积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定。但综合各方信息来看，这一回应并没有平息舆论，更没有让消费者满意、放心。
主机-4S店加速抢占独立售后市场份额
在价格战的大背景之下，今年以来，主机-4S店群体在售前以及售后端分别有些差异化的动作。
售前端最突出的一个变化就是“车企大佬争当网红”，在雷军过后，越来越多车企CEO正在涌入直播间，因为“不干就掉队了”。
而在售后端，最突出变化有两个：
其一是放松对4S店的售后管控。
从8月份开始，一汽大众品牌先后两次官微发文《大众品牌服务店招募工作的通知》，鼓励老经销商投资建设更轻、更灵活的“服务店”，作为4S店的重要补充。
据悉，服务店的申请人只能是大众体系内授权一级经销商、而不是投资人，管理模式为分公司或控股子公司(即主店控股比例大于50%)。服务店可以改建，具有投资小、建筑面积要求较低、非独立管理的特点，分为含钣喷功能的综合服务店，和不含钣喷功能的社区服务店。
值得注意的是，无论是综合服务店还是社区服务店，所具备的必选功能都是“售后服务”能力，而销售相关的功能只有“展车”，且还是可选项。
这无疑验证了汽车服务世界此前的猜测：在存量时代，厂家为了拓展维修点（服务点），授予曾经的4S合作伙伴类似“特约维修中心”资格。
其二就是进一步向独立售后张开怀抱。
今年，多个主机厂不仅向独立售后开放了原厂配件渠道，甚至卷土重来，再次布局独立售后连锁体系。
神龙汽车与京东汽车达成战略合作，东风标致、东风雪铁龙系列车型的原厂配件会在京东旗舰店上线；上汽大众牵手天猫养车，达成“售后快修快保授权+配件产品供给”合作；东风南方与途虎养车在原厂配件直供、运营团队培养、工场店加盟等维度合作，加速推进“品牌展厅+途虎养车”的“快修连锁+”模式，首批计划是截至2024年上半年，东风南方集团开出13家途虎养车工场店。
另外，还有4月8日，广汽本田4月在重庆正式投入运营了首家“乐享养车”，其特别之处在于把4S店的部分功能进行拆解，剔除了维修、事故车等功能，保留了洗美、保养、新车销售和交付等功能，以独立售后养车连锁的方式呈现：而比亚迪在调整了售后政策后，也允许车主在正规修理厂进行三电系统以外的维修保养。
这些动作或主动出击或被动应对，但归根结底均是主机-4S店为应对市场变化、缓解竞争压力、探索新的盈利增长点所做的一种战略选择。
文章来源：汽车服务世界（ID：asworld168），特此感谢