来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 杨宏远
编辑 | 小L
“到公司才发现，办公的电脑都被卖掉了，人去楼空。”
近日，有几位融跃速运员工向运联智库爆料，融跃速运现金流出现重大问题，已经崩盘。
2024年3月4日，融跃速运在微信公众号发布信息称，将在浙江省、江苏省、福建省、安徽省四省正式起网，按照地市覆盖范围，提供标准业务。
当时，融跃速运被传得神乎其神，一度吸引了行业内从业者很多关注。
9月29日，运联智库发现，中国执行信息公开网显示，浙江融跃速运有限公司（本文简称“融跃速运”）新增一则被执行人信息，立案时间为2024年9月27日，执行法院为浙江省金华市婺城区人民法院。9月30日，金华市婺城区人民法院发出限制消费令。
此时，再结合内部员工的爆料，难道融跃速运真的出事了？
1、内部员工爆料：融跃物流总部人去楼空
据融跃速运员工向运联智库透露，公司情况急转直下是发生在9月18日。
在此之前的9月13日，融跃速运发布了重组公告，公告内容主要是回应天天快递许可证被收购后的处理办法。其中提到，融跃速运控股股东由原来总裁个人控股调整为战略投资机构控股，并成立重组工作小组，由朱有克担任组长，吴秋实、林琛担任副组长。
（来源：融跃速运公众号）
这里提到的吴秋实即融跃速运法人，持有融跃速运99.9%的股权，为融跃速运的实际控制人。
（来源：企查查；点击可查看大图）
在重组公告发出后，融跃速运给全体员工放假4天，当时员工还没有察觉到异常，以为是公司重组期间的正常调整。没想到放假结束后的9月18日，员工们来到公司才发现，办公室已经是停电停业的状态，员工甚至没办法打卡。9月27日，员工们再次来到公司，发现连办公电脑都被卖掉了。
这时候，融跃速运的员工们感到又惊诧，又愤怒，他们意识到重组或许只是一个幌子。目前，向运联智库爆料的几位员工表示，他们已经通过劳动仲裁来维护自己的权益。
（融跃速运总部办公室办公电脑也被搬空；来源：运联智库）
不过，比员工更受伤的可能是那些加盟的网点。根据融跃速运官网此前公布的加盟合作的信息，一个网点的各类加盟费用加起来总计约为13万元，规划将加盟6000余个快递合伙人。
据融跃速运员工透露，自9月18日之后公司高层对于当前状况并没有做出明确回应。
2、快递牌照，压倒融跃速运的最后一根稻草？
融跃速运上一次出现大的新闻，是收购天天快递。
8月27日，苏宁易购发布公告称，子公司江苏苏宁物流有限公司（简称“苏宁物流”）拟出售天天快递。公告内容显示，8月26日，苏宁物流与天天快递自然人股东签署了《关于天天快递有限公司70%股权转让协议之补充协议》，转股完成后，苏宁物流将持有天天快递100%的股权。同一天，苏宁物流与融跃速运签订了股权转让协议，以1000万元的价格，将所持有的天天快递100%股权及全部债权转让给了融跃速运。
公告中披露，此时的天天快递已经处于严重资不抵债的状态。据公告，截至2024年6月30日，天天快递资产总额约2.08亿元，负债达到56.13亿元，净资产为-54.06亿元。
（来源：苏宁易购公告）
融跃速运花费1000万元买下天天快递，正常的情况下来解释，或许就是为了拿张快递牌照。
快递业务经营许可证是进入快递行业的入场券，企业可以自行申请，或者收购其他具备经营许可证的公司。2019年，极兔速递就是靠收购龙邦速运拿到了快递牌照。现在快递行业竞争已经到了非常充分的阶段，因此靠自行申请拿到牌照基本上已经不太可能了。
没想到的是，公告发出后两日，8月29日国家邮政管理局的一项公示让融跃速运的“美梦”成为泡影。
根据国家邮政管理局官网公布快递业务经营许可证注销/作废公示，拟注销/作废天天快递有限公司的快递业务经营许可证，理由是许可证有效期内停止经营。
融跃速运对天天快递的业务牌照注销/作废的风险，是否有提前预估或评估，不得而知。但再回过头来看苏宁易购出售天天快递的公告内容，另值得深思一二。
第一点是公告中披露了融跃速运的相关实际情况。融跃速运截至2024年6月30日总资产1,060.34万元、净资产-1,446.07万元，2024年1-6月营业收入54.32万元，净利润-1,446.07万元。第二点就是此次交易中，融跃速运要一并接手天天快递超56亿元的负债。
（来源：苏宁易购公告）
3、为何受伤的一直是网点？
融跃速运如今的境况，让很多人想到了哪吒速运。
2021年11月前后，依托国企背景的哪吒速运起网运营，但几个月后戛然而止，一直没有复工，加盟费也不知去向。
哪吒速运的问题与快递牌照也有关联，在经营期间，其未能获得快递经营许可证。
而根据企查查显示，成立融跃速运之前，吴秋实曾担任过沈阳哪吒速运有限公司的法定代表人。
（来源：企查查；点击可查看大图）
不管是快递，还是快运，一旦有网络崩盘，受伤的一直是加盟网点。
网点是网络的基础，在物流网络中，网点对于网络的重要性就像人的身体对毛细血管的需要一样必不可少。
平台需要借助加盟商的网点支撑起网络，通过网点加盟商的存量资源，迅速覆盖当地市场，获取货量，完成起网的市场开拓。
而且，平台会把末端运营的成本风险转嫁给加盟商，收货、送货、网点房租与人工成本，甚至分拨中心的分拣职能都由加盟网点承担。这会降低平台起网的难度和成本投入。
除此之外，网点加盟可以为平台带来加盟费、保证金、系统使用费等各种收入，缓解平台运营的资金压力。
平台通过加盟网点实现了网络的价值，实际上，对于加盟制网络的物流企业来说，加盟商其实也是自己的客户。但因为两者早期的依附关系以及不可消除的信息差，在平台和网点的利益发生冲突时，网点又往往是受伤害的一方。
很多网点会自嘲自己是一茬一茬被“割”的韭菜，平台所有的收费都可能是“割韭菜”的方式，包括加盟费、保证金、系统使用费、装修费、资金池预充值、包仓费等。这些费用对平台来说都是规避风险、取得收入的手段。
随着行业的发展，很多加盟网络开始越来越重视网点生态建设，对网点的管理手段也开始发生变化。这是所有人希望看到的。
面对新平台起网，网点在选择加盟前也要格外注意，谨慎考察。比如，可以通过“全国企业信用信息公示系统”，以及国家邮政局官网查询了解平台的真实信息。不要跟风，要从行业发展趋势、技术水平、实力背景等多方面考察平台，谨慎下注。
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