反击欧盟给中国电动车加税的牌打出来了，看似法拉利等意大利车受打击，实则还是要挟德国去钳制法国意大利。
先说下酒的问题，图一的前半截白兰地反倾销措施已经落地，但涉及的金额有限，反制力不强。
具体威力多大呢？哪怕把法国和意大利对中国的奢侈品和食品和服装等全部出口生意全算上，对比德国对中国的出口生意也杯水车薪（图二）。
德国究竟对中国出口什么生意这么大流水——当然是汽车。
具体看图三中国进口海外品牌的销量，进口宝马、进口奔驰、保时捷、进口奥迪位列榜单2-5位，考虑第一名雷克萨斯车价不高，实际上德国车占据了绝大多数的中国进口车市场流水。
因为帕梅、S级等轿车，卡宴和GLS等SUV才是支撑德国车走到这个地位的核心基盘（图五）。
可能有人要说了，这些车也有不少2.0T的不会被关税打吧，全系大排量的跑车更容易被针对吧。
那我们看跑车，哪怕销量王718和911都只能分别占据进口车销量榜14和17名。
意大利跑车究竟在哪呢？我们看图六图七跑车榜，法拉利销量最高的车型Roma月销31，仅占911同期销量的14%，算单车均价是后者的3倍也就只能卖出911不足一半的流水。
更别提前排还有宝马Z4、AMG GT等不少德国车了，跑车内部就本来就德国比意大利更怕关税，算上轿车和SUV的话差距更大。
虽说图七德国对欧盟的加税决议投了反对票，法国意大利是赞成票，理论上应该重点对付后者的。
但可惜贸易额的差距摆在这，一旦中国真的对欧盟大排量汽车加关税，反而是德国更受伤，法国意大利照样活蹦乱跳。
个人还是上次的建议：加速反向合资，结合国内技术和成本优势，扶持大众和BBA造电车，去打雷诺标致菲亚特在欧洲本土的市场才是反击正道。
坚决反对去法国意大利建厂，这反而正中其下怀。