飞友消息，又一家美国公司表示渴望得到ERJ-170或ERJ-175。这实在令人无语，因为ERJ-170/175又老旧容量又小，巴西人已经将它升级为更新更大的ERJ-190/195-E2了。但新版的ERJ-E2美国人不买账，非要贪小舍大买ERJ-170/175——郁闷极了！
图：ERJ-190-E2 网络图片
ERJ是巴西航空工业公司的拳头产品，巴航工业是全球第三大飞机制造商。巴航的ERJ系列喷气支线客机全球闻名，它也使用西方的发动机、起落架和飞控系统等，由于质量好一天能飞十来个起落，很少出小毛病，因此在全球各地广泛使用。
巴航工业的ERJ系列包括ERJ-135/145、ERJ-170/175和ERJ-190/195六种型号，1后面的数字基本可以认为是典型布局下的乘客数量，从中可以看出ERJ系列支线客机越做越大。现在最新的ERJ-190/195-E2升级了发动机，已经最多可以搭载146人了。
但更大的不见得是更好的，巴航工业将飞机做得越大，买得人越少。因为ERJ-190/195-E2的运营成本与A320和737差不多，航空公司觉得在这个档次上，不如直接使用A320或737划算，通用性更强，二手备件价格更低。
图：不如A320或737划算 网络图片
因此令人无语的事情就来了，美国多家公司都指名道姓地订购ERJ-170/175，也就是只能乘坐70多人的旧款客机。巴航工业费劲巴力鼓捣出来的ERJ-190/195-E2至今订单寥寥，全部加起来也才交付了100多架，还有几个用户想退货，比上一代1500多架（指170/175+190/195加起来）的成绩差远了！
美国航司为什么青睐更小的ERJ-170/175呢？传闻说美国工会认为75座（一说78座）及以下算支线客机，享受支线待遇。超过这个数目就得按另一种方式计算，工资和小时费都应该更高。由于这个原因，对美国航司来说ERJ-170/175的运营成本明显低一大截。
美国是全球支线客机最发达的地方，它是支线客机的最大用户。美国支线航空由专业的支线公司打理，以分包的形式为几大干线公司提供服务。现在美国全部支线客机加起来超过1500架，占全球市场的8成以上，地位实在是太重要了。
图：这个小东西受到美国人欢迎 网络图片
美国多家支线航司此前大量使用CRJ-200/700或ERJ-145等，现在寿命将近，需要大批量更新。由于CRJ被日本买去之后不再生产，而A220的座位数太多无法满足要求，因此目前美国公司只能采购巴航工业的ERJ-170/175。
倒霉的巴西人正忙着为ERJ-190/195升级，没想到美国人对小飞机更感兴趣。这样一来产能有限，市场供不应求，实在是太尴尬了。
本次搜购二手ERJ-170/175的是美国通勤航空（CommuteAir），它是一家只有56架飞机的小公司。据称经过百般努力之后，它已经成功地从澳大利亚人手里搞到了1架15年机龄的ERJ-170——不容易哇！