撰文 | 倪海锋 编辑｜马青竹
“底盘越好，销量越差。”
这句看似毫无逻辑的话，过去成了一些品牌的魔咒。
DS、捷尼赛思、捷豹、标致、福特等品牌的诸多车型都被这句“魔咒”拿捏。
相比“冰箱、彩电、大沙发”，底盘藏得太深。
在“卖车商场化”的潮流下，消费者往往只为看得见的产品力买单。5-10分钟内，就要给到他们购车的决定性理由。
不过，车圈再卷下去，当冰箱、彩电、大沙发之类都变成标配之后，下一步还能卷啥？
智己汽车联席CEO 刘涛认为：“下一个卷的重点，一定是底盘智能化。”
底盘，下一个风口？
节前，全新智己LS6正式上市，新车售价区间23.99-30.29万元，限时权益售价区间21.69-27.99万元，一共推出5款配置。
从去年10月首次上市，到如今换代，刚满一年。按照汽车圈的惯例，这属于年度小改款。
但细心的朋友会发现，智己用了“全新”两个字。
新，来源于首次出现在LS6车型上的“灵蜥数字底盘”和“智慧四轮转向系统”。
把“原地转圈”玩出圈的百万“豪车”仰望U8，搭载的易四方技术用了4台电机。而智己通过前后两台电机的快速反转，结合前后轮的不同向偏转角度，也能“转圈”。
再看总是被抄作业的超豪保时捷，为了解决Panamera等车身太过庞大，导致操控表现不佳的问题，推出了后轮转向技术。低速状态下，前后车轮反向偏转，实现更小转弯半径；高速状态下，前后车轮同向偏转，实现更为稳定的变道体验。
只是，保时捷的后轮转向选装价格为27600元，而智己LS6全系标配。
在刘涛看来，时代的领先技术，如果只有少部分用户才可以体验到，是不公平的，“也不是都市精英想要看到的结果。”
在沟通会上，刘涛甚至强调：“AI数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为这将是智能纯电汽车连接智能时代的入口。”
全新智己LS6的底盘技术不止这些，老款车型没有的空气悬挂，在新款车型上得到补足。可调节范围达到70mm、具备5个挡位，能根据车速自动调节车身高低。
加上CDC电控动态阻尼调节减震器，能根据车轮实时行驶状态与路况信息，主动调节减震软硬，让乘坐更舒适。
硬件堆砌谁都会，如何发挥这些硬件最大的价值，智己想到了“智能”。
刘涛曾说过，灵蜥数字底盘的出现，将过去汽车底盘硬件各自为战的工作方式，转化为智能化团队协作，将智慧四轮转向系统、电控减震器CDC、空气弹簧、电驱动系统等一系列底盘系统控制模块融合，并由一套算法统一调控。
举例来说，在雨天或冰雪路面行驶时，智己VMC车身稳定系统能根据天气信息，及时做出响应，确保车轮沿着既定行驶路线行进。
当遇到户外越野路况时，灵蜥数字底盘能智能调节后轮转向角度与外侧车辆的制动力，主动开启防侧翻机制，将侧翻可能性降低33%。
结合全国可用的NOA，车辆会根据道路信息，提前预判匝道、弯道，自动降低空气悬架高度，减少侧倾。
在20-30万售价区间内，全新智己LS6的底盘表现，确实做到了“独一份”。同时，智己也成为继华为之后，整个中国新能源汽车行业里，真正能够量产“数字底盘”的唯二车企。
智舱、智驾，同步升级
虽说有“智能底盘”这项绝招傍身，但在新能源汽车竞争最激烈的中型SUV领域，智能化方面的表现不能落伍。
在整车设计层面，全新智己LS6的变化不大，基本沿袭了老款的风格，只在一些关键细节方面进行提升。
例如，车辆外部首次搭载的猎鹰智慧灯光系统，拥有165°广角照射范围，除了随动补光、路口补光等功能外，还支持“鬼探头”横穿警示，实用性很高。
车机内部使用了高通骁龙8295P芯片，相比老款的8155，算力由8TOPS提升至60TOPS，可以为中控提供更为细腻的场景渲染，并且保证在较长时间内，硬件够用。
不过，要说当下高端新能源汽车的PK核心，还是智驾。
从2021年品牌发布，到2023年获得首批L3级道路测试牌照，再到IM AD 3.0实现行业唯二Xavier/Orin高低算力双平台的自研玩家，智己在智驾方面的脚步从未放缓。
全新智己LS6全系标配激光雷达和英伟达OrinX芯片。除了堆硬件，在智驾系统的开发方面，智己也总结出了一套方法论。
智己汽车副CTO 项娇透露，智己汽车的IM AD智驾方案，是L2级/L3级/L4级共平台、共模型开发。其中，纯视觉方案与激光雷达方案同步推进，前者用于增强L2级智驾性能，后者在长距离、微小物探测，雨雪等复杂天气发挥可靠作用。用同步发展的思路，取代“非此即彼”的极端想法，能更有效地提升智驾系统的用户体验。
按照智己官方公布的数据：智己用户IM AD累计使用率91.38% 、用户里程渗透率23.50% 、TOP10用户人均累计里程70859km 、TOP10用户里程渗透率54.21% 、单车单日最长里程1404km 、单车单日最长时长12.6小时······
一系列数据，衬托智己刘涛曾说过的一句话：“IM AD的智驾安全水平已达到人驾的6.7倍。”
具体到产品层面，IM AD智能驾驶已经全系升级端到端大模型，感知和规划整合进了一个端到端大模型中，模仿人类的“长期记忆”，同时保留D.L.P人工智能模型，类似人类的“短期记忆”。这样做能实现系统的快速学习，并保证迅速积累高质量训练数据，节省训练成本。
发布会当天就能实现无图城市NOA的“全国都好用”，就是直接证明。这也是IM AD被誉为“业内进化速度最快的智能驾驶系统之一”的核心原因。
走量，有待观察
智己的销量冲高之路，并非一帆风顺。
2022年，智己首款车型L7上市，全年销量5000台。
2023年，智己立下4.5万辆的销售目标，即便在L7、LS7和第一代LS6三款车型的帮助下，取得3.83万辆的销量成绩，但依旧没能完成目标。
2024年，刘涛曾表示，智己全年销量目标在12万-13万辆之间。虽然，已经取得连续三个月交付突破6000台等优异战绩，奈何L7/LS7两款初代产品的不给力，加之老款LS6销量的冲高回落，完成目标的希望已经非常渺茫。
面对媒体，刘涛坦然承认，去年初代LS6上市，交付量迅速攀升至1万辆，让团队内部在心态上有一点飘。
目前，整个智己品牌销量的压力全部压在L6和LS6这两款车型上。智己营销团队也会吸取初代LS6的经验教训，抓好每一处细节。
当然，不论是纯电中级轿车，还是纯电中型SUV，都是当下国内新能源汽车市场竞争最为激烈的车型。
前者有小米SU7、极氪007、特斯拉Model 3的围追，后者有乐道L60、极氪7X、智界R7以及特斯拉Model Y的堵截。强者如林，个个实力非凡，想要在销量上实现破圈，难于登天。
不过，也有好消息。
例如，根据智己官方发布的信息显示，全新智己LS6在上市12小时和48小时内，大定数量分别突破6000台和11000台。
而智己汽车CMO 李微萌也透露：自8月30日成都车展发布后，全新智己LS6的预定量一路攀升。截至发布会，新车预定量已经超过3万辆，尤其是9月21日至9月26日，每天都保持20%-30%的增速，个别甚至能达到40%。
从智己的角度来看，“20万级中大型SUV”赛道很卷，但这同时也是一件好事。“如果大家各自把自己的看家本领拿出来，相互配合，合围Model Y，最终受益的还是广大中国消费者。”
透露个彩蛋，智己最新的增程车型也在开发中，而且内部对其信心满满，引用刘涛在接受《出行百人会/AutocarMax》采访时的回复：“今天用户使用增程车型所面临的痛点，就是智己明天创新的方向。”
结语
智己内部，全新LS6的热销似乎志在必得。
据透露，临港工厂整装待发，已经达到40JPH（Jobs Per Hour单位时间工作量）的生产能力，确保消除产能瓶颈。
能交付多少订单，还要等待时间给出答案。
身为智己LS7车主，笔者发现一个有意思的现象，智己在大城市很常见，但在小城市很冷门。在南通的充电站充电时，经常被其他电车车主围观。
大城市虽然购买力强大，但四五六七线小城是广阔天地。
如何提升下沉市场的知名度，并有效转化订单，或许可以成为当下智己品牌，除打磨产品外，另一个创造增量的思路。