本报记者 方超 石英婧 上海报道
诸多车企正“转向”增程阵营。
《中国经营报》记者注意到，在造车新势力之外，近期，现代、福特等多家跨国车企也对外透露正在开发增程车型，如现代汽车在“2024年CEO投资者日”（CEO Investor Day）活动上表示，计划推出全新的EREV（增程）车型。
“在新能源汽车市场，我们预计到2030年插混式电动汽车和增程式电动汽车两者合计有望占中国新能源汽车总需求的约60%，较2023年的34%几乎翻一番。”摩根大通证券认为。
尽管如此，也有不少行业人士对增程车型市场前景持谨慎态度。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示，增程式车辆前景取决于市场需求，对于入局增程赛道的合资车企及背后的跨国巨头而言，“今后的主战场也许在于固态电池和氢能源领域”。
销量增长势头强劲
在“百花齐放”的新能源汽车市场，增程车型正愈来愈受消费者关注。
公开信息显示，增程车型属于插电混动类型，是一种配备增程器的电动汽车，由发动机+发电机+控制器组成，当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开增程器为动力系统提供电能，可延长续航里程。
乘联会数据显示，8月份，新能源车厂商批发渗透率48.9%，较2023年8月35.6%的渗透率提升13.3个百分点。其中，纯电动批发销量59.2万辆，同比增长6.6%，增程式批发11.5万辆，同比增长109%，增程车型销量远超纯电。
进一步梳理可发现，增程车型销量近年来一直保持较快增速。中汽协数据显示，2021—2023年期间，增程车型增长率分别为206%、116%及173%。2023年，增程车辆销量达到62.7万辆，市场份额达到2.9%。
当前新能源汽车市场竞争日益激烈，销量增长势头强劲的增程车型，正吸引越来越多车企入局。
今年6月，有媒体报道称，上汽集团旗下智己汽车首款增程车型将是一款SUV车型，新车计划在明年一季度发布，并对标理想L7。据悉，智己汽车增程项目在2023年下半年就已经立项。
记者注意到，在被报道开发增程式SUV之前，智己汽车已多次对外透露“风声”。2023年10月12日，在智己LS6上市后的媒体专访中，智己汽车高层就表示：“在未来三到五年，增程式、包括一小部分插混，会有非常明显的市场机会窗口，特别是中大尺寸MPV或者SUV，我们也正在规划混动技术领域的路线。”
而在2023年12月，智己汽车联席CEO刘涛进一步表示：“我们认为可能在未来的三到五年甚至是五到八年时间内，增程式产品都有它的市场潜力。”其对外透露，智己汽车计划大约在2025年推出自己的增程式产品方案，且已经立项。
无独有偶，在智己汽车之外，极氪汽车或许也将进入增程领域。
今年7月，在新款极氪009上市后的媒体沟通会中，对于未来是否考虑增程路线的提问，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧直言：“搞增程混动对于极氪来讲太容易了。”其同时表示，未来不排除开发上述车型，“但是目前一定先聚焦在纯电。我们一定要将豪华、纯电这个细分市场做好”。
记者梳理发现，目前，极氪、阿维塔、智己等品牌正计划推出增程式车型，在此情形下，此前颇为热闹的造车新势力阵营，目前仅剩下蔚来还在坚守纯电路线。
“增程、插混车型现在确实卖得比较好”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌近日在受访时表示，但蔚来、乐道品牌还是坚持纯电，“什么时候特斯拉开始做增程时，我们再考虑。所以蔚来和乐道都只会做纯电，这是肯定的”。
“未来随着新玩家的不断涌入，增程市场将加速向主流市场渗透。”研究机构盖斯特认为，当前，增程阵营不断扩大。“从品牌来看，问界、理想将发挥增程产品的领先优势，保持销量持续增长；深蓝、零跑等品牌借助增程车型，销量有望显著上涨。”
跨国巨头计划推增程车型
加码增程赛道的不仅仅有新势力车企，合资车企也在入局。
“我们这次董事会最大的一个话题，就是同意所有混动车型全部交给上汽大众，利用上汽大众作为平台去跟德国大众、上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型，其中包括PHEV和增程式产品，”在2024（第十八届）北京国际汽车展览会举办期间，上汽大众高层进一步表示，“我们会有增程式产品和长续航的PHEV推向市场，而且是电动车架构。”
而在今年6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。
记者注意到，上汽大众签署一系列新能源技术合作协议内容，包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的技术合作协议，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，预计自2026年起，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。
除了合资车企外，近日更有多家跨国车企巨头，对外透露计划推出增程车型。
8月28日，现代汽车在韩国首尔举行“2024年CEO投资者日”活动，公布全新的中长期战略“Hyundai Way”，具体而言，现代汽车将以其电动汽车和混合动力汽车的竞争力引领汽车行业，同时，现代汽车还将在未来10年内平均每年投资超过12万亿韩元（约为人民币637.2亿元）。
不过，相比宏伟规划与巨额投资，现代汽车进入增程领域的信息更受外界关注。
现代汽车方面表示，其正在研发全新的增程式电动汽车车型，兼具燃油车和电动车的优势。在现代汽车看来，增程车型是实现电气化的关键桥梁，不仅提供与电动汽车相同的灵敏驾驶体验，为消费者提供自然过渡到电动汽车的用车方案，同时还通过优化电池容量，使价格相比电动汽车更具竞争力。
同样是在8月份，据多家媒体报道，福特汽车取消此前的纯电三排SUV计划，改为混动车，福特汽车CEO吉姆·法利表示，在福特汽车取消原定的三排纯电SUV后，正在考虑为这款新车采用增程式技术。
值得关注的是，跨国车企当下青睐增程车辆的原因何在？
“无论是新能源汽车还是燃油车，目前全球最大消费市场都是在中国”，章弘认为，对于跨国车企而言，中国市场的重要性无可替代。“因此，为了保持在中国市场上的竞争优势，关注中国市场变化、满足中国市场需求，是跨国车企进行市场路径规划、产品线布局的优先考量。”
能否解决车企“燃眉之急”
引发市场关注的是，增程技术一度被外界贴上“落后”标签，近年来为何又备受车企“追捧”呢？
“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值”，2020年，大众汽车中国原CEO冯思翰曾直言，但从整个国家和地球的角度来说，是糟糕的方案，“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做”。
冯思翰关于增程技术的观点，曾在行业内引发广泛关注，关于增程技术是否是“落后技术”也持续引发争论，不过在增程车型销量持续提升、多家车企加码的情形下，关于增程技术落后与否的争论似乎渐渐式微。
“纯电动车市场增长趋势放缓，大有饱和之势，车企需要寻找新的销售突破口”，章弘对记者直言，增程式车型由于结构相对简单，相较插电式混合动力车型造价低，因此会得到车企的青睐。
“目前自主品牌的增程式车型售价普遍被市场接受，销量较好，而且部分车企因此扭亏为盈，这也是增程式车辆火爆的主因。”章弘表示。公开信息显示，自理想汽车之后，问界、零跑等多家车企押注增程，销量取得突破。
“我们认为2024年全年纯电车销量增速承压是大概率事件，新能源乘用车主要增量来自插混（含增程）车。以20万元为分界，经济型新能源乘用车全年主旋律是以性价比手段加速油车替代，”平安证券研报曾认为，“相关车企盈利承压难免。”
而在当下，包括合资车企在内的不少车企销量承压，从而选择押注增程车型，能解决车企的“燃眉之急”吗？
在章弘看来，各家车企推出的增程车辆，能否提升销量最终仍然取决于市场需求与自身产品竞争力，“在城市地区和高速公路沿线，由于充电设施完备，也许不需要增程车辆。而对于偏远乡镇地区、西南西北的山区或戈壁沙漠地区，特别是喜爱自驾游的广大消费群体，增程车辆或许是不错的选择”。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：张国刚）