头图来源：广汽埃安官方
作者 | 伍文靓
编辑 | 苏鹏
“A+级车的细分市场，容得下多个爆款车型。”
尽管广汽埃安在整场发布会上只字未提直接竞品，但在媒体采访的第一回合，广汽埃安副总经理肖勇就不得不回答记者抛出的问题——关于埃安AION RT与小鹏MONA M03的竞争关系。
毕竟两者在定位、定价上有高度重合。
作为此前20万以内唯一具备高阶智驾的产品（纯视觉方案），小鹏MONA M03上市即爆单，开售52分钟后订单突破1万辆，一周左右订单已超6万辆。这是在细分市场增量几见天花板的情况下，小鹏汽车用低价策略讲出的感性故事。
A+级轿车细分市场的竞争格局并未随着MONA M03的加入而固化。随后，广汽埃安携全新轿车AION RT迅猛龙投入战场，进一步刷新该市场的竞争强度。
近日，AION RT在广州开启预售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷达版、650激光雷达版等4个版本，预售价11.98-16.98万元。其中，520激光雷达版的预售价为15.98万元。
作为对比，小鹏MONA M03的价格为11.98-15.58万，但其采用纯视觉智驾方案。而AION RT结合激光雷达等硬件成本，似乎后者要比M03更有性价比。
AION RT是同级首搭激光雷达高阶智驾的车型，这是A+级轿车中前所未有的存在。换在往年，搭载激光雷达和英伟达芯片的车型，往往要高居在25-30万元的价格带。
快速迭代的智能汽车频率也重构了价格体系，广汽埃安总经理古惠南在发布会后接受媒体采访时表示，关于激光雷达和英伟达芯片的硬件组合，已经打入了15万级。这也意味着，相较于AION RT激光雷达版本于15.98万的预售价，广汽埃安仍有利润可图。
激进的降本策略让AION RT拿到了价格与产品力的双重优势。接下来便是用规模效应去拉高利润的竞争策略。
“请大家放心，我们不会亏本卖车（AION RT）。”古惠南表示。根据最新消息，AION RT开启预售的24小时，订单已突破1.6万台。
把Robotaxi体验带给用户
如果要在新能源汽车产品选出一个最吸引年轻人的卖点，那一定是用得起、用得好、用得安全的高阶智驾功能。
如前所言，AION RT作为同级首个搭载激光雷达高阶智驾系统的车型，拥有3R11V1L12U共27个智驾硬件，包括英伟达Orin-X高算力平台。
古惠南表示，他们希望把百万级Robotaxi的智驾安全体验带给量产车，在突破智驾体验上限的同时，也提升高阶智驾的安全下限。
从目前市面上已有的高阶智驾产品来看，虽然纯视觉技术在日常场景也能给用户带来不错的体验，但在极端场景下的安全性仍有疑问。
华为余承东曾在今年8月份的一场发布会上提到类似观点。
纯视觉技术曾出现将白色物体误识别成白云，而差点导致追尾的情况。相比之下，激光雷达探测距离更远、感知更快更精准。
在AION RT预售发布会之前，广汽集团宣布了和华为之间的合作，共同研发全新概念车“1Concept”以及未来相关车型。这背后也是基于双方对激光雷达路线的共识。
在预售发布会现场，广汽埃安展示了AION RT在不同高难度场景下的表现，例如城中村、乡村小路，对突然窜出的人/车反应都很及时，有效避免了碰撞。即便在有白色障碍物路况下，AION RT也能通过激光雷达及时发现障碍物并准确绕行。
根据广汽埃安的规划，AION RT将在一个月后正式交付，未来一个月里将开始小批量试驾体验。
广汽埃安总经理古惠南称，由于AION RT跟霸王龙是同平台产品，所以在智驾方面也完全可以保持相同的水准，“我们不敢说遥遥领先，但我们有信心处于行业领先水平。”
越级大空间软包座舱
在广汽埃安的认知中，舒适不是简单的主观感受，而是有严格的产品标准。比如，座椅座高300mm、臀部角90°是最低门槛。
纵观最近上市的几款A级新车产品，大部分座高都在280mm以下、臀部角小于90°。而广汽AION RT座高达同级最高的320mm，臀部角接近95°，前排头部、腿部空间均超过1米，这个数据甚至比部分豪华B级车都要优秀。
为了让座椅设计更贴合大多数人的身形，AION RT的座椅内部采用了双层高密度海绵填充，中层柔软，包裹感极强；底层硬度适合，支撑性突出；车内高频触摸区域100%采用软包材质。
如果将前排座椅一键放倒，再搭配上全新PAD化桌面的车机以及高保真音响系统，车内秒变豪华软包大床房。
在女性用户最看重的防晒上，AION RT配备了2块百万级豪车都罕见的电动遮阳帘，实现紫外线100%隔绝。遮阳帘巧妙放置在车顶横梁两侧隐秘空间内，独有的超小型电机，不影响头部空间。
AION RT的后备箱同样有着巧思，很多A+级轿车虽然后备箱空间充足，但开口处很狭窄，拿取深处物体非常麻烦，为此，AION RT将开口尺寸做到了470mm；尾门门槛低至670mm，女士、儿童也方便提放物品；540L的后备箱最多能放下4个行李箱。
同级领先的续航补能体验
当然，为了解决用户的续航和补能焦虑，AION RT充分发挥AEP 3.0纯电专属平台优势，在紧凑的空间首次实现A+级空间布局68度电，而同级大多数车型只能做到60度左右的电池容量。
此外，AION RT还将此前只用于800V高压平台的碳化硅技术，首次应用到A+级纯电轿车上；再加上低风阻、轻量化设计叠加，最终实现11.7kWh/100km超低电耗和650km续航。
在对电芯材料和结构、电解液进行优化之后，AION RT可以在普适性最好的400V平台实现3C快充，3秒补能1km，10分钟补能200km，30%-80%快充18分钟。
广汽埃安副总经理肖勇认为，AION RT在这方面的努力，很可能将一部分PHEV的客户群吸引过来，尤其是对纯电汽车感兴趣的爱好者，“价格会影响消费者决策。”
以下为广汽埃安总经理古惠南、副总经理肖勇接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）:
Q：AION RT不管是定位还是价格，很明显追着小鹏打，我们如何后来者居上？优势在哪里？对A+级市场趋势有什么判断？
A：A级车可以说是最大的乘用车细分市场，但智驾市场的普及率不到1%，所以容得下多位王者、友商，以及多个明星爆款车型。大家友好竞争肯定有，毕竟在这么“卷”的市场里，产品的定义、设置、价格区间都会有一定重合。
我们一直说AION RT的特点是，高颜值、大空间、长续航、激光雷达高阶智驾、快充补能，用科技去满足更广大用户的需求。我期待AION RT成为明星爆款，而且它具备这个实力。
至于未来汽车市场的发展，先是两头，上面是尝鲜的，下面是比低价的，慢慢向中间最大块的中/高市场进行渗透。不管A级轿车也好，SUV也好，都会有更多高科技产品得到普及，否则高阶智驾只是少数人的“奢侈品”，这不利于未来汽车行业的科技发展。
Q：AION RT的配置比小鹏略胜一筹，今天宣布价格时很多人在欢呼。我们在最终定价时怎么平衡规模与利润？
A：汽车本身就是非常追求规模效应的产业，除非法拉利等超豪华车。不追求规模，是不可能有利润的，所以AION RT还是要走规模。
关于利润。广汽埃安是最早一批做新能源的玩家，2017年成立，2019年推出第一款车。那时候每半年电池续航才多50公里，如今汽车三电的迭代已经飞快。智能驾驶和智能座舱也在迭代，我们可以在15万级别车型配置激光雷达，得益于广汽埃安的专属平台、工厂，以及埃安140万辆的市场保有量规模。
Q：去年激光雷达+英伟达芯片的硬件组合，产品售价一般在25—30万，今天AION RT打到15万左右。下这么大决心做智驾，成本上真的hold得住吗？
A：成本上大家放心，肯定不会亏本卖车。关于智驾的体验，首先我们还是要满足顾客的需求，现在的技术日新月异，智驾体验也要大家真正做到常用常新。把汽车质量做好、安全做好，是广汽埃安的信仰。
这里可以对比一下Robotaxi。Robotaxi要在有限的场景下让人不要接管，即零接管，想尽一切办法来提高安全的下限。但是现在C端量产车经常宣传各种场景都可以开，一旦遇到问题还是会提示驾驶员接管。
所以我们想把Robotaxi的理念带到量产车上。过去，我们有昊铂GT、HT，埃安霸王龙等车型的市场经验，现在我们也希望用最新的技术来去突破不同场景，让用户少接管、少惊吓。
Q：智驾的体验通俗分为三个阶段：敢用、能用、好用。AION RT的能力目前是处于哪个阶段？我们端到端方案是什么样的？
A：先说结论，AION RT好用，只是能用的话，这个阶段已经过了。埃安2019年推出的AION S 就搭载了L2相关功能，比如ACC，那时候主推方案是3R5V；后来推出5R11V，即L2+；再后来推出5R11V1L包括3L（昊铂GT），到了L2++~L3的水准。
现阶段，我们可以完全实现城市NDA，开长途的时候几乎做到零接管，高速公路场景已经难度很低了。这样的水平应该已经算是又实用又好用。
大家都在问端到端，每个企业对于端到端的定义不一样，它也没有完整的工业定义。我们理解端到端就是不依赖于云端，而是通过车本身来解决问题。现阶段的全球的智驾技术都或多或少依赖于一定的规则条件，要想完全不依赖于规则还有赖于持续迭代。我们认为，有没有规则并不代表智驾技术水平，关键是如何做到好用又安全。
Q：AION RT还没有开始试驾，请透露这款车的高阶智驾实际水平？
A：我们7月份推出的霸王龙已经在市场上销售，其高阶智驾版有很多媒体朋友已经试驾过，我们不敢说遥遥领先，但我们有信心处于行业领先水平。AION RT跟霸王龙是同平台产品，所以在智驾方面完全可以保持相同水准。
AION RT大概一个月后会正式交付。在这一个月的时间里，我们也会大量邀请爱好者和媒体朋友试驾，大家可以自己选择体验路况，不管是城市场景、乡村场景。
Q：无论是第二代AION V，还是这一次AION RT，埃安一直在刷新细分市场的产品评价体系，这个策略是什么？其他电动车品牌相继推出了增程新产品，埃安相关进展怎么样？
A：我们敢于去改变细分市场，智能化没有什么“天花板”，天天可以变。智能化现在下半场已经进入第二波，国家也在推进智能驾驶相关牌照颁发，高阶自动驾驶进入了普及阶段。我们计划让每一个细分市场都能尽快实现高阶智驾技术的应用落地。
关于增程计划，我认为当下新能源市场排第一位的是政策，大家要思考国家产业政策往哪里走。从埃安的角度来讲，用户需要什么，我们就做什么，而且我们从2011年就已经开始探索PHEV，不缺技术储备。在未来几个月，大家就可以看到埃安的PHEV产品。
Q：AION RT上用了650公里续航和碳化硅快充技术，在A+级是比较高的配置。那么AION RT会不会与同级的PHEV产生竞争关系？
A：650公里长续航、400伏碳化硅技术的应用确实会一部分缓解续航和充电焦虑，也可能把PHEV客户群吸引过来。我们分析过，同样都是插混，A级车市场里面PHEV用户更多，B级和C级市场可能REV更多。我们认为是价格影响了消费者决策。
30万以上客户群有一部分已经被市场教育过了，他们更喜欢纯电的驾驶乐趣，买REV只是作为长途出行的保险。而且REV纯电续航里程已经越来越长，预计到2025年，REV纯电续航里程会突破300公里并且向400公里靠拢。但是PHEV客户群有点不同，他们对纯电续航里程要求没那么高，使用场景也往往是由油电混合驱动。
所以AION RT与PHEV客户群会产生一定重叠，但吸引的是对纯电感兴趣的爱好者，以及对里程和补能方面有焦虑的客户群。真正要去与PHEV市场竞争还是得靠智驾技术。举个不是很恰当的例子，苹果手机取代诺基亚靠的不是待机时间，而是完全不同的科技体验。
Q：为什么新车取名叫作AION RT迅猛龙？AION RT命名有哪些故事？
A：AION RT是基于我们内部的命名规则，比如A+级的车都会用“R”作为开头，“T”则是轿车的分类。关于迅猛龙，因为轿车代表的主流审美观点是灵动、优雅、智慧，而且迅猛龙是群体出动，也代表了年轻人的团队精神。
我们官方名字 AION RT，民间昵称“迅猛龙”，就像广州塔，民间昵称“小蛮腰”一样。相比之下，SUV车型强调的是力量和通过性，所以第二代AION V起了一个非常有传播力的昵称叫霸王龙。